高階智駕，真賣成了白菜價(jià)。

長安深藍(lán)通過「加量不加價(jià)」的方式，讓 15 萬級(jí)的深藍(lán) S07、深藍(lán) L07 擁有了智駕自由，下半年推出 10 萬元級(jí)搭載激光雷達(dá)的新車型。

比亞迪更狠，無論是 15 萬級(jí)暢銷車型，還是 7.88 萬元的入門車型海鷗，通通全系標(biāo)配智駕、無需訂閱。

網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)：以后跑滴滴能多接點(diǎn)長途單了。

智駕全民普及的本質(zhì)，是價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)版，更是少數(shù)人的游戲。

如果是以往簡單粗暴的降價(jià)，只要車企勒緊自己的褲腰帶，再從底下千百家供應(yīng)商逼出降價(jià)的空間，就能打出一個(gè)比競品更低的價(jià)格。

如今講究成本+技術(shù)的組合拳，一是考驗(yàn)車企控制關(guān)鍵組件成本的能力，二是能不能拿出實(shí)實(shí)在在的智駕體驗(yàn)。

7.88 萬元的「聰明車」，更大的意義不在于功能有多強(qiáng)，而是比亞迪想借這個(gè)價(jià)格傳遞出一個(gè)「信號(hào)」——目前，只有比亞迪能啃下這塊硬骨頭。

震動(dòng)行業(yè)幾乎是必然的。這就好比 DeepSeek 憑借超絕性價(jià)比成了「AI 界拼多多」——讓 AI 變成人人可以用得起的東西，攪動(dòng)著大模型行業(yè)。

在這點(diǎn)上，比亞迪與 DeepSeek 有著一致的想法——成為「智駕界拼多多」，讓智駕變成人人都用得上的東西。

01、比亞迪也有「危機(jī)感」

比亞迪船頭往哪走，看開年首場發(fā)布會(huì)就知道了。

2023 年 2 月，比亞迪在中低端市場打出「油電同價(jià)」旗號(hào)，給傳統(tǒng)燃油和合資車企帶來前所未有的壓力。

以 9.98 萬元的秦 PLUS DM-i 冠軍版為例，在性價(jià)比+省油的前提下，秦 PLUS DM-i 全年銷量同比增長 63%，單車狂賣 30 萬輛。

作為對比，同級(jí)日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉銷量（2023 年），同比分別下滑 17%、7%、32%。

2024 年開年，比亞迪再次自我加碼，將「油電同價(jià)」升級(jí)為「電比油低」，一口氣將自身總銷量占比 75% 以上的車型降價(jià)了超過 10%，可以說是「全場九折大甩賣」。

從「998」到「798」時(shí)刻，比亞迪的市占率從 30% 提升到 34.1%，占據(jù)了中國新能源市場超三分之一的銷量。

上半場電動(dòng)化這一戰(zhàn)，比亞迪算是實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部「三分天下」的戰(zhàn)略目標(biāo)，但這也暴露出一個(gè)問題——比亞迪對于價(jià)格的強(qiáng)依賴，一旦對手推出價(jià)格更低的產(chǎn)品，比亞迪又轉(zhuǎn)變?yōu)楸粍?dòng)狀態(tài)。

不可否認(rèn)，「以價(jià)換量」是短期策略，的確能在銷量上取得立竿見影的成效，卻無法形成一道固若金湯的馬奇諾防線。

因?yàn)榻祪r(jià)是最沒有門檻的打法，比亞迪輪番拉升價(jià)格戰(zhàn)烈度的操作，頂多維持 2~3 個(gè)月的空窗期。

7.98 萬元秦 PLUS 降價(jià)的同一天，日產(chǎn)軒逸和豐田雷凌分別將優(yōu)惠提升至 3 萬元、4 萬元，其他玩家則是通過推出「乞丐版」車型拉低起售價(jià)。

