在新能源汽車領(lǐng)域，插電式混合動(dòng)力（PHEV）和增程式電動(dòng)汽車（EREV）是兩種常見的動(dòng)力形式。近期，比亞迪發(fā)布的秦L DM-i引發(fā)了關(guān)于這兩種動(dòng)力形式的討論。

有人認(rèn)為，秦L DM-i實(shí)現(xiàn)了后排地板純平，應(yīng)該是取消了傳動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，因此屬于增程式電動(dòng)汽車。然而，這種僅憑后排純平就推斷車輛類型的言論被認(rèn)為是不負(fù)責(zé)任的。

插混與增程的基本區(qū)別

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）結(jié)合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，可以通過外部電源充電，也可以在行駛過程中通過發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

增程式電動(dòng)汽車（EREV）則主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為發(fā)電機(jī)為電池充電，從而延長續(xù)航里程。

從技術(shù)難度上看，插混的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，因?yàn)樗枰瑫r(shí)具備燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)。

而增程的結(jié)構(gòu)相對簡單，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，主要功能是為電池充電。

能耗和動(dòng)力體驗(yàn)

在能耗方面，插混由于可以實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，因此在高速行駛時(shí)能量損失較小。

而增程則需要經(jīng)過一次能量轉(zhuǎn)換，即發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，再由電池供電給電動(dòng)機(jī)，這增加了能量損失。

動(dòng)力體驗(yàn)方面，尤其是在虧電情況下急加速時(shí)，增程車可能會(huì)顯得力不從心，因?yàn)樗荒苤彬?qū)，能量損耗更大。

而插混在直驅(qū)模式下，能量損耗小，作用到輪端的功率更高，動(dòng)力體驗(yàn)更好。

可靠性和適用性

增程車型由于不能直驅(qū)，一旦電池或電機(jī)出現(xiàn)故障，車輛可能無法使用。

而插混車型即使電池出現(xiàn)故障，如果能夠?qū)崿F(xiàn)直驅(qū)，車輛仍然可以使用，相當(dāng)于有一份備份方案。

如何選擇？

對于消費(fèi)者來說，選擇增程還是插混取決于個(gè)人的用車需求和充電條件。如果充電條件便利，且高速行駛較少，那么大電池的增程車型可能更合適。

如果充電條件不便，且經(jīng)常需要高速長途行駛，那么插混車型可能更適合。

在車企的技術(shù)儲(chǔ)備方面，一些新勢力車企傾向于選擇結(jié)構(gòu)更簡單的增程技術(shù)，因?yàn)檫@對研發(fā)底蘊(yùn)的要求相對較低。

而一些傳統(tǒng)車企則同時(shí)擁有插混和增程技術(shù)的儲(chǔ)備，如比亞迪、吉利、奇瑞和長安等。

總之，插混和增程各有優(yōu)勢和局限性，消費(fèi)者在選擇家用車時(shí)應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和用車環(huán)境來決定。

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，未來這兩種動(dòng)力形式可能會(huì)更加融合，為消費(fèi)者提供更多的選擇。

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