2024年11月29日，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院舉辦了主題為 “鎂驅(qū)升級，不止于輕” 的鎂合金電驅(qū)殼體技術(shù)發(fā)布會。發(fā)布會匯聚了上汽研發(fā)總院、上汽乘用車、上汽大眾、泛亞、上汽大通、上汽變速器以及眾多產(chǎn)業(yè)合作伙伴共40余家代表企業(yè)，并展示了其最新的鎂合金研究和應(yīng)用技術(shù)成果。現(xiàn)場正式發(fā)布由上汽自主研發(fā)的第二代電驅(qū)動總成的鎂合金殼體及搭載該殼體的電驅(qū)動三合一總成。該產(chǎn)品為全球首款量產(chǎn)的基于半固態(tài)工藝的電驅(qū)鎂合金殼體。采用牌號為AZ91D的鎂合金材料，殼體總重量為13.7kg。

第二代電驅(qū)鎂合金殼體

在發(fā)布會現(xiàn)場，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院能量中心驅(qū)動系統(tǒng)硬件部執(zhí)行總監(jiān)王健做了主題演講及技術(shù)分享。 王健表示， 這一產(chǎn)品的問世，標(biāo)志著上汽在鎂合金輕量化材料研發(fā)與應(yīng)用方面取得了再一次突破，是上汽長期以來對高性能、輕量化、低碳環(huán)保目標(biāo)不懈追求與探索的結(jié)晶。半固態(tài)工藝不僅解決了鎂合金材料在加工成型過程中的痛點(diǎn)，而且大大提升了鎂合金材料的強(qiáng)度、延伸率和耐腐蝕性能，使其在新能源汽車領(lǐng)域的大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用成為可能。

上汽研發(fā)總院能量中心驅(qū)動系統(tǒng)硬件部執(zhí)行總監(jiān)王健

隨著第二代鎂合金電驅(qū)殼體的發(fā)布和量產(chǎn)應(yīng)用，標(biāo)志著鎂合金作為輕量化材料，不僅具備輕量化優(yōu)勢，同時還首創(chuàng)了鎂合金材料半固態(tài)工藝在新能源汽車電驅(qū)領(lǐng)域應(yīng)用的先河，更是將新能源汽車輕量化與綠色制造推向全新高度。

上汽一直是鎂合金在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的推動者和引領(lǐng)者。第一代鎂合金電驅(qū)殼體的成功應(yīng)用，已經(jīng)為上汽集團(tuán)在這一領(lǐng)域積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢。而第二代鎂合金殼體的推出，不僅是對第一代產(chǎn)品的升級和完善，更是上汽集團(tuán)對鎂合金材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用潛力和價(jià)值的深度挖掘和拓展。

此次發(fā)布的第二代鎂合金產(chǎn)品，將有力推動新能源汽車的輕量化進(jìn)程，為實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)重要力量。同時，這一技術(shù)創(chuàng)新也將引領(lǐng)鎂合金產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展，進(jìn)一步鞏固中國在全球鎂材料研發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

首創(chuàng)半固態(tài)工藝在電驅(qū)殼體上的應(yīng)用，推動鎂合金材料上車

與傳統(tǒng)鎂合金高壓壓鑄工藝相比，半固態(tài)工藝通過控制鎂合金材料在鑄造凝固過程中的工藝參數(shù)，形成均勻細(xì)小的球狀初生相，使其在外力作用下具有較好的流動性，從而使鑄件成型質(zhì)量得到提升。同時還顯著提升了鑄件的力學(xué)性能、延伸率和致密度。同時這一創(chuàng)新工藝無需使用保護(hù)氣體，制造過程能耗大幅降低，更符合綠色制造理念，為新能源汽車核心部件的輕量化制造樹立了新標(biāo)桿。

持續(xù)引領(lǐng)鎂合金材料技術(shù)，推動車用鎂合金行業(yè)發(fā)展

早在2022年上汽智己旗下首款車型智己L7正式上市，其全套電驅(qū)動系統(tǒng)鎂合金殼體是鎂合金材料在新能源電驅(qū)動殼體上的首次量產(chǎn)應(yīng)用，并且成為當(dāng)時汽車領(lǐng)域最大的鎂合金零部件。

此后，上汽一直致力于車用鎂合金技術(shù)提升和新技術(shù)的研發(fā)，以期更好的提升鎂合金材料量產(chǎn)應(yīng)用的水平，推動車用鎂合金材料技術(shù)的不斷發(fā)展。隨著上汽全新一代鎂合金電驅(qū)殼體的發(fā)布，標(biāo)志著行業(yè)邁向了輕量化和綠色制造的新紀(jì)元。

未來上汽集團(tuán)將以不斷創(chuàng)新的技術(shù)實(shí)力，推動新能源汽車行業(yè)邁向更加綠色、高效與可持續(xù)的未來！

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