“智駕終局最多只有5家，輕舟一定會是其中一家。”

最近，《圓周智行》對話了輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰。侯聰對智駕終局給出了自己的思考，并預(yù)測輕舟一定會成為其中一家。

侯聰?shù)牡讱夂艽蟪潭壬蟻碓从谄湓诩夹g(shù)上積累和2024年的表現(xiàn)。

? 4月 ——「輕舟乘風(fēng)」基于征程6中高階智駕方案首發(fā)并開放體驗：北京車展前，2周內(nèi)完成從J5到J6全棧功能開發(fā)遷移及實車部署并開放體驗，刷新業(yè)界紀錄。

? 5月 ——「輕舟乘風(fēng)」全棧方案實現(xiàn)量產(chǎn)交付，全量推送用戶 ，行業(yè)第一家基于征程5將BEV感知及行泊一體全棧方案實現(xiàn)一次量產(chǎn)交付數(shù)十萬臺。

? 6月 ——獲數(shù)億元人民幣C輪融資：中關(guān)村科學(xué)城公司和翠湖基金聯(lián)合投資。

? 10月 ——聯(lián)合四維圖新推出高性價比城市NOA方案：行業(yè)首個基于征程6M的高性價比城市NOA方案發(fā)布并開放實車體驗；將城市NOA方案打入15萬級車型。

? 10月 ——完成數(shù)億元人民幣C+輪融資：獲得逐鹿聚航基金投資，成為2024年度唯一獲2輪融資的自動駕駛企業(yè)。

? 12月 ——NOA全棧方案量產(chǎn)交付超50萬，獲業(yè)內(nèi)首個J6M量產(chǎn)定點：輕舟智航是第1個達成50萬級量產(chǎn)交付規(guī)模的中高階智駕方案商；NOA方案市占率No.1。

1年2次融資，50萬NOA量產(chǎn)，J6M獲新定點。艱難的智駕大環(huán)境提升了輕舟成績單的含金量。2024年，智駕行業(yè)有3難：融資難，拿單難，盈利難。

融資難：智駕已經(jīng)進入最后的鏖戰(zhàn)期，除了具備勝出苗頭的企業(yè)，已經(jīng)沒有資本愿意給智駕公司輸血。2024年獲得融資的智駕公司不超過5家，而且數(shù)額都非常少。

拿單難：一方面主機廠持續(xù)衰減。今年以來，高合、哪吒，極越，合創(chuàng)等企業(yè)相繼爆雷。市面上的OEM玩家不斷減少；另一方面，基于“靈魂論”考慮，主機廠智駕自研日盛。今年以來，理想、比亞迪、奇瑞等企業(yè)都加碼其自研智駕的優(yōu)先級。面對“內(nèi)憂外患”的市場局面，智駕供應(yīng)商拿單異常艱難。

盈利難：2023年末車企打響價格戰(zhàn)，一直到今天都沒有褪去的跡象。智駕方案作為產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)并且成本大頭受到的沖擊更大。

放在2024年的智駕大盤來看，輕舟的表現(xiàn)屬于“逆勢上揚”，但市場最后的窗口期也在快速關(guān)閉。

地平線創(chuàng)始人余凱認為：“智駕市場即將迎來爆發(fā)期，3年內(nèi)大局可定?！敝邱{市場已經(jīng)進入了最后的鏖戰(zhàn)期。所有智駕公司也進入了最后的沖刺階段。以華為，地平線為首的頭部智駕公司正在沖擊智駕的極致性能，不斷提升智駕能力上限；另一方面，大疆車載等企業(yè)旨在通過更低成本突破智駕平權(quán)的枷鎖。在各自的生態(tài)位里，每個企業(yè)都在極力構(gòu)建護城河。

輕舟處于中間狀態(tài)，追求極致質(zhì)價比：在保證極致體驗的同時也要讓大部分人用得起智駕。要在激烈的市場競爭中跑出來，侯聰給出了幾個前提條件：

首先是在智駕市場中找到自己的生態(tài)位，其實就是差異化。有企業(yè)追求極致性能，但價格也偏高；也有企業(yè)追求無限壓縮成本，但是軟件無法突破硬件的束縛，導(dǎo)致無法給用戶提供優(yōu)質(zhì)體驗的產(chǎn)品。

“Max是我們的城市NOA方案，基于征程6M的芯片，是11個攝像頭?？蛇x一顆激光雷達，肯定會增加一些安全性?！?/p>

侯聰表示，輕舟性能和成本要兩手抓，不能只顧一頭。無圖端到端，激光雷達，城市NOA，在頭部智駕公司里，這些元素組合在一起至少要在25萬以上車型落地，但是輕舟把這些元素放在了15萬級車型里。

