滲透率穩(wěn)定破 50% 與「銀十」的威力之下，10 月份大部分新能源汽車品牌實現(xiàn)交付量同環(huán)比雙增長。

向上，是中國新能源汽車的主旋律。

眾多好消息中，對中國新能源汽車、甚至是中國汽車行業(yè)都有深刻影響的，是小米 SU7 單車交付突破 2 萬臺，以及比亞迪月銷突破 50 萬臺。

單車型、轎車、純電動力形式，在后兩者當下被認為是「debuff」的情況，小米 SU7 獲得了月交付破 2 萬的成績。

小米汽車憑借 SU7 一款車型，實現(xiàn)了中國新能源汽車行業(yè)長期以來的一個目標：與特斯拉 Model 3 并肩。

9 月份特斯拉 Model 3 國內(nèi)銷量為 2.4 萬輛，而乘聯(lián)會今天公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 10 月銷售 6.8 萬輛，9 月為 7.2 萬輛，盡管雙方皆未公布具體數(shù)字，但小米 SU7 與 Model 3 的差距大概率在縮小。

而 2020 年乘用車銷量 416,337 輛、新能源銷量 179,054 輛的比亞迪，10 月月銷量已經(jīng)來到了 502,657 輛，一個月的銷量超過了一年的銷量，體量與成長速度驚人，頗有劍指豐田的氣勢。

當又兩個里程碑立下，除兩個「模范生」外，誰在乘風向上，誰表現(xiàn)出吃力征兆？

讓數(shù)字來說話。

蔚來

蔚來公司 10 月交付 20,976 臺新車。

其中，10 月蔚來品牌交付 16,657 臺新車，迎來首個完整交付月的樂道 L60 交付 4319 臺，截至 10 月份，樂道 L60 共交付 5151 臺。

這是蔚來主品牌自 5 月份月交付破 2 萬后，首次月交付跌落至 2 萬臺以下。

當天與蔚來主品牌 10 月交付不及 2 萬臺一同傳出的，還有「蔚來第三品牌螢火蟲將采用增程式混合動力」的消息。

這一消息當天得到李斌與秦力洪的回應，3 天后（11 月 4 日），路透社發(fā)文引用知情人士話語再提此事，但也表示國內(nèi)將繼續(xù)堅持純電路線。

只是，對于現(xiàn)階段的蔚來而言，在國內(nèi)大部分同行紛紛向著增程進發(fā)的今天與可見未來，堅持純電與基建的蔚來，如何在保持本心中繼續(xù)向上？

小鵬

小鵬 10 月交付 23,917 臺新車，環(huán)比增長 12%，同比增長 20%。

于 8 月 27 日上市的小鵬 M03，已經(jīng)連續(xù) 2 個月交付過萬臺。

相較 2023 年下半年小鵬 G6 上市時的情況，小鵬的產(chǎn)能進步在 M03 身上得到體現(xiàn)，但相較于 M03 龐大的訂單量，仍顯得有些應接不暇。

各大社交平臺準車主們的催單，在小鵬小程序上，M03 的提車時間 9 周起步，一個對于意向用戶而言的好消息是，12.98 萬元的 620km 超長續(xù)航版本，提車時間從 13 周起縮減至 12 周起。

自 10 月以來，小鵬的重點放在 P7+ 上，這款官方定位「SUV 版轎跑」的新車，預售價 20.98 萬起，預售開啟 1 小時 48 分鐘便獲得 3 萬份訂單。

屆時兩款重磅新車共同銷售，小鵬能穩(wěn)住 P7+ 的交付，同時沖刺 M03 的產(chǎn)能提升嗎？

理想

理想 10 月交付 51,443 輛新車，相較 9 月份環(huán)比下降 4.2%，同比增長 27.3%。

理想繼續(xù)坐穩(wěn)新勢力銷冠寶座。截至 10 月 31 日，理想 2024 年共交付 393,255 輛新車，歷史累計交付超 102 萬輛。

官方表示，理想已將全新一代智駕技術架構端到端 + VLM 雙系統(tǒng)，推送給 AD Max 平臺的全量用戶；理想在全國已投入使用 1,004 座理想超充站，擁有 4,910 個充電樁。

與當下眾多品牌由純電切入增程賽道不同，作為這一輪新能源車熱潮中較早投入增程的理想，將會在 2025 年推出純電系列，智駕與補能基礎設施的建設，或是在為 2025 年鋪路。

小米

小米 SU7 的月交付量，終于在 10 月份突破 2 萬臺。

小米 SU7 截至 10 月份的歷史累計交付數(shù)量至少 75,688 臺，距離年交付 10 萬臺的目標還有不到 2.5 萬臺，在10 月月交付已經(jīng)破 2 萬臺的基礎上，小米汽車宣布「預計本月將提前完成 10 萬臺全年交付目標」。

