2月27日晚，小米SU7 Ultra發(fā)布，起售價格52.99萬起。

這個入門價格相比之前百萬級超跑的預(yù)期，讓人大跌眼鏡。

在汽車行業(yè)，「盡管已經(jīng)賣到50多萬，卻讓很多人大呼便宜」的效果，小米汽車在宣發(fā)上，可以說是創(chuàng)造了一個神話。

到3月2日傍晚，小米汽車公布，SU7 Ultra「鎖單量已突破10000臺，提前完成全年任務(wù)」。

此時，2025年的第一季度還沒結(jié)束，SU7 Ultra熱賣在當(dāng)下的市場環(huán)境中，扒掉了很多汽車品牌操盤團隊的底褲。

一、比想象更「便宜」的Ultra

小米SU7 Ultra發(fā)布的第二天，連在機場接機的司機師傅都直呼「小米這個車真是便宜」，這讓我更加深刻感受到SU7 Ultra定價的出圈程度。

其實這款車的外觀及參數(shù)，在發(fā)布會前已經(jīng)曝光得七七八八，最大的懸念設(shè)定就是價格。

52.99萬起，這款被稱為「新豪車」的純電高性能座駕，有著1.98秒破百、350km/h極速的狂暴性能，搭配媲美超跑的空氣動力學(xué)設(shè)計、百萬級豪華內(nèi)飾，以及小米擅長的智能化技術(shù)，吹響了小米對豪華品牌發(fā)起進攻的號角。

對有更極致賽道追求的車主，SU7 Ultra有「紐北限量版」，售價為81.49萬元。

Ultra的預(yù)售價是81.49萬，所以當(dāng)52.99萬價格公布時，現(xiàn)場以及網(wǎng)絡(luò)上一片震撼。

我在現(xiàn)場的一位同事感慨，雷總太深諳營銷心理，「如果先說81的價格，再說有更便宜的版本，效果完全不一樣」。

二、小米定義的「新豪車」

SU7 Ultra試圖以「性能對標(biāo)超跑、豪華看齊BBA、科技追趕特斯拉」的三重定位，開辟差異化賽道。

小米定義的「新豪車」標(biāo)準(zhǔn)，簡單概括就是：設(shè)計+性能+科技+安全。

小米SU7 Ultra的設(shè)計哲學(xué)是「一面運動、一面優(yōu)雅」，也就是既要有超跑的調(diào)性，也要有家用車的體驗。

比如，在舒適性方面，小米SU7 Ultra座椅前排配備座椅通風(fēng)，新增座椅按摩、雙排增加石墨烯加熱，這些都是傳統(tǒng)跑車所忽略的。

小米SU7 Ultra堆料也毫不吝嗇，大量運用了碳纖維材料，不僅更富運動感，還有效實現(xiàn)輕量化。

全車共用了21處碳纖維組件，總面積達到5.5m2，包括引擎蓋、車頂、側(cè)裙等，累計減重達87kg。按雷軍的說法，是「滿滿的人民幣味道」。

性能上，作為「地表最快四門量產(chǎn)車」，SU7 Ultra搭載小米自研的超級三電機系統(tǒng)——兩臺V8s電機與一臺V6s電機協(xié)同輸出1548匹馬力。這也是小米V8s電機首次正式量產(chǎn)上車。

性能最好的體現(xiàn)，就是在賽車場。所以發(fā)布會前，SU7 Ultra也完成了國內(nèi)四大賽車場（上海、成都、株洲、珠海）的圈速挑戰(zhàn)，均為四門量產(chǎn)車最快圈速。今年還將用量產(chǎn)版的車型，再次挑戰(zhàn)紐北賽道。

科技屬性，則是小米的強項。

Ultra標(biāo)配Xiaomi HAD智能駕駛，并且全面接入端到端大模型，能現(xiàn)實從行車到泊車的全場景智駕。

泊車功能還帶來兩項更新：極窄車位脫困：50cm間距自動泊出，并且自動銜接CNOA功能；漫游尋位泊車：在目標(biāo)車位被占時，搜尋并泊入新空位。

此外，座艙上還有小米澎湃OS、底層打通的座艙互聯(lián)體驗、人車家全生態(tài)及小愛同學(xué)等。

小米SU7 Ultra在主動安全方面也再次升級，新增誤加速抑制與全向低速防碰撞功能，也就是在有碰撞風(fēng)險的情況下，踩電門會無反應(yīng)，系統(tǒng)會自動抑制車輛加速。

