臨近年底車市依然熱情不減，即將在 11 月 15 日開幕的廣州車展，便是中國車市蓬勃發(fā)展的縮影。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年廣州車展將展出 1171 臺車，其中新能源車數(shù)量為 512 臺。另外，有 78 臺車將廣州車展選作全球首發(fā)的舞臺。

作為對比，2023 年的廣州車展全球首發(fā)車型 59 臺、新能源車 469 臺、展車總數(shù) 1132 臺。可以見到，激烈的市場競爭并沒有削減行業(yè)的熱情，而是激發(fā)了車企的斗志帶來更多新車。

這正好說明中國汽車市場，正處于良性循環(huán)之中。

回到車展本身，一千多臺新車對觀展的消費者來說肯定是「信息量爆炸」，他們不可能有充足的精力逐一考察、體驗新車。

為此，電動星球從動力形式、車型分類等維度，匯總了 11 款我們認為最值得關注的新車。

小米 SU7 Ultra

10 月 29 日，小米 SU7 車系的「高性能版」車型 SU7 Ultra 正式公布預售價。

被冠以「紐北最速四門車」稱號的小米 SU7 Ultra 喊出了 81.49 萬元的預售價，并且會在廣州車展上和公眾見面。

同時雷軍還預告，性能更「炸裂」，更極致的小米 SU7 Prototype（高性能原型車）也會出現(xiàn)在廣州車展上，充分展示小米汽車對性能的追求。

「性能」是小米 SU7 Ultra 身上最鮮明的標簽，其用三顆高性能電機實現(xiàn)了 1548 匹的綜合馬力，零百加速時間為 1.98 秒，0-200m 的加速時間，也僅為 5.86 秒。

至于其他的關鍵數(shù)據(jù)，小米 SU7 Ultra 設計最高時速可達 350km，峰值扭矩達到驚人的 1770N·m。另外，由于外包圍的調(diào)整其車身尺寸也稍有變化，來到了 5115x1970x1465mm，軸距沒有變化，仍是 3000mm。

小米 SU7 Ultra 的內(nèi)飾設計也有調(diào)整。為了提供更極致的駕駛感受和降低車重，SU7 Ultra 的座椅、方向盤和中控臺等均更加入了大量的碳纖維材質。

各位米粉們，準備好迎接最貴的小米產(chǎn)品了嗎？

智界新 S7

11 月 12 日，在完全沒有預熱情況下智界新 S7 開啟預售，預售價為 24.8 萬元，也會在廣州車展上亮相。

余承東微博為其預熱，指智界新 S7 將會迎來「四大升級」，但具體升級點應該會留到車展上才正式公布。

根據(jù)網(wǎng)絡爆料，智界新 S7 會新增「幻影紫」「碧波青」「晴光藍」和「大都會紅」四個新配色，除此之外其外觀設計如燈組、車身線條，內(nèi)飾部分似乎沒有太大調(diào)整。

今年 4 月智界 S7 被「重新發(fā)布」，調(diào)整了售價且提升了配置。

具體來看，除了 24.98 萬元的起售價不變外，智界 S7 Max 后驅長航智駕版、Max+ 后驅超航智駕版、Max RS 四驅性能版均下調(diào)兩萬元；入門款的電池容量從 62kWh 升級至 82kWh。

簡單預測一下，智界新 S7 的整體價格區(qū)間將進一步下調(diào)，不同版本的電池容量可能保持不變。另外，全系車型有望標配華為 ADS 3.0 智駕能力，最后則是舒適性配置會進一步下放。

領克 Z20

領克 Z20 的命名正如領克的過往命名一樣極具迷惑性，Z10 是一款中大型轎車，而 Z20 則是一款緊湊型 SUV。

在車型定位上，領克 Z20 將對標極氪 X 、smart 精靈#1、沃爾沃 EX30 等車型，而且他們還有一個共同點——均基于吉利 SEA 浩瀚架構打造。

根據(jù)已知信息，領克 Z20 的長寬高為 4460×1845×1573mm，軸距 2755mm。

其外觀設計基本沿襲了領克 Z10 的風格語言，但更容易令人聯(lián)想到極氪 X 。消息指，領克 Z20 主要的配置亮點包括零重力躺椅、哈曼卡頓 14 揚聲器、「領克百變靈動島」等。

