過(guò)去一周剛剛揭幕的上海國(guó)際車(chē)展，再次成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化最新的風(fēng)向標(biāo)。在智能汽車(chē)最核心的計(jì)算平臺(tái)賽道上，來(lái)自中國(guó)的科技公司也越發(fā)嶄露頭角。

其中黑芝麻智能，這家已在港交所上市的本土芯片“獨(dú)角獸”，帶來(lái)了華山、武當(dāng)系列芯片的最新產(chǎn)品，發(fā)布了行業(yè)首創(chuàng)的“安全智能底座”方案，并與東風(fēng)、英特爾等業(yè)界巨頭官宣了多項(xiàng)戰(zhàn)略合作。

在汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，特別是推動(dòng)“艙駕一體”融合解決方案落地上，黑芝麻智能加速輔助駕駛普惠化的雄心，已經(jīng)顯現(xiàn)。

一、艙駕融合與智駕普惠，智能化下半場(chǎng)的必答題

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，電動(dòng)化奠定基礎(chǔ)，智能化則是角逐下半場(chǎng)的關(guān)鍵。

隨著電子電氣（E/E）架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)，“域融合”成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。其中，“艙駕一體”更是核心焦點(diǎn)。這種融合不僅能優(yōu)化硬件成本、降低開(kāi)發(fā)復(fù)雜度、提升協(xié)同效率，更能為用戶帶來(lái)更無(wú)縫、更智能的駕乘體驗(yàn)。

然而，艙駕融合面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也很大：如何在單一平臺(tái)上保證不同功能域的安全隔離，尤其是對(duì)安全等級(jí)要求迥異的座艙和智駕；如何平衡高性能需求與成本控制？以及，如何確保方案的可擴(kuò)展性以適應(yīng)不同車(chē)型的需求？

今年智駕技術(shù)，特別是NOA導(dǎo)航輔助功能，正從高端車(chē)型的“選配”向中低端車(chē)型的“標(biāo)配”下沉?！爸邱{平權(quán)”的呼聲日益高漲，市場(chǎng)渴望出現(xiàn)高性能、高安全且具備成本優(yōu)勢(shì)的解決方案，讓先進(jìn)的智能輔助駕駛不再是少數(shù)人能夠享受的“特權(quán)”。

終端車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也正向上游傳導(dǎo)，對(duì)芯片供應(yīng)商提出了“質(zhì)變級(jí)降本”的迫切需求。

所以，誰(shuí)能率先提供成熟、可靠、高性價(jià)比的艙駕一體解決方案，誰(shuí)就能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，推動(dòng)智能輔助駕駛進(jìn)一步得到普及。

二、黑芝麻智能的“解題思路”：技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同雙輪驅(qū)動(dòng)

面對(duì)行業(yè)趨勢(shì)與挑戰(zhàn)，黑芝麻智能在上海車(chē)展上的發(fā)布給出了答案，核心策略可以概括為這么一句話：

“以自研芯片技術(shù)為基石，通過(guò)產(chǎn)品組合覆蓋不同層級(jí)需求，同時(shí)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)，共同推動(dòng)艙駕融合方案的落地與智能輔助駕駛的普惠化。”

艙駕融合的“安全芯”和“算力芯”

黑芝麻智能的武當(dāng)系列芯片，特別是C1296，是攻堅(jiān)艙駕一體的核心武器。

作為行業(yè)首顆支持多域融合計(jì)算的芯片，C1296采用7nm車(chē)規(guī)工藝，采用“硬隔離+Hypervisor”架構(gòu)，首次在硬件層面實(shí)現(xiàn)了智能座艙、智能輔助駕駛、車(chē)身控制等功能域的資源整合與安全隔離。這直接回應(yīng)了行業(yè)對(duì)跨域融合安全性問(wèn)題的關(guān)切。

除此之外，C1296有豐富的算力和接口能力，單芯片能覆蓋從智能座艙、行泊一體到整車(chē)計(jì)算等多種核心場(chǎng)景。

本次車(chē)展黑芝麻智能發(fā)布的“安全智能底座”方案，正是以武當(dāng)C1200芯片家族為核心，通過(guò)硬件級(jí)安全隔離、平臺(tái)化算力擴(kuò)展和全生命周期兼容性設(shè)計(jì)，給主機(jī)廠提供了破解跨域融合安全與成本難題的有效路徑，支持從入門(mén)到旗艦車(chē)型的無(wú)縫功能升級(jí)。

