拿下寶馬之后，Momenta距離完整體只剩芯片

第一電動(dòng)大牛作者 NE時(shí)代 2025-07-18 14:31

7月15日，寶馬集團(tuán)中國宣布與Momenta達(dá)成合作。雙方將共同打造中國本地化的輔助駕駛系統(tǒng)，并將應(yīng)用在包括國產(chǎn)新時(shí)代在內(nèi)的多款車型中。

至此，Momenta已經(jīng)與寶馬、智己、奇瑞、日產(chǎn)、豐田、大眾、凱迪拉克、上汽奧迪、本田、比亞迪、廣汽等眾多品牌達(dá)成輔助駕駛合作，是輔助駕駛合作項(xiàng)目最多的算法及方案供應(yīng)企業(yè)。對(duì)此在上海車展期間，Momenta CEO曹旭東表示，Momenta已經(jīng)成為全球品牌的共同選擇。

根據(jù)NE時(shí)代數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的乘用車終端銷量數(shù)據(jù)，2025年1-5月搭載Momenta方案的車型銷量突破10萬輛，在領(lǐng)航輔助駕駛領(lǐng)域僅次于比亞迪、華為、特斯拉和小米。并且Momenta提供的多數(shù)為城區(qū)工況的領(lǐng)航輔助駕駛方案，達(dá)到9.9萬輛，僅次于特斯拉和華為。值得一提的是，在城區(qū)工況領(lǐng)航輔助駕駛方案中，前十僅有華為、Momenta、元戎啟行和卓馭四家第三方企業(yè)。

01.

不斷進(jìn)化的飛輪大模型

Momenta之所以能成為全球品牌的共同選擇，其不斷進(jìn)化的飛輪大模型功不可沒。

早在Momenta成立之初，Momenta就確立了‘一個(gè)飛輪’的技術(shù)架構(gòu)。對(duì)于“一個(gè)飛輪”，Momenta解釋稱，指隨著量產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法以及兩者閉環(huán)自動(dòng)化的不斷積累和迭代，帶來產(chǎn)品和商業(yè)的爆發(fā)增長，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛規(guī)?；涞?。

圍繞‘一個(gè)飛輪’，Momenta采用了“兩條腿”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。即量產(chǎn)自動(dòng)駕駛Mpilot和完全無人駕駛MSD。在實(shí)際應(yīng)用中，Mpilot致力于提供領(lǐng)先行業(yè)的端到端自動(dòng)駕駛解決方案，并輸出源源不斷的數(shù)據(jù)流。而MSD致力于打造L4級(jí)別完全無人駕駛技術(shù)，并反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)流。

在‘一個(gè)飛輪兩條腿’的推動(dòng)下，Momenta自2022年開始交付首臺(tái)量產(chǎn)車型開始，到2023年實(shí)現(xiàn)8款車型交付，2024年快速提升至26款。在上海車展期間，曹旭東透露，Momenta累計(jì)合作車型已經(jīng)超過130款。除此之外，車型銷量也在快速提升。Momenta第一個(gè)10萬輛用了兩年時(shí)間，第二個(gè)10萬輛只用了半年時(shí)間。而在今年1-5月，已經(jīng)交付超過10萬輛（上險(xiǎn)數(shù)據(jù)）。

在飛輪的驅(qū)動(dòng)下，如今Momenta輔助駕駛已經(jīng)發(fā)展至5.0。即將感知和規(guī)劃整合進(jìn)至一個(gè)大模型中，形成一段式端到端解決方案。并且其成本也在迅速下降。此前Momenta曾表示，城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的BOM成本降降低至4000-5000元，加速輔助駕駛平權(quán)。

此前，曹旭東表示，今年下半年將推出基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的一段式端到端R6飛輪大模型。即在強(qiáng)化學(xué)習(xí)的加持下，可以在模擬的環(huán)境中探索新的駕駛行為，尤其是面對(duì)突發(fā)事件的的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提升技術(shù)能力。

與此同時(shí)，Robotaxi業(yè)務(wù)也在有序推進(jìn)。今年4月，Momenta推出首歌前裝量產(chǎn)的Robotaxi方案，通過復(fù)用量產(chǎn)傳感器和計(jì)算單元來降低單車成本，進(jìn)而加速Robotaxi的發(fā)展。預(yù)計(jì)在2025年底將進(jìn)入試運(yùn)營。

02.

芯片，最后一環(huán)

Momenta在算法層面已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但如今更加強(qiáng)調(diào)軟硬一體。

今年開始，理想汽車，小鵬汽車，蔚來汽車這些頭部新勢力整車企業(yè)均穩(wěn)步推進(jìn)自研芯片的上車計(jì)劃。地平線則是強(qiáng)化了自身在算法方面的能力，依托大算力芯片J6P順利拿到奇瑞的量產(chǎn)定點(diǎn)。此外，英偉達(dá)也穩(wěn)步推進(jìn)自身算法方案布局，據(jù)悉已與歐洲頭部整車企業(yè)合作。而華為、特斯拉則一直采用的是軟硬一體的路線。

Momenta的唯一不足在于芯片硬件能力的缺失。尤其是未來隨著算力紅利的消退，這一缺點(diǎn)可能會(huì)被放大。

目前Momenta的主要芯片合作企業(yè)是英偉達(dá)和高通，目前量產(chǎn)的方案中主要采用英偉達(dá)OrinX。此前Momenta宣布與英偉達(dá)達(dá)成合作，未來也將采用最新一代的Thor芯片平臺(tái)。

采用高通芯片平臺(tái)的方案預(yù)計(jì)將在6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首個(gè)芯片平臺(tái)為高通8650，傳感器方案采用7個(gè)攝像頭加1個(gè)毫米波雷達(dá)，具備城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能。除8650之外，Momenta與高通的合作涵蓋包括8620、8775和8797多個(gè)芯片平臺(tái)。8775芯片平臺(tái)預(yù)計(jì)今年四季度量產(chǎn)交付，面向艙駕一體應(yīng)用，將包括城區(qū)記憶領(lǐng)航功能。