動力方面，領克 Z20 或搭載功率為 250kW 的單電機，磷酸鐵鋰電池組由衢州極電提供。

預計領克 Z20 會在廣州車展上做外觀初亮相，內(nèi)飾設計、詳細配置和預售價可能不會這么快公布。

當下領克 Z20 最大的競爭對手還是極氪的極氪 X，尤其是后者經(jīng)過連番降價，連同補貼售價來到 13 萬元左右的情況下，領克 Z20 的定價會成為一個難題。

小鵬 P7+

小鵬 P7+ 已于 11 月 7 日正式上市，18.68 萬元的起售價讓其熱度空前高漲。

何小鵬透露，公布價格后小鵬 P7+ 瞬間迎來兩萬訂單，消費者高漲的熱情甚至讓服務器在擴容五倍的情況下，還是出現(xiàn)了嚴重的卡頓。可想而知，盡管小鵬 P7+ 到店已經(jīng)有一段時間，但依然會是廣州車展上最熱門的新車之一。

簡單來說，小鵬 P7+ 的優(yōu)勢主要有三點：空間、智駕和價格。

小鵬 P7+ 的長寬高尺寸為 5056×1937×1512mm，軸距為 3000mm，屬于中大型轎車范疇。

第一次見到小鵬 P7+ 的朋友應該會驚訝于其「徹頭徹尾」的溜背設計，何小鵬稱這種設計能夠提升空間利用率，使小鵬 P7+ 橫向對比同級轎車也能有更出眾的內(nèi)部空間。

「轎跑的姿態(tài)+ SUV 的空間+ MPV 的舒適」，何小鵬如此形容 P7+。

小鵬 P7+ 將全系標配「圖靈 AI 智駕」，這是小鵬最新的視覺智駕方案；還會全面應用「端到端」大模型，而 LOFIC 架構、雙 Orin-X 芯片能提供較好的硬件支撐。

樂道 L60

樂道 L60 會是大眾重新認識蔚來的一個窗口，原來應用現(xiàn)有的體系能力，蔚來也能做出一款符合大眾預期的，具備「性價比」的 SUV 產(chǎn)品。

雖然已經(jīng)交付了一段時間，但樂道 L60 還是很有機會在車展上引來不少關注。

作為支持「可充可換可升級」補能體系的純電動車，樂道 L60 有著頗具競爭力的基礎體驗。比如說 4828×1930×1616mm 的長寬高尺寸、2950mm 的軸距，樂道 L60 始終是一臺尺寸不小、空間頗大的 SUV。

此外，源自于蔚來體系的「椰子」智能系統(tǒng)、「OSD」樂道智能駕駛等配置，也足以讓樂道 L60 在同價位中得到一定的關注。

廣州車展畢竟是樂道品牌成立以來的首個 A 級車展，也是樂道首次以獨立展臺出現(xiàn)在頂級車展上，「新鮮感」會是另一個關鍵詞。尤其是那些對特斯拉 Model Y 感興趣的消費者，總能找到理由到樂道的展臺上轉一轉。

奔馳純電 G 級

經(jīng)過接近一年的預熱后，奔馳純電 G 級 G580 將在廣州車展期間正式上市，此前公布的預售價格為 217 萬元。

在設計上，奔馳純電 G 級 G580 幾乎融合了燃油版「大 G」和 EQG 概念車的諸多元素，既保留了標志性的「方盒子」設計造型，又在中網(wǎng)、前燈組等多個地方加入環(huán)形 LED 燈帶，使其更符合「新能源車」的第一印象。

「越野能力」依然是奔馳純電 G 級 G580 的重要賣點，該車使用了市面上比較少見的兩檔變速箱以保證低速越野能力；最小離地間隙 257mm、最大涉水深度 850mm，再加上 32° 的接近角、31° 的離去角，和四輪邊電機等配置，奔馳 G580 雖然電動化但仍希望提供最好的越野體驗。