然后提供優(yōu)秀的產(chǎn)品力。輕舟在產(chǎn)品上以L4的思路去做L2，以安全智駕出發(fā)，給用戶提供極致安全的產(chǎn)品。

最后就是足夠大的出貨量。2024年，輕舟NOA出貨量突破50萬，今年突破百萬幾無懸念。百萬數(shù)據(jù)保證輕舟的數(shù)據(jù)飛輪能夠快速轉(zhuǎn)起來。

“我們現(xiàn)在有50萬的用戶，這些用戶每天都在返回大量的數(shù)據(jù)，包括可能還會出現(xiàn)一些接管，所以我們每天也會去分析這些問題。這種持續(xù)迭代能夠讓我們修復(fù)更多的長尾問題。因為有用戶量的基礎(chǔ)，所以使得我們有機會能夠持續(xù)迭代，這是很多友商所不具備的優(yōu)勢?！?/p>

侯聰認為，這些都是友商不具備的優(yōu)勢，龐大的數(shù)據(jù)量讓輕舟的智駕系統(tǒng)在安全和長尾問題處理上更有優(yōu)勢。

輕舟在戰(zhàn)略合作伙伴選擇上有一個基本原則：求精不求多。因為一個優(yōu)質(zhì)客戶不管出貨量、數(shù)據(jù)積累、經(jīng)驗積累，對智駕供應(yīng)商的幫助都是全方位的。2024年的成績其實在某種程度上印證了輕舟的思考。

輕舟的生態(tài)位市場份額最大，但是覬覦者也多。華為、地平線可下沉，大疆也可上攻，不斷蠶食這一塊市場份額，像是三明治的中間層，隨時可能被對手擠壓，但侯聰并不擔(dān)心別人殺入輕舟的領(lǐng)域：

“首先是商業(yè)模式的設(shè)計。”

每個企業(yè)都有自己的商業(yè)架構(gòu)，投入多少人力成本去做這個事情，如果投入產(chǎn)出的ROI不合適，這個商業(yè)模式就不成立。比如追求極致性能的公司，他們在達到一個高峰之后，會選擇繼續(xù)向上，比如城市NOA之后繼續(xù)追求L3、L4以求獲取更大的利潤，而不是向下降維。

其次，即便友商殺入，輕舟在其中積累了大量的know-how，這個壁壘友商很難輕易“攻破”。

比如在智駕安全上，輕舟提出了“3個9”理念，即將智駕的安全水平從99.99%提升到99.99999%。主要的手段包括不斷解決長尾場景，增加安全冗余，提升人機交互。

實現(xiàn)這些的大前提是企業(yè)需要有足夠的積累。比如在芯片選擇上，輕舟會選擇專用芯片（專門針對大語言模型設(shè)計），并且在上面持續(xù)積累架構(gòu)設(shè)計和性能優(yōu)化。這些都需要持續(xù)的積累，即便友商進入，因為最開始產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)理念都是不一樣的，短期內(nèi)也很難趕上輕舟的積累。

產(chǎn)品要滿足基本的安全性能要求，考慮在極端場景下依然要保證安全能力。在功能安全上要考慮到失效的情況，系統(tǒng)會如何處理。然后架構(gòu)師又根據(jù)這些需求去設(shè)計模型的整體架構(gòu)。針對這些問題，輕舟城市NOA采用端到端的模型設(shè)計，是數(shù)據(jù)驅(qū)動的范式來實現(xiàn)。

目前行業(yè)火爆的端到端其實是一個試金石。頭部主機廠，小鵬理想都采用端到端方案，非常牽扯資金和精力，供應(yīng)商采用One Model端到端的屈指可數(shù)，輕舟是其中之一。

但是端到端存在蹺蹺板效應(yīng)，上限高，下限也低。為了解決下限低問題，行業(yè)也是八仙過海，各顯神通。理想提出了VLM監(jiān)督機制，也有不少企業(yè)用規(guī)則兜底。在這方面，輕舟也有獨門秘籍。

“One Model的端到端模型，在在線模型訓(xùn)練上獨創(chuàng)性地引入了安全對齊機制。同時在離線訓(xùn)練中采用了基于運動模擬的世界模型?！?/p>

侯聰表示，在端到端基礎(chǔ)上，輕舟還加入了獨創(chuàng)的 “時空聯(lián)合規(guī)劃”模型與端到端互相驗證。

這一套流程的實踐效果立竿見影，輕舟給出了幾個數(shù)據(jù)論證：在已經(jīng)量產(chǎn)的車型上，高速NOA安全接管的里程已經(jīng)超過1000公里，AEB誤觸發(fā)率是40萬公里小于1次，遠高于行業(yè)平均值10萬—15萬。

2025年，侯聰認為，輕舟NOA百萬出貨量幾無懸念，并且新的融資和定點也在推進中。由于新定點越來越多，輕舟今年還會繼續(xù)擴招。現(xiàn)階段，輕舟開始進入從1-10的階段。大浪淘沙之下，輕舟緊緊握住手中的帆，死死咬住自己的生態(tài)位。只要不掉隊，輕舟就有獲勝的機會。

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