比亞迪海鷗上市不到一個(gè)月，五菱就拿出價(jià)格更低的新款繽果，吉利也很快推出了尺寸更大、性價(jià)比更高的星愿。

相反，如果是「低價(jià)+智駕」的打法，試問有哪個(gè)競爭對手能在短時(shí)間內(nèi)跟進(jìn)？

這就是比亞迪智駕全民普及的核心原因，憑借規(guī)?；统杀緝?yōu)勢，王傳福賭上了下半場贏面更大的智能化。

比亞迪智駕車型全家桶

一方面，比亞迪把高階智駕變成全系標(biāo)配，上到百萬級(jí)仰望，下到 7.88 萬的海鷗，比亞迪都換上了智駕版，價(jià)格還不變。

放眼整個(gè)行業(yè)，目前沒有一個(gè)品牌能做到全系智駕軟硬件標(biāo)配，小鵬也只有切換到純視覺路線才提出智駕標(biāo)配。

全系標(biāo)配是智駕平權(quán)的第一推動(dòng)力，尤其是對于 20 萬以下的消費(fèi)群體，只要不是掏錢加配置，基本都是抱著「能多給就多要」的態(tài)度買車。

一個(gè)例證是，寶駿云海全系標(biāo)配靈眸智駕 2.0 Max，每個(gè)月還能賣出 2 千多輛，而寶駿云朵的靈眸智駕 2.0 Max 要多加 1 萬，如今銷量已經(jīng)跌倒三位數(shù)。

另一方面，比亞迪智駕上車最終的底線是 7.88 萬元，也就是海鷗的次頂配車型。

背后原因在于，這是海鷗賣得最好的車型，去年貢獻(xiàn)了一半的銷量（24.45 萬輛），而比亞迪也想保留一個(gè)非智駕版本來試探市場的反應(yīng)。

即便如此，這已經(jīng)是市面上能買到擁有智駕能力，且價(jià)格最低的車型，比上一位記錄保持者（寶駿云海）便宜了 3.1 萬元。

如果是對比同級(jí)的合資油車，先不說價(jià)格戰(zhàn)讓合資無路可走，光是這智駕能力足以合資喊出：狼真來了。

換句話說，比亞迪已經(jīng)劃出了一道清晰的分割線：非智駕坐一桌，智駕選裝坐一桌，全系標(biāo)配智駕坐一桌。

02、「規(guī)模大法」，掀起技術(shù)降本海嘯

上世紀(jì) 10 年代，福特通過流水線式規(guī)?；a(chǎn)，讓汽車從貴族奢侈品搖身一變?yōu)榇蟊娤M(fèi)品。

今天比亞迪再度揮起規(guī)?；笃欤瑢⒅邱{從「技術(shù)圖騰」拽入平民市場。

跨越時(shí)空的商業(yè)共振背后，是比亞迪對于規(guī)模效應(yīng)的極致運(yùn)用。

這其實(shí)是最適合比亞迪，也是只屬于比亞迪的打法。

一是用人海戰(zhàn)術(shù)強(qiáng)化工程化速度。

比亞迪智駕研發(fā)工程師超 5000 人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，已接近華為車 BU（約 6000 人），是特斯拉智駕團(tuán)隊(duì)的 6 倍，小鵬的 2.5 倍。

比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生曾在采 訪中表示，目前團(tuán)隊(duì)分工方式為，6、700 人專攻規(guī)控硬件開發(fā)，1000 人左右聚焦軟件算法，剩余 3000 多人都做工程化和測試。

相當(dāng)于，智駕團(tuán)隊(duì)中有一半兵力都在做工程化落地。這種人海戰(zhàn)術(shù)的本質(zhì)是用組織效率換時(shí)間窗口。

效果很顯著，比亞迪自研智駕項(xiàng)目從去年 9 月立項(xiàng)，到今年 2 月發(fā)布 21 款智駕版新車，還不到半年時(shí)間。

二是用銷量規(guī)模撬動(dòng)成本杠桿。

比亞迪目前擁有 400 萬級(jí)的銷量基本盤，通過銷量攤薄成本已是一條既定發(fā)展軌跡。

更細(xì)化來看，比亞迪現(xiàn)在全力押注的棋子是天神之眼 C 方案。

這一方案帶有成本最低、出貨量最大、自研程度最高的鮮明特點(diǎn)。

從硬件配置上看，天神之眼 C 不搭載激光雷達(dá)，傳感器由 5R12V12U（12 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)）組成，其中包括比亞迪獨(dú)創(chuàng)的前視三目攝像頭與自制的毫米波雷達(dá)，芯片選擇了英偉達(dá)的 Orin N 及地平線征程 6M。

軟件算法方面，采用了全閉環(huán)端到端架構(gòu)，以及三目立體視差感知主干網(wǎng)與規(guī)控主干網(wǎng)，基于璇璣架構(gòu)升級(jí)優(yōu)化。