基礎配置方面，奔馳純電 G 級 G580 能提供 432kW 的峰值功率、 1164N·m 的峰值扭矩，零百加速為 4.9 秒，CLTC 續(xù)航為 571km。

綜合來說，奔馳純電 G 級會是海外品牌電氣化時代的代表產(chǎn)品，雖然無法在智能座艙、智能駕駛等領域提供比肩中國品牌的體驗，但不失為我們了解海外頂級純電動車的窗口。

零跑 B10

初亮相于巴黎車展的零跑 B10 將在廣州車展上與中國消費者見面。

零跑「B」系列產(chǎn)品線的定位是「C」系列車型的下位替代，比如零跑 B10 就是以緊湊級 SUV 的定位，進一步向 10-15 萬元級市場發(fā)起沖擊。

作為一款 A 級 SUV，零跑 B10 基于 LEAP 3.5 架構打造，配備驍龍 8295 芯片、激光雷達，說明其座艙體驗和輔助駕駛能力都值得期待。

此外，雖然定位不高但零跑 B10 的車身尺寸不小，達到了 4739×1900×1680mm，軸距為 2825mm——實話說，這已經(jīng)是中型 SUV 的尺寸。

設計方面，零跑 B10 基本延續(xù)了家族式設計風格，細長的前后燈帶讓整車看著更年輕，方正的車身線條則預示著該車以「家用」為核心定位和對內(nèi)部空間的強調(diào)。

在車展現(xiàn)場，觀眾們可以著重考察零跑 B10 的設計細節(jié)、做工用料、整車質感。如果這些方面沒有問題，零跑 B10 在 10-15 萬元級別的市場中，應該會有不低的吸引力。

騰勢 N9

騰勢 N9 被趙長江給予厚望，被形容為「同行五年內(nèi)追不上的 SUV」。

結合其尺寸、性能和配置，騰勢 N9 大概率以理想 L9、問界 M9 為假想敵；插混/純電雙動力系統(tǒng)，讓騰勢 N9 擁有更廣的受眾面。

騰勢 N9 擁有 5258×2030×1830mm 的長寬高尺寸，軸距達到了 3125mm，要比理想 L9、問界 M9 大上一圈。從官方公布的實車圖可見，騰勢 N9 的車身線條風格更接近于路虎攬勝，而且整車設計語言更加簡潔，此前的騰勢 N7、N8 曾被網(wǎng)友詬病「設計元素過于復雜」。

性能配置方面，騰勢 N9 將配備「易三方」技術平臺，空氣懸架、后輪轉向等科技配置也一應俱全。在騰勢 Z9 車系上我們見識到了「易三方」平臺的實力，包括「蟹行模式」「圓規(guī)掉頭」等功能收獲了一致好評。

參考騰勢 Z9GT 在北京車展展出、10 月正式上市的節(jié)奏來看，騰勢 N9 大概率會在明年上海車展前夕上市。在這之前，有關該車的更多消息，比如內(nèi)飾設計、功能配置、智駕能力等也會逐步披露，不妨耐心等待。

阿維塔 11 增程版

「增程動力」已經(jīng)讓阿維塔嘗到了甜頭，他們也打算「乘勝追擊」——在廣州車展上，阿維塔 11 增程版將公布預售價格。

目前來看，阿維塔 11 增程版和純電版在設計上沒有太多變化，但得益于增程式動力，其綜合續(xù)航大幅延長至 1155km，同時純電續(xù)航也有 245km，能夠滿足城市短途通勤的需求。

阿維塔 11 增程版是阿維塔品牌的第三款增程式車型，而此前發(fā)布的兩款增程動力車型，阿維塔 12 增程版和阿維塔 07 （提供增程/純電兩種動力可選）已經(jīng)上市，前者起售價為 26.9 萬元，后者起售價為 21.9 萬元。

目前阿維塔 11 純電版的起售價為 30.08 萬元，考慮到換用增程動力后整車成本有所下降，且市場競爭激烈，阿維塔 11 增程版的起售價有望與 阿維塔 12 增程版持平，落在 26 萬元價位段。

