突如其來的特斯拉 FSD，在中國汽車市場上演了一場「冰與火之歌」。

「火」的一面是，帶有「城市道路 Autopilot 自動駕駛輔助」功能的特斯拉，成為了租車市場最搶手的「測試車」。

拿煥新版 Model 3 后驅(qū)來說，單天租金至少 5000 元，這個價格可以租到三臺奔馳邁巴赫 S 級。

估計馬斯克都沒想到還能這么賺錢。

「冰」的一面是，即便特斯拉 FSD 直播測評火爆海內(nèi)外，卻沒有刺激到特斯拉的銷量。

特斯拉銷售人員表示，這段時間進店的客戶都會提到 FSD，但沒有一個專門是沖著 FSD 下單的，甚至吐槽不如換成降價。

換句話說，F(xiàn)SD 入華的焦點只有流量和段子，又或者是競爭對手的反面教材。

「特斯拉 FSD 不僅要 6.4 萬元，而且光是一場測試就有 23 次違章，不如國產(chǎn)頭部智駕」，一位國產(chǎn)新勢力的銷售說道。

有人認為現(xiàn)在還不是判定 FSD 真實水平的時候，實際在這場冰火交織的背后，夾雜著對 FSD 入華的一些「誤會」——面子狂熱，里子冷漠。

打個不恰當?shù)谋确?，就是肯德基的「瘋狂星期四」人盡皆知，實際帶貨能力遠不如隔壁麥當勞的 1+1 隨心配套餐。

01、國產(chǎn)智駕最佳「假想敵」

特斯拉 FSD 入華有多狂歡？

租賃車商、車主靠著租車輕松日賺千元，一臺帶有 FSD 的功能 Model 3/Y，單日價格至少比普通版翻了 250 倍。

「這價格別說貴，你想用都沒車，手頭上六臺特斯拉都已經(jīng)租出去了，訂單至少排到一周以后」，租賃車商說道。

狂搶車源的另一面，是全國各地展開了一場 FSD 無死角的摸底測試。

無論是頭部智駕玩家華為、小鵬和理想，還是紅旗、長城和奇瑞等傳統(tǒng)車企，一致將 FSD 視為最強的「假想敵」。

從對比結果來看，特斯拉 FSD 的表現(xiàn)好壞參半。

一方面，特斯拉 FSD 不僅全國都能開，面對大曲率掉頭、無標線窄路會車和環(huán)島等復雜場景，F(xiàn)SD 都能流暢的應對，跟頭部智駕玩家的差距不大。

另一方面，由于缺少規(guī)則本土化的適配，特斯拉 FSD 經(jīng)常駛?cè)敕菣C動車道、公交車道，或者看不懂信號燈，接管率比國產(chǎn)智駕高出不少。

一句話來形容就是：初次在國內(nèi)開車的美國老司機。

這事還被交警盯上了。

福建莆田交警在官微刊發(fā)《第一批體驗 FSD 的車主，被扣 6 分》，表示：「無論是當前的技術條件，還是現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定，都要求駕駛?cè)思芯?，保持對路況的觀察，握好方向盤，遇到突發(fā)情況及時干預?！?/p>