據(jù)悉，這一方案的軟硬件成本在 4000 元左右。能用這個(gè)價(jià)格做到搭載 29 個(gè)傳感器，且支持城區(qū)高快智駕，代客泊車能力，在業(yè)界可能只有比亞迪。

三是用數(shù)據(jù)規(guī)模加快 OTA 效率。

Scalling law 指出，大數(shù)據(jù)將成為智駕決勝要素之一，400 萬級(jí)別的數(shù)據(jù)使得比亞迪造出了直徑更大的數(shù)據(jù)飛輪，能在算法優(yōu)化層面跑得更快。

2024 年，比亞迪每天新增訓(xùn)練里程已經(jīng)達(dá)到 7200 萬公里，預(yù)計(jì)到今年底，每天新增訓(xùn)練里程將翻兩倍，提升到 1.5 億公里。

另外一個(gè)論證點(diǎn)是，比亞迪預(yù)計(jì)今年底，在天神之眼 C 方案上搭載城市記憶領(lǐng)航功能。

此外，比亞迪的璇璣架構(gòu)也已全面接入 DeepSeek，云側(cè) + 端側(cè)協(xié)同能提升自動(dòng)化數(shù)據(jù)生成的效率和質(zhì)量，進(jìn)而在一定程度上降低算法性能提升的成本。

如果說以規(guī)模為基點(diǎn)，比亞迪智駕已經(jīng)形成了一套正向循環(huán)體系，那么這一體系不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部增長，還引發(fā)了外部海嘯。

這像是進(jìn)擊的巨人開始降維打擊。

比亞迪將高快領(lǐng)航、代客泊車等智駕功能放進(jìn) 7.88 萬元的海鷗時(shí)，就釋放出一個(gè)信號(hào)，它要對智駕供應(yīng)鏈，尤其是中低端智駕供應(yīng)鏈，進(jìn)行價(jià)值解構(gòu)。

一方面，掌控智駕供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)。盡管比亞迪投身智駕的大動(dòng)作使得芯片、傳感器等一系列供應(yīng)商都吃上蛋糕，但這幾乎都建立在超級(jí)甲方「以量換價(jià)」的強(qiáng)勢要求下。

何況比亞迪手中還有垂直整合的砝碼，比較各供應(yīng)商方案同時(shí)，還有自研一條暗線在加速并行，壓價(jià)、再替代、再開始新一輪壓價(jià)，這是比亞迪把控成本的固有套路。

另一方面，影響智駕市場定價(jià)權(quán)。7 萬級(jí)智駕車型標(biāo)桿之后，行業(yè)會(huì)天然以此為基準(zhǔn)，重新評(píng)估智駕的成本公式。若其它供應(yīng)商無法提供更具性價(jià)比的智駕方案，車企無法造出更具智價(jià)比的車型，都將被市場嚴(yán)格審視。

如此一來，車企又踏進(jìn)智駕價(jià)格戰(zhàn)的怪圈，跟還是不跟，成為 2025 年第一道生存難題。

03、比亞迪，定義真·全民智駕

全民智駕的口號(hào)，不是比亞迪第一個(gè)喊出的。

小鵬從成立伊始就強(qiáng)調(diào)了「科技平權(quán)」理念。

由此，小鵬可以看做科技平權(quán)的孤勇者，它拿到了打開「潘多拉魔盒」的鑰匙，但打開魔盒的人卻是比亞迪。

目前來看，這其實(shí)對應(yīng)兩種做法。

• 小鵬把高階智駕方案滲透進(jìn)了 20 萬級(jí)以下市場。小鵬 P7+定價(jià)起售價(jià)在 18.68 萬元，智駕能力支持「車位到車位」。

• 比亞迪把中階智駕方案填滿了 20 萬級(jí)市場。需要說明一點(diǎn)，比亞迪目前主打的天神之眼 C，支持高快領(lǐng)航，對應(yīng)的是中端智駕級(jí)別。