小米SU7 Ultra這種「可街可賽」的定位，是對傳統(tǒng)超跑使用場景的變革。

三、中國品牌，進入50萬以上豪華車市

雷軍在發(fā)布會上放下豪言，這個時代國產(chǎn)品牌正在崛起，是時候重新看待小米這樣的企業(yè)了。

在SU7 Ultra切入的50萬元級市場，傳統(tǒng)豪華車的格局正面臨劇烈重構(gòu)。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年30萬元以上新能源車市場份額已達28%，且增速是整體市場的1.7倍。

市場呼喚既具備豪華質(zhì)感，又提供智能技術(shù)體驗的產(chǎn)品。

但奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌，因智能化短板遭遇增長瓶頸；特斯拉雖保持技術(shù)領(lǐng)先，但其極簡主義設(shè)計，又難以滿足國內(nèi)用戶對豪華感的期待。

在2024年，有幾個中國新品牌的智能電動車，在這個價格區(qū)間取得了突破性的進展：

• 2024年，路特斯現(xiàn)在的蓮花汽車，Eletre和Emeya加起來，大概賣了1萬臺左右；

• 理想MEGA售價52.98萬起，去年賣1萬多臺；

• 起售價46.98萬的問界M9，一年賣了超過15萬臺。

尤其是問界M9，對過去保時捷和BBA的市場沖擊是最大的。

SU7 Ultra的定價策略也暗含深意，在發(fā)布前，SU7 Ultra一直以超跑作為錨點進行對標(biāo)，并通過紐北賽道挑戰(zhàn)，建立公信力，再加上預(yù)售價較高，讓外界有了這是一款百萬級車型的印象。

殊不料，小米搶奪的卻是BBA的傳統(tǒng)陣地，通過超預(yù)期的管理，給了原本可能是BBA的用戶，半價買超跑的心理設(shè)定。

而且52.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)版與81.49萬元的紐北版組合，既通過入門車型降低門檻，又用限量版拔高了品牌形象。

四、小米汽車，向高而行

SU7 Ultra的發(fā)布，本質(zhì)上也是小米高端化戰(zhàn)略的階段性成果，是這一歷史進程的關(guān)鍵杠桿。

自2020年啟動高端化轉(zhuǎn)型以來，小米在不斷強化從性價比，到技術(shù)溢價的認知，但整個過程不是一帆風(fēng)順。

之前Counterpoint有數(shù)據(jù)顯示，小米高端手機的用戶中，65%是原有中端用戶升級，僅23%來自其他高端品牌。就在去年SU7發(fā)布前，小米股價也還處于上市以來的低點，體現(xiàn)了市場的悲觀情緒。

過去五年小米累計研發(fā)投入達1050億元，在電機、電池、智駕系統(tǒng)等都有不小的進展。SU7 Ultra搭載的超級電機V8s、CTB一體化電池技術(shù)，以及HyperOS智能座艙，都是這種技術(shù)積累的具象化呈現(xiàn)。

SU7 Ultra作為小米現(xiàn)在最貴的產(chǎn)品，可以說是高端化的技術(shù)燈塔。若能站穩(wěn)腳跟，還能實現(xiàn)更深層的生態(tài)協(xié)同作用。

通過SU7 Ultra與15 Ultra手機、米家中央空調(diào)Pro等產(chǎn)品的同期發(fā)布，小米的人、車、家三維矩陣，或許能相互促進，增加用戶對全家桶產(chǎn)品的生態(tài)粘性。

盡管戰(zhàn)略清晰，小米汽車的高端化之路仍面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

豪華車用戶對品牌歷史、服務(wù)體系更敏感。小米需要突破性價比的固有標(biāo)簽，在渠道、用戶運營、服務(wù)等環(huán)節(jié)建立高端認知。

發(fā)布會上提到的為用戶提供賽道服務(wù)的UltraClub會員體系，以及聯(lián)合保險公司推出的智駕保障服務(wù)，顯示出小米正在補足這些短板。

雷軍曾說過：「我們要用10年時間，讓小米汽車成為全球前五的汽車品牌?！?/p>

小米第一款車SU7銷量遠超預(yù)期，SU7 Ultra提前完成年度目標(biāo)，接下來SUV車型YU7將在5/6月上市；小米還有一臺比YU7，更大更貴的混動車型。

小米汽車今年的銷量目標(biāo)是30萬臺，如果瞄準(zhǔn)世界前5的車企，小米汽車的實際目標(biāo)，要比外界想的更快、更激進。

作者 |張馬也

編輯 |德新

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