馬斯克也很快作出了解釋：特斯拉只用了互聯(lián)網(wǎng)上公開的道路，以及路標信息來訓練模型。

你也可以理解為，特斯拉目前推送的 FSD V13.2.6 版本，沒有進行本地化學習和訓練，屬于「閹割版」的 FSD。

本以為是「狼來了」，沒想到自己先水土不服，而車圈大佬們也就更自信了。

何小鵬、余承東和李想接連表示，「歡迎公開對比」、「有信心贏得競爭」，小米汽車在 FSD 入華的當天，推送端到端全場景智駕系統(tǒng)進行回應。

車企爭奇斗艷的背后，隱含了另一重深意：

閹割版 FSD 暫時給不到國內(nèi)車企太大的競爭壓力，卻可以贏得觀眾眼球，最終轉(zhuǎn)化成品牌勢能。

換句話說，智駕仍是一家車企用來爭取市場關注度的重要熱點，而 FSD 的入華恰巧為中國車企秀「智駕水平」提供了免費的舞臺。

這也是 FSD 入華實現(xiàn)落地即頂流的原因。

一方面，特斯拉具備流量密碼效應，包括智能化、新車和降價等動作，特斯拉關注度始終蓋過了國內(nèi)車企的風頭。

另一方面，作為智駕先驅(qū)者和引領者的特斯拉，反而只有在國內(nèi)才能找到最有力的競爭者，上演中美智駕大對決。

某種程度上，無論是智駕肉搏戰(zhàn)，還是智駕流量競爭，都是新能源汽車市場淘汰賽加劇的映射，無不是為了獲取留在場上的機會而拋出手中僅有的籌碼。

02、不如一場降價

流量狂歡的反面，是看消費者愿不愿意買單。

目前具備開通特斯拉 FSD 的用戶有兩個提前條件：

• 一是在 2024 年 2 月之后搭載特斯拉 4.0 芯片硬件的車輛；

• 二是買了 6.4 萬元 FSD 軟件包。

前者累計銷量約為 62 萬臺，后者在國內(nèi)的開通率不到 2%，軟件訂閱服務的商業(yè)轉(zhuǎn)換很難走得通。

「不推薦消費者買斷 FSD，后面會推出按月訂閱模式，跟北美是一樣的，同時 HW3.0 車型也將很快獲得 FSD 能力」，特斯拉銷售說道。

有消息稱，適配 HW3.0 硬件的特斯拉 FSD，計劃今年 4 月推送。

特斯拉曾為了刺激美國用戶開通 FSD，將 FSD 的買斷價格從 1.2 萬美元降至 8000 美元，比國內(nèi)還便宜 6000 元，按月訂閱價也從每月 199 美元降至 99 美元，約合人民幣 717 元。

看似從一次性付費轉(zhuǎn)變到訂閱式，是健康的商業(yè)模式，對用戶更是如此，但特斯拉用戶對于 FSD 的購買力，實際取決于一筆「劃算」的經(jīng)濟賬。

