2025 年 1 月 10 日，煥新 Model Y 毫無預(yù)兆地登陸中國(guó)市場(chǎng)，并帶來 2025 年的第一個(gè)名場(chǎng)面：特斯拉以「盡管對(duì)比」為宣傳標(biāo)題，雷軍報(bào)以「好的」回應(yīng)，由此引發(fā)了中國(guó)新造車對(duì)煥新 Model Y 的「叫板」熱潮。

自 2021年在中國(guó)上市以來，Model Y 車系便是中國(guó)新造車的「一生之?dāng)场埂?/p>

明爭(zhēng)暗斗 4 年后，展望 2025 年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的主要看點(diǎn)必定包括，哪家中國(guó)新造車品牌能將 Model Y 車系從「銷冠」的位置上「拉下馬」。

樂道 L60、智己 LS6、極氪 7X、智界 R7、阿維塔 07、理想 L6 和問界 M5、M7，這些價(jià)格落在 20~30 萬元區(qū)間的新能源 SUV 已在摩拳擦掌。

我們也能見到一些表態(tài)，比如在樂道品牌發(fā)布會(huì)上，李斌明確表示「L60 對(duì)標(biāo) Model Y」；余承東也為智界 R7 量身定做宣傳話術(shù)：「智界 R7 以 Model Y 的價(jià)格，帶來超越 Model X 的體驗(yàn)」。

中國(guó)新造車躍躍欲試地希望在 2025 年將 Model Y 「拉下馬」，根本原因在于中國(guó)新能源汽車的技術(shù)與創(chuàng)新，已經(jīng)來到新的階段：對(duì)標(biāo)產(chǎn)品在綜合產(chǎn)品力上，無論是參數(shù)還是實(shí)際體驗(yàn)，均超越 Model Y。

隨之而來的疑問是，如果「千載難逢」的機(jī)會(huì)已經(jīng)出現(xiàn)，中國(guó)新造車距離將 Model Y 「拉下馬」還需要多長(zhǎng)時(shí)間？2025 年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)么？

銷量真相

判斷「中國(guó)新造車還要多久才能將 Model Y 拉下馬」之前，我們得先看 Model Y 在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

強(qiáng)勢(shì)

Model Y 2024 年在中國(guó)市場(chǎng)售出 48 萬臺(tái)，平均每月銷量達(dá)到 4 萬臺(tái)，是所有價(jià)位段中新能源 SUV 品類單一車型的銷量冠軍。

不分價(jià)格地看，銷量排在第二的新能源 SUV 是比亞迪宋 PLUS，過去一年共售出 41 萬臺(tái)，和 Model Y 之間有著 6 萬臺(tái)的體量差距。

將價(jià)格范圍收縮至 20~30 萬元區(qū)間，單車銷量排名第二的是問界 M7，為 19.3 萬臺(tái)——連 Model Y 全年銷量的一半都不到。

至于其他的「Model Y 殺手」，比如極氪 7X、阿維塔 07、智界 R7、樂道 L60 等，他們的上市時(shí)間較晚且產(chǎn)品勢(shì)能并未完全釋放。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，極氪 7X 上市 75 天交付 3 萬臺(tái)、阿維塔 07 全年交付 1.1 萬臺(tái)、智界 R7 全年交付 2.9 萬臺(tái)、樂道 L60 上市 100 天交付 2 萬臺(tái)……從銷量來看，這些車型還不足以對(duì)特斯拉當(dāng)前的市場(chǎng)地位構(gòu)成威脅。

跑輸了

雖然從絕對(duì)銷量數(shù)據(jù)來看，Model Y 的表現(xiàn)依然強(qiáng)勢(shì)，但如果跳出基礎(chǔ)的數(shù)字游戲，來對(duì)比增長(zhǎng)率，Model Y 的「光環(huán)」會(huì)褪色不少。

2021 年，Model Y 在國(guó)內(nèi)的總銷量為 16.98 萬臺(tái)，2022 年為 31.53 萬臺(tái)，2023 年為 45.64 萬臺(tái)，2024 年為 48 萬臺(tái)。