10 月 29 日，小米 SU7 Ultra 公布了 81.49 萬元的預售價，這款車型反哺了 SU7 的訂單，@孫少軍09 稱：「受益于小米 SU7 Ultra 預售，上周新增鎖單 6K，10 月累計鎖單 23K。」

鴻蒙智行

鴻蒙智行 10 月交付 41,643 臺，環(huán)比增長 4.2%。

其中，問界 M9 交付 16,004 臺，問界 M7 交付 15,836 臺，智界 R7 交付 4,730 臺，按照該數(shù)據(jù)，享界 S9 + 智界 S7 + 問界 M5 的 10 月總交付量為 5,073 臺。

與此同時，鴻蒙智行更新截至 9 月份的全系車型均價為 38.2 萬元，處于較高水平。

華為將在 11 月為 mate 70 召開發(fā)布會，按照以往慣例，人們猜測鴻蒙智行的第四個「界」，即「尊界」，或會在發(fā)布會上推出，不僅如此，人們還期待問界 M8 會在發(fā)布會上有所透露。

零跑

零跑 10 月交付再創(chuàng)新高，達 38,177 臺，環(huán)比增長 13.1%，同比增長 109.7%。

作為 10 月份新勢力交付量榜單亞軍的零跑，單月訂單量超 4.2 萬份，與交付量一起同創(chuàng)新高，其中 C10、C11、C16 三款車型訂單皆過萬。

10 月 14 日，零跑首款全球車型 B10 在巴黎車展完成首秀，這款采用 LEAP 3.5 技術架構的新車，將會在 11 月 15 日開啟的廣州車展開啟國內(nèi)首秀，屆時或會公布預售價格。

多款車型齊下、全球市場開辟，與此同時，零跑也在對銷售網(wǎng)絡進行擴張，接下來零跑要面臨的主要考驗，或許是產(chǎn)能的提升。

11 月的零跑，能完成月交付破 4 萬臺的里程碑嗎？

極氪

與零跑類似，極氪 10 月交付量創(chuàng)下新高，為 25,049 臺，環(huán)比增長 17%，同比增長 92%。

截至 10 月份，極氪 2024 年累計交付量已達 167,922 輛，年交付目標已完成 73%，在剩下的 11 月與 12 月份，極氪需每月月均交付 3.1 萬臺才能完成 23 萬輛的年度目標。

極氪交付數(shù)據(jù)新高，離不開交付速度的突出表現(xiàn)。

針對消費者對趕上年末國補申請的需求，極氪對極氪 7X、極氪 007、極氪 MIX 三款車型推出了極氪甄選選項，可讓消費者在 1-2 周內(nèi)提車，即便是極氪 001，其提車時間也是 1-4 周。

阿維塔

阿維塔 10 月交付 10,056 臺新車，同環(huán)比皆翻倍增長。

月交付首次破萬的阿維塔，是新勢力中首個發(fā)布 10 月成績單的車企。

從阿維塔發(fā)布的交付海報看來，阿維塔 07 是其月交付破萬主力軍。

作為增程「新門徒」的阿維塔，阿維塔 07 21.99-28.99 萬的售價區(qū)間，為其帶來了上市 20 小時大定破萬、上市 17 天大定破 2.5 萬的成績，上市后首個完整交付月還助力品牌完成月交付破萬成績。

繼續(xù)乘勝追擊，阿維塔已于 11 月 3 日上市阿維塔 12 增程版，售價 26.99 萬起，相較純電版本便宜了 2 萬元，降低了擁車成本。

11 月的阿維塔，還能繼續(xù)向上嗎？

嵐圖

嵐圖 10 月交付 10,157 輛，環(huán)比微漲 1.6%，同比增長 67%，實現(xiàn)月銷 6 連漲。

月交付破萬的成績，與嵐圖新夢想家密不可分。

10 月 1 日至 10 月 27 日，嵐圖新夢想家累計銷量 5122 臺，超越騰勢 D9 與別克 GL8 PHEV，成為彼時階段全國高端新能源 MPV 的銷冠。

11 月嵐圖的交付表現(xiàn)還有上升，于 10 月 13 日上市的嵐圖知音 24 小時大定 8126 臺，并在 10 月 26 日完成首批車主的新車交付。

來到嵐圖知音首個完整交付月，疊加新夢想家的強力表現(xiàn)，嵐圖 11 月月交付量能沖上 1.4 萬臺嗎？

智己

智己 10 月銷量 10,001 輛，環(huán)比增長 121.5%，同比增長 149%。

更新后的全新智己 LS6，仍是銷量主力。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，9 月 26 日上市的全新智己 LS6 上市滿月鎖單超 3.3 萬臺，30 天交付超 6,000 臺。

而智己 10 月份在智駕上也有突破，智己在 10 月 28 日宣布，其與 Momenta 聯(lián)合打造的「一段式端到端直覺式智駕大模型」讓智己成為「業(yè)內(nèi)首個同時具備 L2、L3、L4 級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌」。