滲透與填滿是兩種含義，好比將沙漠變成綠洲，小鵬是種一棵大樹，比亞迪是直接引水成湖。

關(guān)鍵是體量。比亞迪今年的銷量將大概率突破 500 萬輛，而小鵬、理想等新勢力們大多還停留在幾十萬級(jí)。

當(dāng) 500 萬輛帶有智駕功能的車輛涌入市場，足以影響整個(gè)中國汽車行業(yè)的走向。

對此，比亞迪肩負(fù)了另一種使命：市場教育。

事物另一面是，中端智駕市場的技術(shù)路徑已經(jīng)趨于成熟，比亞迪不用再經(jīng)歷技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)帶來的八十一難，而是可以真正直通「技術(shù)普惠」的舞臺(tái)中心。

這其中涉及三層準(zhǔn)備動(dòng)作。

一是強(qiáng)調(diào)智駕安全能力。這是大眾對于智駕這一新事物的首要感知。

過去智駕作為豪車配置，用戶會(huì)天然陷入「智駕=高成本硬件+尖端算法=絕對安全」的思維定式。

現(xiàn)在，比亞迪將高快智駕功能下放至 7 萬級(jí)市場時(shí)，用戶自然用減法式消費(fèi)心理審視安全邊界，即低價(jià)智駕車型能否有能力抵御安全風(fēng)險(xiǎn)。

所以比亞迪在天神之眼 C 方案上著重介紹了主動(dòng)安全能力，包括 100km/h 時(shí)速下的靜態(tài)避障能力，以及 50km/h 時(shí)速下的兒童鬼探頭避障能力。

從兩種最常見的避障場景出發(fā)，強(qiáng)調(diào)這一方案的智駕具備的安全兜底作用，或許是減輕大眾對于智駕安全焦慮最直觀解法。

二是將智駕做成車標(biāo)放置車尾。

在比亞迪智駕車型尾部，將放置不同顏色的天神之眼車標(biāo)，對應(yīng)不同的智駕等級(jí)：

1、金標(biāo)/紅標(biāo)對應(yīng)天神之眼 A/B，屬于激光雷達(dá)方案，可實(shí)現(xiàn)全國無圖城市領(lǐng)航；

2、藍(lán)標(biāo)對應(yīng)天神之眼 C，即三目純視覺智駕方案，可實(shí)現(xiàn)全國無圖高快路領(lǐng)航。

對智駕的正式命名，這是一個(gè)很妙的做法，除了擴(kuò)大比亞迪自身智駕品牌的影響力，也讓智駕本身走進(jìn)大眾視野，獲得強(qiáng)曝光度。

這使得大眾對于智駕的真實(shí)感知與討論，不再是從遙不可及的豪車發(fā)布會(huì)上，而是從擦身而過的一輛比亞迪海鷗智駕版上開始。

三是在銷售終端加強(qiáng)智駕培訓(xùn)。

這涉及到智駕終端層面，如何給用戶建立正確、全面的智駕認(rèn)知，比亞迪選擇先從龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)開始。

一位比亞迪銷售告訴汽車之心，比亞迪開展了「鐵軍智駕體驗(yàn)營」，要求各門店派銷售參加，通過才能獲得「智能駕駛專家」的認(rèn)證證書。

他表示，目前有需求購車的用戶，都在詢問比亞迪智駕的有關(guān)事項(xiàng)，計(jì)劃等新車發(fā)布后再來體驗(yàn)智駕。

很明顯，比亞迪考慮到了智駕傳播的「最后一公里」，而發(fā)布會(huì)過后，大眾對于比亞迪的購車需求，會(huì)多了一層智駕考量。

一個(gè)基本事實(shí)是，比亞迪用規(guī)模化的量產(chǎn)，極致的成本控制，將高端科技體驗(yàn)融入了大眾生活日常。

正如比亞迪董事長王傳福所言，未來 2-3 年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

這句話揭露了科技最本質(zhì)的一面，即智駕技術(shù)的未來，不在少數(shù)精英者的藍(lán)圖里，而在億萬普通人車輪滾動(dòng)的軌跡中。

實(shí)際上，DeepSeek 在年初也講了同樣的故事，憑借超高的性價(jià)比與開源姿態(tài)，它將 AI 技術(shù)從少數(shù)巨頭專利中解放出來，賦予每一個(gè)人平等獲取強(qiáng)大技術(shù)力量的權(quán)力。

無論是 AI 界的「拼多多」，還是智駕界的「拼多多」，科技企業(yè)們正回應(yīng)著智能時(shí)代最珍貴的啟示：

當(dāng)科技褪去光環(huán)，回歸服務(wù)本質(zhì)，便是它最接近人性的時(shí)刻。

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