4月11日，“自律創(chuàng)新促發(fā)展——小型純電動汽車創(chuàng)新論壇”在位于山東淄博的唐駿汽車集團(tuán)舉行。有實(shí)力有抱負(fù)的生產(chǎn)企業(yè)、電動汽車研究權(quán)威人士、山東產(chǎn)業(yè)政策制定者匯聚會場，共商小型純電動汽車的發(fā)展策略。中國工程院院士楊裕生在論壇上發(fā)表演講說，應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展微型電動車。

中國工程院院士楊裕生發(fā)表演講

楊裕生認(rèn)為小型電動車的優(yōu)越性比較突出，包括電池少、價格低廉，技術(shù)積累較好，可以用220V民用電充電，充分利用低谷電等優(yōu)勢。而類似特斯拉電動汽車，“每一百公里也要消耗將近18度電，一輛高檔的純電動汽車它的耗電量相當(dāng)于兩到三輛的微型車，非常浪費(fèi)能源。”

以下為楊裕生發(fā)言實(shí)錄：

各位同志大家早上好。根據(jù)會議主持要求，給我出了這么一個題目。能不能滿足會議主持的要求，我說不好。微型電動車對中國新能源汽車的意義，我想講下面幾個問題。

第一個，發(fā)展電動汽車十分必要。主要是減輕城市大氣污染，現(xiàn)在大氣污染20%多來自汽車，產(chǎn)生霧霾。石油短缺，現(xiàn)在國家對石油的對外依存度大于56%接近60%。另外是減少二氧化碳的排放，電動車可以緩解溫室效應(yīng)?，F(xiàn)在汽車增長的很快，年產(chǎn)兩千萬輛，石油用的更多，所以發(fā)展電動車刻不容緩。

我們國家現(xiàn)在發(fā)電廠晚上的電用不完，谷電利用很成問題，如果充分發(fā)展電動車就可以充分利用谷電，這樣非常合理，對國家整個發(fā)展很有利。

第二個，應(yīng)該發(fā)展什么樣的電動汽車。這個車子一定要真正節(jié)油減排，節(jié)油率越高越好，零排放的純電動車最好。還有大眾能買得起的汽車，買得起才有節(jié)流和減排的效果，不能將目光僅僅盯住高檔消費(fèi)的高檔車和跑車。電動車用得好才有生命力，所謂用得好就是耐用、省錢，純電動車是我們的奮斗目標(biāo)，這個車上它只有電動力，比較簡單，沒有油污、水污，車子便宜，有一定的資源優(yōu)勢和基礎(chǔ)。

目前電池不宜做成大型的高速的電動車，目前的電池存在幾個問題，四個：集合能量不夠過高，一致性不夠好，壽命不夠長，價格比較貴，并且安全性還有問題。尤其是鋰離子電池的安全性影響因素很多。鋰離子電池預(yù)計到2020年有可能達(dá)到250WH/kg，這樣的電池是未來的，不解決當(dāng)前問題。電動汽車發(fā)展的核心問題是要用好各種發(fā)展階段的各種電池，有什么電池要充分地先把它用好。將來發(fā)展鋰離子電池它的安全事故概率有可能越高，散熱也是很困難，安全問題更加嚴(yán)重。特斯拉很火，它用的電池很多，從去年11月1日起45天內(nèi)燒了4輛車，它的安全性是有問題的。

高檔純電動汽車電池很多，車子很重，就浪費(fèi)能源。比亞迪E6電池大概700公斤，一百公里需要耗電19.5度。特斯拉豪華的跑車耗電量也很大，但是它符合美國高耗能習(xí)慣，所以它在美國賣得很火。它的電池容量也有60度的，最高是85度電，耗電量也很大，每一百公里也要消耗將近18度電。所以一輛高檔的純電動汽車它的耗電量相當(dāng)于兩到三輛的微型車，非常浪費(fèi)能源。所以我說的第二個問題就是不能夠大量制造高檔的汽車。

第三個問題，應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展微型電動車。我把小型電動車的優(yōu)越性有幾點(diǎn)。一，電池少，價格低廉，易推銷，滿足廣大城鎮(zhèn)需求。二，技術(shù)積累較好，不需要國家較多地投資就可以很快擴(kuò)建年產(chǎn)20萬輛的車廠。三，有220伏民用電可以作為晚間充電的家用電器，無須專門設(shè)置充電裝置。四，每夜的11億多度低谷電可以供億輛電動車充電，可以省掉大量投資。我覺得電網(wǎng)公司，供電局應(yīng)該出力，它解決了晚上充電的效率，是有好處的。五，就是節(jié)能，每公里6到7度電就可以，這樣可以大大減輕城市的污染，可以減少了發(fā)電廠發(fā)電量。六，它使用和維修方便，可以持續(xù)發(fā)展。七，可以充分發(fā)揮鉛酸電池或者鉛鈦電池安全優(yōu)質(zhì)廉價的優(yōu)勢，不一定要用現(xiàn)在價格比較高的鋰離子電池。八，有利于緩解城市堵車停車的難題。