在此之前，10 月中旬，智己的 AD 無圖城市 NOA 已在全國全系開通。

上市 30 天便能交付破 6000 臺，同時智駕能力得到提升，智己還能再創(chuàng)佳績嗎？

深藍

深藍 10 月交付 27,862 臺新車，環(huán)比增長 22.7%，同比上升 79.6%，交付和訂單數(shù)量皆創(chuàng)新高。

其中，深藍 10 月全系訂單 36,277 臺，深藍 S05 上市 10 天訂單破萬，深藍 S07 上市 3 個月訂單達 47952 臺。

深藍的下一階段目標，是交付 4 萬臺。似乎是為表決心，深藍汽車內(nèi)部團隊全體員工的微信頭像，已換成「全力保交付」。

只是從月交付 2.7 萬臺到 4 萬臺，難度不小。

極狐

極狐 10 月銷量 11,122 臺，環(huán)比增長 2.2%，同比增長 258%，創(chuàng)歷史新高。

具體來看，極狐阿爾法 T5 售出 4117 輛、阿爾法 S5 售出 3437 輛、考拉 S 售出 2594 輛。

性價比是極狐保持銷量增長的關鍵，阿爾法 T5、S5 起價 12 萬、考拉 S 起價 10 萬，再加上 800V 平臺、660km 以上續(xù)航等配置，或許是打動消費者的重要因素。

極越

極越 10 月交付 3,107 臺，環(huán)比增長 19%。

極越從 2023 年 10 月極越 01 上市以來，月銷量曾不到 200 臺，而隨著極越 01 的上量與極越 07 上市，極越的交付量逐步爬升。

除了極越團隊在傳播上的努力，門店的鋪設對于增加曝光量與銷量同樣功不可沒。包含建設中的在內(nèi)，極越目前在全國已擁有超 100 家門店，覆蓋全國 39 個城市。

比亞迪

自主品牌 10 月銷量排名第一的比亞迪，銷量突破 50 萬臺，達到 502,657 輛，創(chuàng)下歷史新高。

具體來看，王朝網(wǎng)售出 251,090 輛，海洋網(wǎng)售出 232,347 輛，方程豹售出 6026 輛，騰勢售出 10,781 輛，仰望售出 282 輛，乘用車在海外售出 31,192 輛。

比亞迪 10 月銷量，要比吉利汽車和奇瑞汽車加起來總銷量還要多。

比亞迪的強勁無需贅述，2024 年的比亞迪，全年總銷量會達到什么數(shù)字？

奇瑞新能源

自主品牌 10 月銷量排名第二的奇瑞，售出 71,330 輛新能源汽車，同比增長 342.1%，占總銷量的 26.2%的。

截至 10 月份，奇瑞的新能源汽車已累計售出 403,118 輛，同比增長 205.4%。

奇瑞 10 月份共售出 272,155 輛新車，同比增長 35.9%，實際上，無論是燃油車、新能源車、海內(nèi)外，奇瑞的銷量都維持較高增長。

相較于國內(nèi)其他自主品牌，奇瑞最顯著的優(yōu)勢是已在海外積累了良好的基礎，今年已累計海外出口 941,275 輛新車，同比增長 23.8%。

奇瑞曾放言將會在新能源上「不再客氣」，今年我們便看見了奇瑞在新能源汽車上的高增長，或許是成績的加持，10 月份的科技大會上進一步喊出了將在智能化上「不再客氣」。

今明兩年，奇瑞在新能源上還會有何驚喜？

吉利新能源

自主品牌 10 月銷量排名第三的吉利，新能源車型銷量首次突破 10 萬輛，達 108,722 輛，環(huán)比增長超 19%，同比增長約 83%，占總銷量約 48%。

其中，吉利銀河售出 63,492 輛，領克新能源售出 19,992 輛，極氪 25,049 輛，同比皆有超 83% 的增長。

吉利銀河近期在吉利銀河 E5、吉利星愿等車型上表現(xiàn)突出，銀河 E5 上市 85 天累計交付超 4 萬臺、吉利星愿上市不到一個月交付 16,130 輛。

領克新能源在領克 07 EM-P、08 EM-P、Z10 等車型助力下，月銷量保持著增長態(tài)勢。

產(chǎn)品總體銷量的提升，帶來的不僅是今年上半年營收首破千億，還有將年銷量目標上調至 200 萬輛。

現(xiàn)在看來，吉利大概率能夠提前完成這一目標。截至 10 月份，吉利已售出約 171.64 萬輛新車，并且月銷 22.67 萬輛的表現(xiàn)繼續(xù)創(chuàng)下新高，從目標角度出發(fā)，余下兩個月的壓力不大。

而在新能源車型銷量方面，吉利的目標是增長超 66%，即約 81 萬輛，截至 10 月份，其累計銷量已達 65.5 萬輛。

（完）

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