2025 年，全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮正在持續(xù)加速。

智能體 AI 的崛起，正重塑座艙交互的未來，DeepSeek、文心一言等大模型紛紛落地車載場景，為智能座艙注入了新的活力。

與此同時，艙駕一體化的浪潮洶涌澎湃，成為上海車展上核心關(guān)鍵詞之一，以汽車廠商們展開激烈競逐，算力需求呈指數(shù)級增長。

這兩股力量的交匯，正在重新定義汽車智能化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在這樣的大趨勢下，聯(lián)發(fā)科在 2025年上海車展上重磅發(fā)布天璣旗艦座艙芯片 C-X1。

憑借 3nm 制程和雙 AI 引擎帶來的 400TOPS AI 算力，C-X1 將智能座艙芯片性能推向新的巔峰，為這場汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革注入強勁動力。

01、雙 AI 引擎，打造全球最強智能座艙芯片

智能座艙，作為汽車人機交互的主要組成，已從單一的駕駛空間轉(zhuǎn)變?yōu)榧Y訊、娛樂、交互、控制于一體的智能空間。

進入 2025 年，支持大語言模型（LLMs）、多屏高分辨率顯示、DMS/OMS、AR-HUD 甚至是車載大型 3A 游戲等 AI、安全和娛樂應(yīng)用，是新一輪座艙計算平臺升級的趨勢。

天璣汽車座艙平臺 C-X1 便是聯(lián)發(fā)科面向這一趨勢投入的一顆「深水炸彈」。

在性能上，基于先進的 3nm 制程，C-X1 采用 Arm v9.2-A 架構(gòu)，擁有 12 核 CPU，而且 CPU 單核性能對比目前業(yè)內(nèi)旗艦車芯領(lǐng)先 80%，將座艙性能標(biāo)準(zhǔn)率先推入下一個時代。

如果說傳統(tǒng)座艙芯片是燃油發(fā)動機，靠排量來提升性能。那 C-X1 就是混動系統(tǒng)，通過加入新的「能源」，讓性能、能耗表現(xiàn)全面起飛。

為什么這么說？

為了滿足智能座艙對端側(cè) AI 應(yīng)用和車載娛樂應(yīng)用的性能需求，C-X1 集成了 NVIDIA Blackwell GPU 與深度學(xué)習(xí)加速器。

這顆強悍的 GPU 擁有 10.2 TFLOPS 強勁算力，火力全開后可以提供的計算性能以及 GPU 3D 渲染性能，對比目前業(yè)內(nèi)旗艦車芯領(lǐng)先 300%，可以說如果將現(xiàn)今業(yè)內(nèi)旗艦車芯與 C-X1 放在一起對比，性能表現(xiàn)就像石器時代對比工業(yè)革命。

圖形處理能力的躍升更是 C-X1 的突出優(yōu)勢。

英偉達作為全球圖形渲染領(lǐng)域的龍頭，C-X1 集成其最新的 GPU 架構(gòu)意味著座艙內(nèi)可以無縫承襲其強大的渲染能力，并且 C-X1 支持 RTX 光線追蹤技術(shù)和 DLSS 技術(shù)，可以為車載 3A 游戲、人機界面等應(yīng)用帶來了流暢逼真的光影視覺效果。

而 AI 方面，C-X1 內(nèi)建的 NPU 與 GPU 均支持 AI 預(yù)算，二者結(jié)合構(gòu)成雙 AI 引擎提供了 400 TOPS 的強大 AI 算力，大語言模型的推理性能相較于業(yè)內(nèi)旗艦車芯大幅領(lǐng)先 350%，可以滿足當(dāng)下和未來智能座艙日益增長的需求。

這些突破性技術(shù)指標(biāo)的實現(xiàn)，讓 C-X1 刷新了目前智能座艙芯片的性能天花板——在制程、架構(gòu)、性能等多個緯度領(lǐng)先，成為全球最強智能座艙芯片。

對于車企而言，C-X1 就像 AI 時代的「瑞士軍刀」——強悍的 CPU 性能帶來多屏多任務(wù)的超強執(zhí)行力，又能以異構(gòu)計算使座艙 AI 體驗全面躍升，而強大的圖形渲染能力將在人機交互，車載娛樂全面重構(gòu)用戶體驗。

毫無疑問，這顆芯片將成為車企建立智能座艙核心優(yōu)勢的首選。

02、智能座艙加速進入「智能體 AI」時代

今年年初，DeepSeek 的橫空出世讓大模型迅速普及，車企們紛紛響應(yīng)接入 DeepSeek。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、廣汽、長安、吉利、奇瑞在內(nèi)的約 20 家車企官宣與 DeepSeek 的深度融合，智能座艙中的人機交互，成為 DeepSeek 上車后聚焦的首個應(yīng)用場景。