另外，推出增程動力車型后阿維塔的銷量得到了顯著提升，其 10 月交付量已經(jīng)突破萬臺，創(chuàng)下新高。

隨著在增程式賽道的不斷加碼，或許我們以后需要重新認識一下阿維塔?！冈龀獭拐谌〈讣冸姟梗蔀榘⒕S塔身上更顯著的標簽。

比亞迪夏

比亞迪中大型 MPV 「比亞迪夏」會在廣州車展上進一步公布其內(nèi)飾設計，而該車的外觀已于不久前的成都車展上正式亮相。

根據(jù)官方公布的官方圖片，比亞迪夏將配備懸浮式中控屏、后吸頂娛樂屏、折疊小桌板等元素，另外后排獨立座椅的扶手擁有一系列控制按鈕，還配備一定容量的車載冰箱，豪華程度不輸騰勢 D9。

此前公布的信息顯示，比亞迪夏長寬高尺寸為 5145×1970×1805mm，軸距為 3045mm。該車將搭載 DM-i 插電混動系統(tǒng)，配套的 1.5T 發(fā)動機最大功率為 115kW。

比亞迪夏將搭載容量分別為 20.39 kWh和36.62 kWh 的電池組，參考其他 DM-i 5.0 平臺車型，最長綜合續(xù)航有望超過 1500km。

價格方面，其盲訂信息顯示會落在「30 萬元」區(qū)間，比騰勢 D9 低一檔。可以認為，比亞迪夏希望以更實惠的價格提供不俗的乘坐體驗和豪華感，比起騰勢 D9 更適合家庭用戶。

方程豹豹 8

方程豹豹 8 會是近期關注度比較高的車型之一，它畢竟是比亞迪旗下首款搭載華為 ADS 3.0 智駕的車型。

電動星球此前在比亞迪深圳總部簡單體驗了方程豹豹 8 的智駕系統(tǒng)，目前來看華為 ADS 3.0 智駕適配進度良好，絕大部分功能可以完整呈現(xiàn)，達到了相對「好用」的程度。

拋開智駕本身，方程豹豹 8 也是一款很有特點的產(chǎn)品。

首先，在「方盒子」設計成為潮流的當下，方程豹豹 8 有著硬朗的線條、高大的車身，5195×1994×1875mm 的長寬高尺寸能帶來一定的視覺沖擊力，而 2920mm 的軸距也能帶來不錯的內(nèi)部空間和操控性，符合其「硬派越野」的第一印象。

其次，方程豹豹 8 的內(nèi)飾設計會與外觀形成一定的反差，前排扶手中島布滿密密麻麻的按鍵，而且部分按鍵采用了類鉆石切割的元素，就像被水晶包裹，有一定的豪華感。

也就是說，這是一款看著粗獷，坐進去又有豪華感的 SUV，在一輛車上你能感受到兩種性格。

除了華為乾崑 ADS 3.0 智駕之外，方程豹豹 8 還擁有 DMO 插混系統(tǒng)、云輦-P 底盤等科技配置。DMO 插混系統(tǒng)由 2.0T 發(fā)動機和電動機提供動力，最大綜合功率可達 550kW、最大扭矩可達 760N·m，零百加速時間為 4.8s。

綜合來看，華為智駕加入后方程豹豹 8 有能力成為一臺兼顧日用和「玩樂」屬性的多功能 SUV，結合 37.98 萬元的起售價，方程豹展臺的熱度應該不低。

純電守擂，增程搶戲

可以看到，我們關注的這十款新車中純電有 6 款，混動（增程）也有 5款——已經(jīng)變成了掎角之勢。

這也是當下行業(yè)發(fā)展的縮影，以增程動力為代表插混陣營迅速壯大，吸引了阿維塔、小鵬、極氪等曾經(jīng)的純電車企加入，市面上純粹的「純電動車企」已經(jīng)所剩無幾。

無奈的是，這本質上是市場選擇的結果。在當前的市場階段，消費者并不過分關注具體的動力形式，他們會從續(xù)航表現(xiàn)、使用成本等多方面進行綜合考量，并作出最優(yōu)選。

在這樣的背景下，廣州車展反而變成了「純電車企」的一次考驗?！笀猿帧惯€是「倒戈」，或許廣州車展過后，行業(yè)風向會變得更加明朗。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >