1、珠海站感受

珠海站成績揭曉，果然前五名成績非常接近，第一名領(lǐng)先第五名也就不到5分，算下來也就是兩次接管或者違章扣分而已，與現(xiàn)場各個(gè)車主裁判間交流的感受也非常接近。

作為第一次以裁判身份參加，體驗(yàn)還是很新奇，一是做司機(jī)和做乘客效果不一樣，二是很少會(huì)有機(jī)會(huì)在持續(xù)一個(gè)小時(shí)以上的復(fù)雜城市路況中全神貫注的感受輔助駕駛(作為裁判需要，全程手機(jī)只用來看導(dǎo)航)，三是作為比賽，設(shè)置的路線非常特別，正常駕駛時(shí)也不會(huì)經(jīng)過所有場景都有的路段。

2、理想L7智駕表現(xiàn)點(diǎn)評(píng)

我作為理想L7的隨車裁判，全程仔細(xì)體驗(yàn)下來，目前的V4.8.6版本，優(yōu)點(diǎn)是整體穩(wěn)定性和安心感不錯(cuò)，縱向控制很好，而且各種提示很好(匯出，轉(zhuǎn)入丁字路口等)，是一套能安安穩(wěn)穩(wěn)的讓人到達(dá)目的地的智駕。

缺點(diǎn)是博弈能力有限，狹窄的地方通行能力不太夠，另外某些時(shí)候在走入正確車道上的優(yōu)先級(jí)過于高了，導(dǎo)致很多次沒有必要的突然壓實(shí)線變道，以及有一次在排隊(duì)時(shí)走逆行車道堵住了對向進(jìn)來的車，還好是到了路口，理想扣分多的也就是這里。另外在面對電動(dòng)車和行人的處理上也是有點(diǎn)分裂，有幾次很貼近行人和電動(dòng)車的超越，但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)遇到側(cè)向或者后方的電動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車提速時(shí)，會(huì)有很明顯的急剎。

理想的這個(gè)智駕風(fēng)格很有意思，符合佛系的開法(除了偶爾在為了進(jìn)入車道上的激進(jìn))，舉個(gè)例子：前方還有3-400米要右轉(zhuǎn)，會(huì)選擇早早的開始進(jìn)入右邊車道，即便是右邊效率略低，避免了臨近路口的加塞難度過大。理想的noa有個(gè)取巧且有效的做法，就是碰到復(fù)雜的情況就先慢下來看清楚，所以驚艷的操作不多，但是通過率反而不錯(cuò)，車主的安心感會(huì)比較強(qiáng)。

和我熟悉的小鵬目前的5.4比起來，上限能力有一定差距，但是并不代表實(shí)際的效果差距大，反之小鵬現(xiàn)在的端味過強(qiáng)，同樣上述的例子，小鵬可能會(huì)選擇從左邊快速的超車，然后在最后一百多米開始激進(jìn)的完成變道，吸睛，刺激，讓膽大的車主覺得很爽，能力很強(qiáng)，但是對保守的車主來說就會(huì)擔(dān)心擠不進(jìn)去走錯(cuò)路，最終的效果是，可能小鵬領(lǐng)先了理想2-3個(gè)車位而已。就好像擁堵的路上一直變來變?nèi)サ模膊灰欢ū劝床烤桶嗟目?，?dāng)然車流量小一些的路就會(huì)有效率差距了。這就是百花齊放的好處，不同的風(fēng)格，不同的技術(shù)，為同樣無人駕駛都提供了有效的實(shí)踐和探索！最后感謝第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的第二屆中國智駕大賽，給了更多人科學(xué)了解智駕，交流智駕的園地，下周中山站再見????

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