目前，黑芝麻智能與東風(fēng)汽車(chē)、均聯(lián)智行聯(lián)合宣布C1296艙駕一體方案進(jìn)入準(zhǔn)量產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)2025年底達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。這標(biāo)志著C1200系列的成熟度，得到了初步的市場(chǎng)認(rèn)可。

▲黑芝麻安全智能底座

如果說(shuō)C1200是解決當(dāng)前艙駕融合痛點(diǎn)的“利刃”，那華山A2000家族則代表了黑芝麻智能對(duì)未來(lái)更高階智駕能力的布局。

A2000系列（Lite/Standard/Pro）同樣采用7nm工藝，內(nèi)置了黑芝麻自研的第三代NPU“九韶”大核架構(gòu)，瞄準(zhǔn)下一代AI模型（Transformer、BEV、大模型）的高算力、高效率需求。

值得關(guān)注的是，黑芝麻基于A2000提出了“全場(chǎng)景通識(shí)輔助駕駛”概念。

通俗的解釋是，它試圖讓AI模型具備類似人類的常識(shí)和知識(shí)推理能力，來(lái)應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的駕駛場(chǎng)景，達(dá)到“比老司機(jī)開(kāi)得更好”的目標(biāo)。

這需要黑芝麻智能在算法與芯片協(xié)同設(shè)計(jì)上有深度的同時(shí)，也要在高算力芯片的應(yīng)用場(chǎng)景層具備更廣的設(shè)計(jì)維度，這也是未來(lái)實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算架構(gòu)不可或缺的一環(huán)。

▲黑芝麻智能新一代家族芯片平臺(tái)——華山A2000家族

A2000的應(yīng)用也不止在汽車(chē)上，目前已拓展到機(jī)器人領(lǐng)域（與武漢大學(xué)、傅利葉機(jī)器人合作），技術(shù)具有通用潛力。

黑芝麻智能并未好高騖遠(yuǎn)，成熟的華山A1000系列芯片，是推動(dòng)“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略、構(gòu)建市場(chǎng)基本盤(pán)的關(guān)鍵。

A1000是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的、符合車(chē)規(guī)、單芯片支持行泊一體域控制器的中國(guó)本土芯片平臺(tái)。憑借其高性能（單顆58Tops）、高性價(jià)比和成熟的量產(chǎn)生態(tài)（操作系統(tǒng)、中間件、算法支持等），A1000已成功“上車(chē)”吉利銀河E8/星耀8、領(lǐng)克07/08EM-P、東風(fēng)奕派eπ007/008等多款熱銷(xiāo)車(chē)型。

今年3月剛官宣的，吉利“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，標(biāo)配的H1層級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，基于兩顆A1000打造，算力116Tops，將高階行泊一體功能下探至更廣泛的車(chē)型。

黑芝麻智能早在2024年初就做出“NOA會(huì)下探到10萬(wàn)級(jí)別車(chē)型”的判斷，并以A1000的規(guī)?；慨a(chǎn)踐行了這一判斷。

高工智能汽車(chē)發(fā)布的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)自主品牌采用單一供應(yīng)商芯片的高速NOA行泊一體域控新車(chē)中，黑芝麻智能憑借A1000位列第三，僅次于英偉達(dá)和Mobileye。

A1000的成功，不僅為黑芝麻智能帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉臓I(yíng)收和市場(chǎng)份額，更重要的是，它教育了市場(chǎng)，提升了用戶對(duì)本土智駕方案的接受度，為后續(xù)C1200、A2000等更復(fù)雜方案的推廣鋪平了道路。

生態(tài)協(xié)同：開(kāi)放合作加速落地

俗話說(shuō)，“獨(dú)木不成林”，黑芝麻智能深諳此道，并在今年上海車(chē)展上展示了與超過(guò)30家行業(yè)伙伴（主機(jī)廠、Tier1、軟件算法公司等）的合作成果。

除了與東風(fēng)的深度綁定，宣布與英特爾達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)“艙駕融合平臺(tái)”，更是其開(kāi)放心態(tài)的體現(xiàn)。