下面要說的是這次給我出的題目主題，發(fā)展微型低速電動車的意義。意義重大，歸納有幾條。第一個，微型低速車是我國電動汽車發(fā)展的突破口，開創(chuàng)了我國電動車發(fā)展新的局面。第二，微型低速車的發(fā)展促進(jìn)了我國電動汽車自主技術(shù)的進(jìn)步，破除了汽車依賴外國技術(shù)的習(xí)慣。第三，微型低速車的發(fā)展帶動了電池、電機(jī)，電控產(chǎn)業(yè)的形成，提供了電動汽車發(fā)展的后勁。第四，微小型低速車提倡了儉樸的造車?yán)砟詈凸?jié)能意識。第五，為發(fā)展有競爭力的下一代電動汽車積累了技術(shù)，培養(yǎng)了人才。所以發(fā)展微型低速短程車對我國整個電動車的發(fā)展意義非常重大。

第四個題目，我國發(fā)展小型電動車阻力不小。我在前一年批判過一個下馬的官員，實(shí)際上他沒有拉下馬之前他是貪污問題下馬，我在中國科學(xué)報上已經(jīng)跟他交鋒的一陣。這位官員說你們清華大學(xué)竟然研制鉛酸電池來發(fā)展低速電動汽車，我專門寫了文章批判他。發(fā)改委的官員也說低速電動汽車是“老古董”，垃圾技術(shù)，短短幾年已經(jīng)證明了他的話也是錯的，并且說這樣搞下去會成為歷史的罪人，現(xiàn)在實(shí)際上他成了歷史的罪人。

發(fā)改委另一位官員說過，說小電動車連起碼的汽車標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，滿足不了對公共利益的基本維護(hù)，達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，你愿意主持假冒偽劣產(chǎn)品嗎？一個汽車連安全性能都做不到，它連合格都談不上，為什么要支持做不合格的企業(yè)或者產(chǎn)品的發(fā)展？這又是主要證明山東和江蘇搞微型車的企業(yè)存在的現(xiàn)象。

發(fā)改委他們制訂了“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，卻又不指定低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，所以這樣就沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)得出的邏輯你就是偽劣產(chǎn)品，所以再用“雙80”標(biāo)準(zhǔn)來掐死低速電動車。

另外一種說法是低速電動車不安全，這也是一種謬論，最根本的在于管理，管好了它就安全，而且比高速車更加安全。所以我們媒體也不要按照“雙80“的標(biāo)準(zhǔn)來認(rèn)定低速電動車是假冒偽劣產(chǎn)品，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)總是落后產(chǎn)品的，現(xiàn)在沒有標(biāo)準(zhǔn)今后就可能有標(biāo)準(zhǔn)。

第五個問題介紹一下發(fā)展微小型電動汽車是國際潮流，歐美日都美不了小型電動車法規(guī)，中國產(chǎn)的小型電動車是銷到國外去了，符合外國的法規(guī)，但是在國內(nèi)卻惹得地方政府要承擔(dān)法律責(zé)任，你說這個事情怪不怪？看看歐洲，歐洲小型電動車法規(guī)，私人的輕型電動車，還有重型的私人電動車，都規(guī)定了它的質(zhì)量、高度、速度、大小以及其它規(guī)定內(nèi)容。這就是德國、法國、西班牙他們出的小型和微型汽車。美國也制訂了輕型電動車法規(guī)，美國的交通部制訂了低速法規(guī)號碼，它也有很具體的最高時速，質(zhì)量等等，都很具體。美國各個州對小型電動車車速還提出了不同要求，大概是小于25英里/小時到45英里/小時，各個州的標(biāo)準(zhǔn)還不一樣。

再看日本，日本的超小型電動工具法規(guī)，也分了兩類。第一類和第二類。也有不同的要求，包括功率，乘坐的人數(shù)和尺寸。這是日本發(fā)展的電動車，豐田、日產(chǎn)、本田的這些微型車小型車。很有諷刺性的是這些沒有發(fā)改委的國家，他們微型電動汽車發(fā)展既快，改革又及時，而相反，我們有發(fā)改委反而落后了。

最后我講幾句。山東省大力發(fā)展低速短程小型電動汽車，有遠(yuǎn)見，山東省不等不靠，出臺地區(qū)法規(guī)，創(chuàng)新精神可嘉。過去改革是把腦袋夾起來干，而現(xiàn)在我們創(chuàng)新的風(fēng)險，不懼怕困難很可貴。山東省生產(chǎn)了很多的小型汽車，供不應(yīng)求，證明發(fā)展路線是正確的，符合市場發(fā)展規(guī)律。最后有一點(diǎn)建議，建議山東省下決心，進(jìn)一步壯大幾家優(yōu)勢企業(yè)，創(chuàng)出有名的自主品牌，同時顧全微型車發(fā)展大局，不給人留口舌，堅決討論落后產(chǎn)能，謝謝大家。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >