今年的小鵬不打算冬眠。

M03 上市 48 小時(shí)大定超 3 萬、P7+ 上市三小時(shí)狂攬 3.5萬大定，小鵬在下半年再次蘇醒，并且看起來沒有冬眠的跡象。

2025 年小鵬將密集發(fā)布新車，目前傳出的車型包括 P7 大改款、G6 中改、以 G9 為原型的增程車、純電大型 SUV 等，預(yù)計(jì)每個(gè)季度至少發(fā)布一款新車。

目前從傳聞來看比較明確的，是以 G9 為原型的增程車型預(yù)計(jì)會(huì)在 2025 年下半年量產(chǎn)，36 氪采 訪到的消息人士透露稱「不會(huì)晚于明年四季度」。

2024 的余額不足整月，人們開始期待小鵬 2025 年的預(yù)備牌型。

從車型角度而言，緊隨 M03、P7+ 之后，P7 大改款能更好承接產(chǎn)品的連貫性，并在價(jià)格上形成梯級(jí)結(jié)構(gòu)；從受關(guān)注度而言，有消費(fèi)者還在期待扶搖架構(gòu)、標(biāo)配智駕、偏向性能的「純血」P7。

近期被認(rèn)為是改款 P7 的 E29 偽裝車屢次被拍到，再次引起人們對(duì)新 P7 的猜測(cè)。

在 M03、P7+ 熱賣，純血新 P7 欲抱琵琶半遮面的之際，我們不妨來猜一下純血新 P7 的方方面面。

目標(biāo)：小米 SU7

經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整后，對(duì)車型定位把握更深、進(jìn)入新十年的小鵬，似乎打算重新捋一遍產(chǎn)品。

在小鵬當(dāng)前的轎車產(chǎn)品中，11.98 萬起的小鵬 M03 是瞄準(zhǔn)年輕人的純電掀背轎跑，18.68 萬起的 P7+ 是面向家庭用戶的轎跑 SUV，基本實(shí)現(xiàn)了 10-20 萬級(jí)別的產(chǎn)品覆蓋。

但在 20 萬以上級(jí)別，或者說 25 萬級(jí)別，還缺少一款跟得上當(dāng)前市場(chǎng)的產(chǎn)品。

縱觀當(dāng)前 20 萬級(jí)的純電轎車市場(chǎng)，10月月銷超 2 萬臺(tái)的小米 SU7 以顏值與性能征服消費(fèi)者；前不久上市智界新 S7 在空間和智能化之外，還提升了性能表現(xiàn)；智己 LS6 多次展示靈蜥數(shù)字底盤的靈活性能……

包括本周上新的領(lǐng)克 Z10 四驅(qū)Halo 版在內(nèi)，性能成為 20 萬級(jí)純電轎車的必備項(xiàng)。

從諜照來看，被認(rèn)為是新 P7 的E29線條硬朗，與 P7i 的圓潤線條有著明顯區(qū)別，車尾較寬、采用掀背式尾門，車頭垂直感強(qiáng)烈，車身姿態(tài)俯沖，有更強(qiáng)的戰(zhàn)斗姿態(tài)，車內(nèi)或配 AR-HUD。

性能是新 P7 的關(guān)鍵詞。

何小鵬在 P7+ 全球亮相發(fā)布會(huì)上就已經(jīng)明確，P7 主打運(yùn)動(dòng)操控，P7+ 更多強(qiáng)調(diào)家庭，這就使兩者可能會(huì)在性能硬件上有所區(qū)別。

譬如可能會(huì)有雙電機(jī)版本以及 CDC + 空懸。

考慮到性價(jià)比與定位，相較于此前的 P7 和 P7i 全系，小鵬在 P7+ 上做了大量減法，去掉了雙電機(jī)、空懸、CDC 等硬件，即便是現(xiàn)在在售的 P7i，也并未看見他們的身影。

但在 2024 以及即將到來的2025 年，20 萬以上的純電轎車上，雙電機(jī)、空懸、CDC 成為高配版本愈發(fā)常見的標(biāo)配，新 P7 有較大概率跟上。

至于最終呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，或許可以參考同價(jià)位的車型：

小米 SU7 Max 29.99 萬，最大功率 495kW，零百加速 2.78s；智界新 S7 Ultra 31.98 萬，最大功率 365kW，零百加速 3.3s；領(lǐng)克 Z10 四驅(qū) Halo版 22.98 萬，最大功率 580kW，零百加速 3.5s。

目前 P7i 僅 702km 續(xù)航的車型在售，即便是 28.99 萬元的鵬翼版，203kW 的最大功率、6.4s 的零百加速與性能硬件的缺席，也難與市面上車型競(jìng)爭(zhēng)。