簡(jiǎn)單計(jì)算可知，Model Y 在華的銷量增長(zhǎng)率分別為 85.7%（2022 年）、44.7%（2023 年）和 5.2%（2024 年）。

Model Y 在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)率，幾乎是「斷崖式」下跌。

Model Y 增長(zhǎng)率斷崖式下跌的另一面，是中國(guó)新能源市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)中。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2021 年中國(guó)新能源車滲透率僅為 14.8%，總銷量 289.3 萬臺(tái)；2022 年，滲透率增長(zhǎng) 86.5% 來到 27.6%，新能源車銷量也隨之來到 688.7 萬臺(tái)。

2023 年，中國(guó)市場(chǎng)新能源車總銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)至 949 萬臺(tái)，滲透率提升 14.5% 來到 31.6%；來到 2024 年，新能源車總銷量 1286 萬臺(tái)，全年滲透率為 40.9%。

宏觀來看，基于 2022、2023 和 2024 這三年的數(shù)據(jù)對(duì)比，Model Y 的銷量增長(zhǎng)率并沒有「跑贏大市」。

另一個(gè)可以佐證 Model Y 沒有「跑贏大市」的數(shù)據(jù)是，Model Y 銷量占中國(guó)新能源車總銷量的比例，也從 2021 年的 5.9% 一路下滑至 2024 年的 3.7%。

這證明，在中國(guó)新能源車消費(fèi)群體不斷壯大的情況下，選擇 Model Y 的用戶比例正在不斷縮小。

此外，2024 年特斯拉的全球銷量首次出現(xiàn)下跌（2023 年共售出 180 萬臺(tái)，2024 年共售出 178 萬臺(tái)）——特斯拉并沒有乘著中國(guó)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的東風(fēng)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，而是出現(xiàn)了退步。

另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)「價(jià)格」，Model Y 也出現(xiàn)了一些不妙的信號(hào)。

自 2021 年上市以來，老款 Model Y 共出現(xiàn) 22 次官方調(diào)價(jià)；來到 2025 年 1 月這個(gè)節(jié)點(diǎn)，其三個(gè)版本（后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航、性能版）的價(jià)格都處于歷史低位。

而且，整個(gè) 2024 年 Model Y 的價(jià)格一路走低，不像 2022、2023 年那樣有漲有跌。

除了價(jià)格的直接調(diào)整，2024 年內(nèi)特斯拉還推出了多項(xiàng)金融優(yōu)惠政策，包括 2024年 4 月推出、貫穿全年的「5 年 0 利息」，和「低首付」政策等。

可以認(rèn)為，Model Y 在 2024 年的銷售工作要比過去任何一年都更依賴低價(jià)和優(yōu)惠政策，能夠維持銷量的基本盤而不至于「雪崩」，特斯拉主動(dòng)放棄部分利潤(rùn)會(huì)是重要原因。

行文自此，大家能看出來什么？結(jié)論是，Model Y 的銷量表現(xiàn)依然強(qiáng)勢(shì)，但在這種情況下，其增長(zhǎng)率仍不足以跑贏中國(guó)新能源市場(chǎng)的「大盤」。

一朵「陰云」，正盤旋在 Model Y 上空。

為何不選？

在聊完數(shù)據(jù)后，接下來需要深究的是，為什么會(huì)這樣？在消費(fèi)者決策環(huán)節(jié)，Model Y 到底遇到了什么問題？

于是，在數(shù)據(jù)挖掘之后，我們就購車決策采 訪了五位新車主。在接受采 訪時(shí)，他們給出的回答，也頗令我們吃驚。

「排除在外」

王先生是智己 LS6 的車主，他直言在選車階段，「特斯拉不在考慮范圍內(nèi)」。

「配置少、內(nèi)飾不好看，空間也沒有特別大的優(yōu)勢(shì)，稍微了解過 Model Y，最后買車的時(shí)候沒有把他列入考慮范圍內(nèi)。」

王先生向電動(dòng)星球透露，他購車時(shí)對(duì)比的車型主要是阿維塔 07 純電 Max 版和極氪 7X，最后因?yàn)椤傅妆P比阿維塔好」「顏值比極氪 7X 高」而選擇了智己 LS6。