該平臺(tái)將整合英特爾在座艙芯片/顯卡的優(yōu)勢(shì)與黑芝麻智能在ADAS/跨域芯片（A2000/C1200）的實(shí)力，計(jì)劃在2025年第二季度推出參考設(shè)計(jì)，為車(chē)企提供了另一種實(shí)現(xiàn)高性能艙駕融合的可選路徑。

▲英特爾&黑芝麻艙駕融合平臺(tái)

此外，黑芝麻智能與吉利、億咖通也建立了深厚的合作關(guān)系，讓A1000芯片成為“智駕平權(quán)”理念落地的關(guān)鍵載體，通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)持續(xù)優(yōu)化成本，推動(dòng)高階智駕功能在更廣泛車(chē)型上的普及。

通過(guò)這些合作，黑芝麻智能不僅驗(yàn)證了自身技術(shù)的可靠性與先進(jìn)性，更重要的是，它將芯片能力與系統(tǒng)集成、軟件算法、整車(chē)應(yīng)用緊密結(jié)合，構(gòu)建了一個(gè)能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、加速產(chǎn)品迭代和落地的良性生態(tài)。

▲東風(fēng)汽車(chē)、黑芝麻智能、均聯(lián)智行三方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首個(gè)國(guó)產(chǎn)芯片中央計(jì)算平臺(tái)量產(chǎn)啟動(dòng)

三、重新定義本土芯的價(jià)值與邊界

從2016年成立，到2024年港股上市，再到2025年上海車(chē)展全面展示其在艙駕融合與智駕普惠上的布局，黑芝麻智能已然成長(zhǎng)為中國(guó)本土智能汽車(chē)芯片領(lǐng)域不可忽視的關(guān)鍵力量。

它的未來(lái)發(fā)展路徑也逐漸清晰：

• 深化技術(shù)護(hù)城河：持續(xù)投入自研IP（ISP、NPU）和芯片架構(gòu)創(chuàng)新（如A2000的“九韶”架構(gòu)），緊跟AI技術(shù)前沿，保持在高性能計(jì)算和跨域融合領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)；

• 拓展產(chǎn)品矩陣應(yīng)用：在鞏固乘用車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，利用其芯片技術(shù)的通用性，拓展在商用車(chē)（比如PA2.0/3.0方案）、機(jī)器人（與武大、傅利葉合作）、車(chē)路協(xié)同（邊緣計(jì)算單元）等領(lǐng)域的應(yīng)用，構(gòu)建更廣闊的增長(zhǎng)空間；

• 加速商業(yè)化落地：以客戶需求為導(dǎo)向，依托成熟的A1000平臺(tái)繼續(xù)深耕智駕普惠市場(chǎng)，同時(shí)推動(dòng)C1200艙駕一體方案和與英特爾合作的艙駕融合平臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)，搶占下一代E/E架構(gòu)的市場(chǎng)先機(jī)；

• 引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)出海：“中國(guó)整個(gè)輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展更快、落地經(jīng)驗(yàn)更豐富”，黑芝麻智能有能力、也有意愿將經(jīng)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)充分驗(yàn)證的成熟輔助駕駛解決方案帶向海外，在全球汽車(chē)智能化浪潮中扮演更重要的角色。

▲黑芝麻智能域控展示

作為本土智能駕駛芯片的代表力量，黑芝麻智能在上海車(chē)展的表現(xiàn)，展現(xiàn)了其在技術(shù)深度、產(chǎn)品布局和商業(yè)化落地上的階段性成果。其圍繞“艙駕一體”和“智駕平權(quán)”展開(kāi)的系列動(dòng)作，順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，體現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)需求的敏銳洞察。

以黑芝麻智能為代表的中國(guó)芯片企業(yè)，正憑借對(duì)本土市場(chǎng)需求的深刻理解、快速的產(chǎn)品迭代和靈活的商業(yè)模式，在全球汽車(chē)智能化浪潮中扮演著越來(lái)越重要的角色。

它們不再僅僅是追隨者，更在某些領(lǐng)域，比如高性價(jià)比行泊一體、艙駕融合解決方案的快速落地等等方面，展現(xiàn)出引領(lǐng)者的姿態(tài)。

黑芝麻智能的未來(lái)，不僅關(guān)乎一家公司的成敗，也在一定程度上定義著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球智能化格局中的地位與價(jià)值。

作者 |本一

編輯 |德新

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