新 P7 另一個(gè)值得期待的點(diǎn)，是空間優(yōu)化。

小鵬在 P7+ 上用整包高度 109mm 的 800V 電池包、掀背造型、1512mm 的車高等給予車內(nèi)大空間，電池包厚度的降低、低趴的造型、空懸存在的可能性以及技術(shù)上的進(jìn)步，新 P7 的內(nèi)部空間或有更好的表現(xiàn)。

至于小鵬所擅長(zhǎng)的智能化，也能夠從 P7+ 中窺視出新 P7 智能化配置的影子。

直白地說，就是全系標(biāo)配高階智駕、天璣系統(tǒng)，不再需要額外選裝。

至于新 P7 上會(huì)不會(huì)像 P7+ 一樣標(biāo)配四座通風(fēng)/加熱/按摩功能、后排娛樂屏等舒適性配置，就是集中發(fā)力點(diǎn)要考慮的問題了。

作為轎車陣營的旗艦車型，小鵬在新 P7 上是會(huì)延續(xù)今年下半年的性價(jià)比路線，還是擺出旗艦的驕傲？

小鵬重整高端路

營收提高、凈利降低是 2024 年中國汽車行業(yè)的背景色，極度內(nèi)卷之下廠商不惜壓縮利潤搶占市場(chǎng)。

人們驚喜于小鵬依靠 M03、P7+ 逆風(fēng)翻盤，同時(shí)也在討論小鵬的未來：小鵬要將自己「困」在 20 萬級(jí)的家用車市場(chǎng)了嗎？它是不是離高端化越來越遠(yuǎn)了？

回看小鵬今年推出的新車型，僅有小鵬 X9 一款車型起售價(jià)在 30 萬以上，為 37.98 萬元，盡管 M03、P7+ 大賣，但小鵬在20-30 萬級(jí)別的市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是存在空缺的。

即便是小鵬 X9，銷量也長(zhǎng)期在1500 輛上下，8-10 月銷量甚至被定價(jià)更高的極氪 009反超，與此同時(shí)，小鵬 G9 的成績(jī)也算不上優(yōu)異。

小鵬的高端路此前有過一次機(jī)會(huì)。

憑借 P7 拿下 2021 年銷冠的那年，小鵬緊隨其后推出的是定位更低的 P5 而非 G9，而在 2022 年推出 G9 時(shí)，繁雜的 SKU更是讓其上市就遭遇滑鐵盧，從此進(jìn)入漫長(zhǎng)的調(diào)整期。

在這個(gè)人們熟悉不已的故事中，甚至是后續(xù) P7i、G6 的故事里，SKU 與定位是小鵬高端化甚至是銷量復(fù)蘇的明暗線。

以 P7 的發(fā)展為例。

小鵬 P7 上市時(shí)瞄準(zhǔn)了先鋒 Z 世代人群對(duì)未來汽車的想象，在外觀、智能化上都貼合彼時(shí)人們的期待，更重要的，是在續(xù)航、智能化拿出了領(lǐng)先姿態(tài)，并且在外觀、用料上給予足夠誠意。

市場(chǎng)的變動(dòng)與發(fā)展的，當(dāng) P7i 出世的2023 年，中國新能源汽車市場(chǎng)百花齊放，人們對(duì)新車型更為挑剔。

彼時(shí)的小鵬或許太急于從 G9 的陰影中走出。

先在 P7i 上將老款 P7 的 480 和 586 版本砍掉，多個(gè)配置標(biāo)配、留下 702 版本，但起價(jià)上漲 2 萬元至 24.99 萬元；后續(xù)又增加 586E、550Pro、550Max 等版本，甚至有砍掉大部分配置的「丐中丐」版本。

模糊的定價(jià)與定位，又未能拿出足夠驚艷的技術(shù)，P7i 歸于沉寂。

彼時(shí)的小鵬似乎在追求最高凈值的高端與性價(jià)比走量中搖擺。

經(jīng)歷一番整理后，小鵬如今的思路更清晰了——至少從 M03 和 P7+ 來看是這樣的，再次踏上高端化征程的時(shí)機(jī)到來。

何小鵬當(dāng)年對(duì)小鵬汽車的定義是主打 15-40 萬元的中高端市場(chǎng)，那么在中端站穩(wěn)腳跟之后，小鵬高端化的再出發(fā)，新P7 很有可能是第一槍。

它會(huì)走什么路線？

當(dāng)下讓小鵬驕傲的 X9，本質(zhì)上的高端功能普及的性價(jià)比產(chǎn)品——不到 40 萬的 MPV 后輪轉(zhuǎn)向、純電MPV 的智駕能力等。

新 P7 呢？它會(huì)延續(xù) X9 的路線，價(jià)格提升的同時(shí)拿出十足的技術(shù)誠意，還是有更激進(jìn)的想法？

（完）

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