陳小姐同樣是「壓根不考慮 Model Y」的那一類人，她給出了兩個(gè)理由：特斯拉「爛大街」，和自身的職業(yè)（公務(wù)員）身份，購買特斯拉可能會(huì)有隱形的不便。

所以，陳小姐在購車時(shí)，主要在智己 LS6、樂道 L60、小鵬 P7+、領(lǐng)克 Z10 等車型中選擇，不過最終，她購買了極氪 7X。

「這些車子稱得上各有特色，都有一些讓我心動(dòng)的點(diǎn)，還挺難選的。不過各自都有一些缺點(diǎn)吧，比如樂道 L60 現(xiàn)在等車要比較久，我最后是在小鵬 P7+ 和極氪 7X 里二選一。」

最終極氪 7X 勝出，陳小姐認(rèn)為是「操控更好、外形更優(yōu)秀。」

王先生、陳小姐的購車歷程，或許也能代表一部分用戶的態(tài)度：在 25 萬元左右的熱門價(jià)位，Model Y 已經(jīng)不是「首選項(xiàng)」，甚至不被納入考慮范圍內(nèi)。

當(dāng)然，就算與國(guó)產(chǎn)新能源 SUV 放在一起比較，老款 Model Y 的產(chǎn)品力也并不占優(yōu)。

「一票否決」

陳先生和朱先生是電動(dòng)星球的粉絲，也是樂道 L60 的車主。陳先生曾擁有過 Model Y，組建家庭之后覺得 Model Y 的空間和配置都不太夠用，于是出現(xiàn)了換車的想法。

「Model Y 強(qiáng)在操控和三電，更適合一個(gè)人開，但坐的人不舒服?！?/p>

陳先生坦言，選擇國(guó)產(chǎn)品牌 SUV 的主要目的，是為了讓乘坐的人更享受。「配置更高、空間更大，而且老婆也覺得樂道 L60 比 Model Y 更易開?！?/p>

陳先生還列舉了一些樂道 L60 的優(yōu)勢(shì)，比如便利的換電補(bǔ)能、可用性較高的高速高架領(lǐng)航輔助等。在他看來，樂道 L60 的基礎(chǔ)體驗(yàn)和進(jìn)階體驗(yàn)都要超過 Model Y，且在 BaaS 模式后價(jià)格較低，讓他很難拒絕。

朱先生在購車時(shí)主要考慮阿維塔 07、智己 LS6、極氪 7X、樂道 L60 和 Model Y，但在體驗(yàn)完其他的國(guó)產(chǎn)新能源 SUV 后，再回過頭來體驗(yàn) Model Y，朱先生便對(duì)其瞬間失去興趣。

「Model Y 最吸引人的，還是三電系統(tǒng)，還有五年免息政策。你要講內(nèi)飾，那就完全可以說毛坯房，后排也是小板凳，我老婆去看了一回就直接 Pass 掉了?！?/p>

朱先生對(duì)車子的研究頗為深入，能夠仔細(xì)道出其他車型的優(yōu)勢(shì)賣點(diǎn)。

他認(rèn)為，阿維塔 07 強(qiáng)在底盤用料、華為智駕，但空間一般且造型過于「前衛(wèi)」；極氪 7X 底盤用料不錯(cuò)，只是他們一家對(duì)極氪品牌認(rèn)可度不高；智己 LS6 設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)配置都不錯(cuò)，然而空間表現(xiàn)并未達(dá)到他們的預(yù)期。

可見，在朱先生眼中無論選哪一款國(guó)產(chǎn)新能源 SUV 都有對(duì)應(yīng)理由，但唯獨(dú) Model Y 遭到了「一票否決」。

最后，電動(dòng)星球在微博上發(fā)起了有關(guān)「25 萬元預(yù)算選哪款 SUV」的投票，合共 92 位網(wǎng)友參加，Model Y 只拿到了 29 票。