這表明車企對智能座艙升級的高度重視和積極投入。

市場分析認(rèn)為，這一輪 DeepSeek 引發(fā)的「車端革命」，催化著新一輪智能迭代。

當(dāng)百億參數(shù)大模型開始接管座艙交互，算力需求正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化——單個語音指令的推理計算量激增，傳統(tǒng)芯片架構(gòu)已難以支撐實時響應(yīng)需求。

過去，傳統(tǒng)智能座艙的 AI 由端側(cè)和云端構(gòu)成，但重心在云端，端側(cè)普遍只支持 10 億參數(shù)以下小規(guī)模的模型，只能完成播放音樂、導(dǎo)航提醒等基礎(chǔ)指令，很難支持更高性能的 AI 大模型部署。

而 AI 定義座艙的時代，智能座艙需要支持幾十億參數(shù)以上端側(cè)大模型，實現(xiàn)端側(cè)強智能。

不同于主要依賴云端服務(wù)器的方案，智能座艙想要提升體驗需要讓大模型能夠在端側(cè)本地化更好的計算運行。

端側(cè)大模型無需依賴云端傳輸，直接在車機本地完成數(shù)據(jù)處理，與云側(cè)大模型相比，端側(cè)大模型具有不可替代的優(yōu)勢——不僅能有效避免數(shù)據(jù)上云、解決用戶數(shù)據(jù)和隱私安全的顧慮，帶來更高的實時性與低延遲響應(yīng)，還能夠突破網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的限制，在隧道、山區(qū)等弱網(wǎng)/斷網(wǎng)場景下，端側(cè)大模型仍能提供無中斷服務(wù)。

與當(dāng)前主流的座艙芯片相比，聯(lián)發(fā)科發(fā)布的天璣汽車座艙平臺 C-X1 可以用降維打擊來形容。

高通驍龍 8295 座艙芯片，AI 算力為 30TOPS。而天璣汽車座艙平臺 C-X1 提供最高 400 TOPS 算力，十余倍的算力差距，帶來的是智能座艙體驗翻天覆地的變化。

并且為了提升端側(cè)運行效率，C-X1 的 生成式 AI 引擎支持 FP4 格式量化，在生成效果近乎完全一致的情況下，所需內(nèi)存帶寬可節(jié)省 50%，大幅提升端側(cè) AI 的響應(yīng)速度和生成速度。

這對車企的好處還不止于此，由于 C-X1 集成的 Blackwell GPU，與云端訓(xùn)練環(huán)境（如 NVIDIA A100/H100 服務(wù)器）采用相同的 CUDA 計算架構(gòu)。

這種「基因級兼容」使車企可將云端訓(xùn)練的模型（包括視覺、語音、多模態(tài)大模型）快速遷移至車端，避免了傳統(tǒng)方案因架構(gòu)差異導(dǎo)致的精度損失和適配成本，通過云端-端側(cè)架構(gòu)一致性開發(fā)的生態(tài)優(yōu)勢。

加速了多模態(tài)大語言模型的車內(nèi)部署，車企可以更快更無縫的將 AI 座艙應(yīng)用量產(chǎn)落地，在這場智能座艙升級戰(zhàn)爭中「搶占先機」。

當(dāng)然，算力軍備競賽只是表象，真正的產(chǎn)業(yè)變革正在悄然發(fā)生。

隨著硬件性能的突破，智能體 AI（Agentic AI）概念逐漸成為重構(gòu)汽車智能化底層邏輯的關(guān)鍵——從被動響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動服務(wù)，從功能堆疊轉(zhuǎn)向體驗共生。

這就像智能手機從 APP 時代向 AI 時代進化，座艙智能正在經(jīng)歷同樣的質(zhì)變，預(yù)示著智能座艙將邁向一個全新的發(fā)展階段。

因此，智能汽車領(lǐng)域逐漸形成一個共識：未來汽車一定會變成一個超級智能體。

本質(zhì)上，這是車企對更加智能的交互體驗的追逐，讓車端更有「人味」。

基于此，聯(lián)發(fā)科副總經(jīng)理張豫臺也在發(fā)布會上提到一個目標(biāo)：未來聯(lián)發(fā)科將全面推動智能體 AI（Agentic AI）應(yīng)用在智能汽車加速落地。

而智能體如何改變智艙體驗？聯(lián)發(fā)科技資深副總經(jīng)理、運算聯(lián)通元宇宙事業(yè)群總經(jīng)理游人杰將其總結(jié)為三大價值：

