續(xù)航 400 公里以上，兼具 4C 超充性能，充電 10 分鐘續(xù)航 280 公里。

2025 年增程和混動新車的其中兩個賣點，已經(jīng)明確。

寧德時代昨天推出了驍遙增混電池，并預告這款電池將率先搭載在理想、阿維塔、長安啟源、深藍、哪吒五個品牌的新車上，到 2025 年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等品牌的 30 款增混車型都將搭配增混電池。

萬億大廠的一舉一動都是風向標，寧德此次高調(diào)預測并押注增程混動，「2025 年增程騰飛」的論調(diào)四起。

有人說「純電完蛋了」，也有人說「真正完蛋的是純油車」，似乎純電車或純油車會被增混取代，但趨勢真會如此嗎？

一、解決痛點

增混車型銷量爬升，隨之而來的是其續(xù)航短、補能慢、低溫衰減等純電駕駛的負面體驗日益凸顯，發(fā)動機廠商、主機廠等方面都在發(fā)力讓增混車輛維持更長久的純電體驗。

作為關(guān)鍵因素的電池廠商沒有理由缺席。

寧德時代表示，驍遙電池采用 AB 電池系統(tǒng)集成技術(shù)，將鈉離子電池與鋰離子電池按照一定比例和排列進行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成，實現(xiàn)了電池低溫續(xù)航提升 5%。

冬季續(xù)航衰減是不少消費者選擇增混而非純電的原因，驍遙電池加強了增混車的這一優(yōu)勢，鈉離子電池則擁有高低溫性能表現(xiàn)優(yōu)異、安全性高、成本低的優(yōu)勢，能夠在一定程度上緩解這一痛點。

據(jù)寧德時代介紹，驍遙電池可實現(xiàn)零下四十度極寒環(huán)境可放電，零下三十度可充電，以及零下二十度與常溫體驗無異等表現(xiàn)。

寧德時代還圍繞這一技術(shù)進行了兩個方面的技術(shù)創(chuàng)新。

寧德時代將鈉離子電池作為 AB 電池系統(tǒng)的 SOC 監(jiān)測標尺，來輔助標定鋰離子電池的電量，使系統(tǒng)整體控制精度提升了 30%，純電續(xù)航里程額外增加 10km 以上。

鋰離子電池與鈉離子電池化學特性不同，在健康度衰減、直流內(nèi)阻增長等皆有差異。

就低溫性能差異，寧德時代開發(fā)了全溫域電量精準計算 BMS 技術(shù)，在全天候場景下對不同化學體系針對性分區(qū)管理，動態(tài)匹配電池狀態(tài)以解決高低溫惡劣環(huán)境下電量預測失真或動力性能降級等問題。

從示例來看，鈉離子電芯位于電池包兩側(cè)，中間則為鋰離子電芯。

鈉離子為輔讓電池擁有抗低溫優(yōu)勢，但其本身能量密度低、倍率性能欠佳等劣勢，是其此前除微型車、二輪車、儲能等領(lǐng)域外，少有應(yīng)用在主流新能源車上的原因，而「鋰離子補全了鈉離子的續(xù)航短板」。

至于能量密度、是鈉電 + 鐵鋰還是鈉電 + 高鎳、不同價位車型之間電池度數(shù)與續(xù)航的差別、體積和重量是否有獨特優(yōu)勢等等細節(jié)，或許還要等后續(xù)公布。

二、打的是誰？

昨天發(fā)布會伊始的背景介紹環(huán)節(jié)，寧德時代將「增混車型已經(jīng)成為了一個獨立的類別」「（近 3 個月）增混車占新能源整體市場滲透率 43%」等句子打在了大屏幕上。

而背景之下的大背景，是從 7 月開始新能源滲透率連續(xù)三個月超 50%，9 月份達到 53%，且 112.3 萬輛銷量獲得了 50.9% 的同比增長。

中國市場有超一半的新車是新能源車，新能源車市場里面又有近一半的新車是增混車型。

高銷量與高增長速度，增混車的強勢已無需多言。

增程的「神話」故事，或許可以說是由理想揭開篇章的。理想 ONE 的熱賣、理想 L9 的成功，讓行業(yè)在 2022 年末就在思考與預準備增程的可能性，及時跟上的零跑已經(jīng)在銷量榜單上不容忽視。

而以比亞迪為首的混動車型，也用一張張成績單證明了市場的需求。

前段時間盛傳傳統(tǒng)汽車集團將會推出帶油箱的新能源 SUV，新勢力中智己、極氪、阿維塔都有計劃或已推出增程版本車型；

與此同時，增混技術(shù)還在不斷進化，純電體驗、2L 以內(nèi)油耗等體驗還在進化，車企在趕著搭上增混的快車，也在爭搶淘汰賽的晉級資格。

搭載驍遙電池的增混車，能縮小增混車與純電車的續(xù)航與補能體驗差距，同時也有油箱解決后顧之憂，電池成為主力，油箱成為輔助。

此前增混車型的痛點得到解決，本身便強勢的銷量與性價比，為「純電完蛋了」與「真正完蛋的是純油車」的觀點提供了支撐。

但增混車型電池越來越大、純電續(xù)航越來越長，似乎也是在朝著純電車靠攏，逐步印證「增程是過渡技術(shù)」論。

與增混車型電池度數(shù)與補能速度持續(xù)提升相反的，是磷酸鋰噸價不斷下降。

今年以來，磷酸鋰噸價長時間在 7-9 萬的區(qū)間徘徊，而這樣的價格下跌已經(jīng)不是一兩天的趨勢，占大頭的電池成本一定程度上也帶來了純電車價格的下探。

不到 14 萬買到續(xù)航 620km 的純電車例子已經(jīng)出現(xiàn)，車企也在朝著「科技普惠」方向努力。

更重要的是，400km 的純電續(xù)航已經(jīng)能夠解決大部分人在大部分時間的用車需求，正如驍遙電池的宣傳語：「充電一刻 驍遙七日」，無形中在削弱了油箱的存在感。

本來就不想加油的增混用戶，會不會更加抗拒加油？而大電池，會帶來更大的車重與能耗，以及隨之而來的成本上升，又是否會將增混車型的單價上抬？

關(guān)于驍遙電池的具體規(guī)格與數(shù)字還有許多待公開的空間，它的出現(xiàn)到底擠占純電生態(tài)位，還是證明純電動力是新能源最終形態(tài)，還需時間驗證。

驍遙增混電池，到底是寧德時代點燃增混市場的那把火，還是只是占領(lǐng)當下用戶心智的產(chǎn)物？

（完）

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