Model Y 仍是「票王」，但可以見到其他選項(xiàng)分流非常嚴(yán)重。樂道 L60 拿到了 24 票、理想 L6 拿到了 12 票。

可以理解為，Model Y 仍有一定的市場(chǎng)號(hào)召力，但和挑戰(zhàn)者之間的差距，已被大幅縮小。

力挽狂瀾？

不過，煥新 Model Y 的到來，可能會(huì)成為「X 因素」。

藉著設(shè)計(jì)的全面升級(jí)、續(xù)航的提升，煥新 Model Y 的產(chǎn)品力客觀上得到了些許強(qiáng)化。只是，這等幅度的提升，足以讓煥新 Model Y 力挽狂瀾嗎？

升級(jí)！

先來看煥新 Model Y 有哪些升級(jí)。

外觀上，煥新 Model Y 車身線條、姿態(tài)基本不變，長(zhǎng)寬高為 4797×1920×1624mm，軸距 2890mm。但前臉、尾部設(shè)計(jì)大變，更接近 Cybertruck 的設(shè)計(jì)語言。

內(nèi)飾上的變化看齊煥新 Model 3，大面積地用上紡織合成材料，視覺上更簡(jiǎn)潔、素雅，且取消了換擋撥桿。

基礎(chǔ)體驗(yàn)的升級(jí)可能會(huì)是亮點(diǎn)之一。煥新 Model Y 提供的兩個(gè)版本，續(xù)航對(duì)比老款均有提升，其中后驅(qū)版配合 62.5kWh 電池和 19 英寸輪轂可實(shí)現(xiàn) 593km 續(xù)航，而長(zhǎng)續(xù)航版配合 78.4 kWh 電池，續(xù)航可達(dá) 719km。

總而言之，這一次的煥新 Model Y 稱得上是「中期改款」，不過價(jià)格也來到了 26.35 萬元——相比老款 Model Y 最低 23.99 萬元的到手價(jià)，上漲了 2.36 萬元。

有小道消息指，煥新 Model Y 在預(yù)售后迅速斬獲 50000 張訂單，頗有成為「爆款」的勢(shì)頭。

祛魅？

但并不是所有人都看好煥新 Model Y 的銷量前景，原因在于該車并未在「創(chuàng)新」上給予外界太強(qiáng)烈的感知——而過去，包括 Model Y 在內(nèi)的特斯拉車型，均帶有較強(qiáng)的「先鋒性」特征。

換個(gè)說法就是，包括換新版在內(nèi)的 Model Y 產(chǎn)品線，在中國(guó)市場(chǎng)面臨的核心問題是「消費(fèi)者的祛魅」。

主要有四個(gè)原因。

首先是制造技術(shù)的創(chuàng)新已不再領(lǐng)先。

比如說「一體化壓鑄」這項(xiàng)技術(shù)，它最先由特斯拉提出并應(yīng)用在 Model Y 身上，曾以「降本 40%」的指標(biāo)震驚行業(yè)，并引來效仿。

而今天我們?cè)倏矗袊?guó)新造車幾乎都用上了一體化壓鑄技術(shù)，而且在關(guān)鍵指標(biāo)——夾緊壓力上超越了特斯拉。

第二點(diǎn)是車身尺寸、內(nèi)部空間的表現(xiàn)，煥新 Model Y 對(duì)比中國(guó)新造車，同樣毫無優(yōu)勢(shì)。

對(duì)比所謂的「Model Y 殺手」車型，他們無論是長(zhǎng)寬高還是軸距都要普遍超過 Model Y，也由此帶來更寬闊、更多變的內(nèi)部可用空間。

第三點(diǎn)則充電、續(xù)航等基礎(chǔ)體驗(yàn)，特斯拉絕對(duì)優(yōu)勢(shì)不再。

論電耗和續(xù)航達(dá)成率，Model Y 依然是行業(yè)標(biāo)桿，但和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比領(lǐng)先幅度并不明顯，而且中國(guó)新能源 SUV 還可以通過加大電池容量來獲得更長(zhǎng)的真實(shí)續(xù)航。

配備 100kWh 電池的極氪 7X，其價(jià)格（24.9 萬元）仍低于煥新 Model Y，且能提供 780km 的 CLTC 續(xù)航?？偠灾?，來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，總有辦法抗衡 Model Y 的「?jìng)鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)」。