一是功能價值。

例如，在駕乘體驗上，智能座艙要根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣以及外界環(huán)境，實時調(diào)整駕駛模式。C-X1 支持 12 個攝像頭并行處理及高達 150db HDR 圖像處理技術(shù)，滿足行車場景中例如 360 環(huán)景、駕駛員/乘客警覺性監(jiān)測、哨兵模式等多樣化的圖像記錄需求。

二是娛樂價值。

C-X1 支持包括增強屏幕顯示（可支持 6-12 屏）、RTX 光追/DLSS 技術(shù)、并且內(nèi)置 3 顆 Hi-Fi5 音頻 DSP，賦能智能座艙、影、音、游戲娛樂、交互全面進化，讓座艙成為沉浸式多媒體影音娛樂劇院，

三是情感價值。

在交互模式上，智能座艙要有智能、主動的交互能力。比如，能主動識別到用戶的情緒變化，推薦更適合用戶的歌曲或應(yīng)用，化身用戶的生活小助理。天璣汽車座艙平臺 C-X1 可以支持高性能 Al 多模態(tài)大語言模型，這意味著車載助手將變得更加智能。而強大的計算能力可以在端側(cè)安全的處理用戶信息，提供更具主動性、個性化的主動交互體驗。

可以說，智能體 AI 將成為智能座艙的靈魂，搭載天璣汽車座艙平臺 C-X1 的車型將不再局限于「移動智能空間」，而是進化為能理解、會思考、可成長的「出行伙伴」。

03、艙駕一體融合方案，推動 AI 定義座艙體驗全面升級

在汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮中，算力競賽與應(yīng)用場景爭奪已不足以完全定義競爭格局。

隨著電子電氣架構(gòu)向中央集成演進，艙駕一體化正成為車企構(gòu)筑核心競爭力的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

這種將智能座艙與智能駕駛深度融合，不僅能夠顯著降低研發(fā)成本，更能通過數(shù)據(jù)互通實現(xiàn)體驗躍升。

面對這個行業(yè)公認(rèn)的趨勢，聯(lián)發(fā)科與英偉達的聯(lián)手開創(chuàng)了全新的解題思路。

由于 C-X1 和英偉達智駕芯片都支持運行英偉達 DriveOS, 二者的計算架構(gòu)可以深度耦合，構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的艙駕一體融合方案，二者的無縫配合，能夠助力車企將智駕域和座艙域?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)互動，算力共享，決策統(tǒng)一，讓整車智能化再上一個臺階

而這一方案還頗有些「戰(zhàn)未來」的意味：

隨著智能體應(yīng)用的加速落地，曾有人判斷：

「汽車的未來算力缺口，最有可能出現(xiàn)在座艙上」，即使 C-X1 擁有的 400 Tops 算力已經(jīng)是斷層領(lǐng)先，也無法保證智能座艙未來不會出現(xiàn)更大的算力需求，而由于 C-X1 和英偉達智駕芯片可以通過 DriveOS 共享算力資源，座艙信息娛樂系統(tǒng)（IVI）可調(diào)用高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的冗余算力，智駕系統(tǒng)則能共享座艙芯片的 AI 加速單元處理傳感器數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)算力動態(tài)分配與系統(tǒng)無縫協(xié)同。

這一創(chuàng)新設(shè)計不僅降低了車企的開發(fā)復(fù)雜度，還創(chuàng)造了類似「算力湖」這種新的模式——理想情況下，C-X1 與英偉達 Thor 的 1400Tops 算力可以根據(jù)出行場景的需求無縫按需分配，讓「好鋼用在刀刃上」。

隨著艙駕融合進入深水區(qū)，以聯(lián)發(fā)科+英偉達為代表的具備跨域整合能力的頭部玩家聯(lián)盟，或?qū)⒅鲗?dǎo)未來十年的艙駕融合的產(chǎn)業(yè)格局。

聯(lián)發(fā)科天璣汽車旗艦座艙平臺 C-X1 的發(fā)布，標(biāo)志著智能座艙進入智能體 AI 時代。它不僅以強大的算力和先進的技術(shù)架構(gòu)，為智能座艙的未來發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，更通過架構(gòu)融合構(gòu)建艙駕一體融合方案，推動了整個汽車行業(yè)向全域智能化的方向邁進。

在智能汽車加速進化的過程中，C-X1 將成為車企實現(xiàn)創(chuàng)新和差異化競爭的關(guān)鍵利器，助力每輛汽車進化為更懂用戶的 AI 伙伴，重新定義人車關(guān)系的未來形態(tài)。

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