在國內(nèi)激烈的車企智駕競速下，目前大部分車企的智駕功能基本是買車就送，只有華為高階智駕開啟了收費模式——199 元包月、1 萬元買斷。

相比之下，特斯拉 FSD 的價格談不上打動人心，即便國內(nèi)訂閱價格低于 717 元/月，訂閱率依然非常低。

在消費者眼里，有智駕功能是最好，但如果需要加價，就失去了性價比和必要性。

根據(jù)麥肯錫中國的調(diào)研，消費者為智駕功能單獨付費的意愿和金額都出現(xiàn)明顯下滑，一線城市從 42% 降至 28%。

「比起 FSD 的功能，客戶更在意煥新版 Model Y 的首發(fā)權益送了什么、有哪些優(yōu)惠」，特斯拉銷售人員說道。

換句話說，相比熱乎的 FSD，消費者其實更關心特斯拉什么時候降價。

有汽車博主透露，最近部分訂了煥新版 Model Y 的準車主，都以等免息或降價之類的理由推遲提車了。

準車主的顧慮不難理解——產(chǎn)品更新頻率慢、「擠牙膏式」改款，以及中國新能源汽車的競爭激烈，特斯拉只能靠價格優(yōu)勢守住市場地位。

一位煥新版 Model Y 的準車主表示，下定當天看到 FSD 可以用了，但自己也沒動過心，買特斯拉只是為了圖穩(wěn)定可靠、省心。

「如果單純是為了智能化需求，當初就買了便宜又好用的智界 R7，而不是等著煥新版 Model Y 上市」。

值得一提的是，相比煥新版 Model Y 試駕車提前到店，目前全國的試駕車都沒有升級 FSD，銷售也還沒有進行相關的試駕培訓，最快需要等一周。

從面上來看，特斯拉 FSD 入華一片熱鬧，但深究內(nèi)里，終端市場依然靠著新產(chǎn)品吸引客戶，F(xiàn)SD 目前難以成為推動訂單的關鍵因素。

「無論 FSD 能不能用，到現(xiàn)在還沒見過有人是為了 FSD 來買特斯拉的」，位于深圳的特斯拉銷售人員說道。

消費者購買欲望低，馬斯克大概率將采取更積極的策略。

馬斯克曾在去年的全員郵件中，要求用戶試駕、提車時必須體驗 FSD 功能，同時還在北美地區(qū)向百萬用戶推出為期 1 個月的 FSD 免費體驗。

國內(nèi)同樣類似的案例：特斯拉在 2024 年春節(jié)期間，向用戶送出一個月的免費 EAP 增強版自動輔助駕駛福利。

特斯拉意圖不難猜測，就是想讓過去不了解或不信任 FSD 的用戶，通過短期體驗感受一把智駕「旦用難回」的體驗。

這也意味著，特斯拉 FSD 大概率會在國內(nèi)某個階段，同樣采取「免費試用」的方式刺激訂閱率，讓用戶嘗鮮 FSD。

03、FSD 入華的鏈式效應

如果說比亞迪的全民智駕是向下開拓市場，那么特斯拉 FSD 入華便是一場技術向上的突圍之戰(zhàn)。

前者靠規(guī)模與極致的成本控制能力橫向全面鋪開，后者縱向刺激國產(chǎn)智駕向上突圍，更考驗技術底蘊和研發(fā)水平。

無論是哪個主題，都嚴酷地檢驗著車企的實力。

一方面，從特斯拉 FSD 在國內(nèi)落地之時，消費者和車企似乎都默認開始了一場「中國智駕模擬考」。

「小鵬跟特斯拉都是純視覺路線，但小鵬一直在國內(nèi)的復雜環(huán)境摸爬打滾，體驗會比 FSD 更好，軟件還是買車就送」，小鵬的銷售人員說道。

這就好比 Open AI 和 DeepSeek 的不同角色，相比 Open AI 在模型上的閉源，以及 o1 模型付費使用限制，DeepSeek R1 不僅開源，還免費供全球用戶無限調(diào)用。

對于國產(chǎn)智駕玩家而言，智駕逐漸成為一場資本比拼游戲，用更低的成本，實現(xiàn)更好的體驗，實現(xiàn)智駕領域的 DeepSeek 時刻。

吉利控股集團首席智駕科學家陳奇表示，中國智駕一定會把 FSD 的價格打下來。

另一方面，隨著特斯拉向用戶規(guī)模化推送，F(xiàn)SD 在中國的迭代會越來越快，而國產(chǎn)智駕的優(yōu)勢也會不斷縮小。

據(jù)了解，特斯拉去年就已經(jīng)在中國建立了數(shù)據(jù)標注團隊、運營團隊，同時從美國調(diào)撥了部分工程師，到中國做成熟版 FSD 的本地化部署、優(yōu)化算法。

知情人士透露，F(xiàn)SD 在中國的更新周期預計比美國慢 3~4 個月，預計下個版本就能解決 FSD 在國內(nèi)交規(guī)本地化學習和訓練。

如何利用特斯拉優(yōu)化「殘血版」FSD 的時間差，快速迭代智駕版本甩開 FSD，是國產(chǎn)智駕玩家眼下的關鍵命題。

目前來看，理想全量推送 AD Max V13 智駕版本，小鵬計劃今年年中將推出 V6 全新版，即準 L3 級自動駕駛技術，雙方都把矛頭指向了特斯拉 FSD V13。

華為乾崑智駕同樣蓄勢待發(fā)。

尊界 S800、新款問界 M9 和 M8 將搭載 4 顆激光雷達，是目前激光雷達最多的智駕方案，而 ADS 4.0 版本的跨越性不亞于特斯拉 FSD V12 與 V13 的劃時代。

一邊是將傳感器「武裝到牙齒」，一邊是純視覺的堅定擁護者，華為乾崑智駕和特斯拉 FSD 無疑是今年的競爭焦點。

烈火烹油下，特斯拉 FSD 的入華勢必引起新一輪技術的軍備競賽，高階智駕也將迎來真正的拐點。

比如以端到端方案為基礎，不斷優(yōu)化智駕體驗，解決用戶駕駛痛點，從而將智駕技術轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值，最終推進智駕業(yè)務的正向循環(huán)。

這意味著，每一位玩家都要投入更多資金、算力和人才保障技術快速迭代，爭奪智駕第一梯隊的入場券。

中國科學院院士歐陽明高表示，原本擔心 FSD 到中國會贏者通吃，把中國的智能駕駛攪得天翻地覆，但在 DeepSeek 的啟發(fā)下，覺得這種風險降低了，有信心國產(chǎn)智駕繼續(xù)處于主導地位。

不可否認，特斯拉入華 10 年，以鯰魚的姿態(tài)攪動了國內(nèi)汽車行業(yè)的格局和生態(tài)，如今 FSD 入華掃清了障礙，是特斯拉在華的另一個歷史性時刻。

短期看，特斯拉 FSD 入華打破了國內(nèi)智駕市場原有的競爭格局，將所有參賽選手都拉回了同一起跑線，加劇了車企在智駕領域的競爭。

長期看，智駕是一場沒有盡頭的持久戰(zhàn)，只有借助體系的力量持續(xù)領跑智能駕駛行業(yè)。

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