最后一點(diǎn)是體驗(yàn)創(chuàng)新的停滯。

過去特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上的意義，是對(duì)「純電動(dòng)車」品類的定義，其中包括交互邏輯、使用習(xí)慣等多個(gè)方面。

然而，煥新 Model Y 能夠帶給我們的，只有「視覺」的新鮮感，沒有體驗(yàn)和交互層面的新鮮感。

更諷刺的是，煥新 Model Y 保留了轉(zhuǎn)向燈撥桿，相當(dāng)于間接承認(rèn)了，在煥新 Model 3 上的「交互創(chuàng)新」宣告失敗。

從結(jié)果來看，中國(guó)消費(fèi)者市場(chǎng)正在對(duì)特斯拉產(chǎn)品「祛魅」，最終 Model Y 等產(chǎn)品的銷量支點(diǎn)，或許只剩下「品牌力」。

有行業(yè)人士樂觀的表示，中國(guó)新造車在體驗(yàn)上已能與特斯拉齊頭并進(jìn)，而 Model Y 只能依靠「品牌力」的話，那么丟掉純電 SUV 的銷冠位置，「被拉下馬」也只是時(shí)間問題。

逐鹿時(shí)代

Model Y 可能會(huì)在不那么遙遠(yuǎn)的將來被中國(guó)新造車從銷冠的位置「拉下馬」，隨之而來的市場(chǎng)局勢(shì)，也會(huì)出現(xiàn)一定變化。

可能出現(xiàn)的局面是，「一超多強(qiáng)」格局將不復(fù)存在，中國(guó)新能源車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入「群雄逐鹿」的「多巨頭時(shí)代」。

屆時(shí)，新能源 SUV「銷冠」的位置可能會(huì)頻繁更迭，在一定的時(shí)間區(qū)間內(nèi)由不同的車型扮演。

可以是過去表現(xiàn)不俗的問界 M7、理想 L6，也可以是勢(shì)頭喜人的樂道 L60、極氪 7X；或者阿維塔、智己的「黑馬」車型也有一定機(jī)會(huì)。當(dāng)然，將在 2025 年登場(chǎng)的小米 YU7、小鵬 G7，煥新 Model Y 自己也會(huì)是有力競(jìng)爭(zhēng)者。

只是，「銷冠」易覓，「王者」難尋。

根本原因在于，智能電動(dòng)汽車底層技術(shù)發(fā)展開始觸頂，核心體驗(yàn)難以拉開差距。頂層選手之間體驗(yàn)接近，自然不太可能會(huì)有某一款產(chǎn)品的銷量，能夠遠(yuǎn)超旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

如此一來，「細(xì)節(jié)體驗(yàn)」會(huì)變成銷量座次的決定性因素，其中又會(huì)包括整車的智能化（尤其是智能駕駛）、內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)和利用率、整車內(nèi)外設(shè)計(jì)等諸多項(xiàng)目的比拼。

這時(shí)候，中國(guó)新造車們應(yīng)該更有自信，因?yàn)樯厦嫣岬降摹讣?xì)節(jié)體驗(yàn)」，是他們的拿手項(xiàng)目。

也難怪煥新 Model Y 喊話「盡管對(duì)比」后，小米汽車、鴻蒙智行、樂道、極氪、阿維塔等中國(guó)汽車品牌紛紛回應(yīng)：在產(chǎn)品力的「撐腰」下，他們能夠理直氣壯地公開與煥新 Model Y 叫板、對(duì)標(biāo)。

只不過，Model Y 畢竟是年銷近 50 萬臺(tái)的「龐然大物」，此前積聚的勢(shì)能，使其擁有更充足的「緩沖空間」。換言之，中國(guó)新造車將 Model Y 拉下馬，會(huì)是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程。

2025 年，我們或許還見不到 Model Y 被中國(guó)新造車「拉下馬」的那一刻，但局勢(shì)從過去的「一面倒」轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的「勢(shì)均力敵」，未嘗不是一個(gè)積極的信號(hào)。

（完）

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