編者：2014北京車展迎來(lái)電動(dòng)汽車展出熱潮。第一電動(dòng)網(wǎng)測(cè)評(píng)編輯宋楠貼身拍攝，窮盡細(xì)節(jié)，為讀者解析熱點(diǎn)電動(dòng)汽車的門道，將結(jié)集為“北京車展電動(dòng)車解析”系列，本文為第一篇，解析的車型是北汽E150EV二代和紳寶EV。

【第一電動(dòng)網(wǎng)】(編輯 宋楠)2014年北京車展上，各家大廠都爭(zhēng)相推出自己的電動(dòng)車。此前，相關(guān)部門要求各大車廠的燃油車油耗在2020年達(dá)到強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)(2升排量車型油耗5升/百公里)。這就意味著各大車廠，要么在內(nèi)燃機(jī)燃燒效率、材料工藝和工作效率上進(jìn)行技術(shù)提升，要么發(fā)展新能源車或混動(dòng)車技術(shù)以規(guī)避來(lái)符合這個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。北京汽車作為中國(guó)老資格的車輛總裝廠，他們?cè)谶@個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的大環(huán)境下又有如何的作為？

在這次車展上北汽新能源推出了一款E150 EV二代電動(dòng)車，這款車的外觀和長(zhǎng)寬高具體細(xì)節(jié)幾乎原型車E150相差無(wú)幾?；?a class='link' target='_blank'>兩廂家用代步車定位，通過(guò)換裝第二代電動(dòng)機(jī)和電池組件而來(lái)。經(jīng)過(guò)了換裝電池組件和動(dòng)力總成后的2代E150 EV行駛里程可達(dá)到230公里。

與第一代E150 EV不同的是車前部的“發(fā)動(dòng)機(jī)”進(jìn)氣格柵，采用更具科技感藍(lán)白色網(wǎng)狀格柵總成并拱衛(wèi)著被網(wǎng)友笑罵為“豬鼻子”形狀的北汽LOGO。2代 E150 EV在更換了更具運(yùn)動(dòng)氣息的多幅面鋁合金輪轂后看起來(lái)順眼些，而后保險(xiǎn)杠也因?yàn)樵黾恿酥虚g的裝飾框變得更穩(wěn)重。

就在筆者順利地打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，驚喜由此而來(lái)。

較第一代E150 EV凌亂的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各零件的布局而言，二代E150 EV在此項(xiàng)上有了明顯的提升。在獲得比亞迪e6“叛逃”的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人某些支持后，部分關(guān)鍵備件進(jìn)行了整合。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局因此重新設(shè)定，動(dòng)力組件以及控制系統(tǒng)被整合到一個(gè)矩形鋁合金箱體內(nèi)。周邊用仿碳纖維材質(zhì)的防塵罩遮蔽。

1代E150 EV的電動(dòng)機(jī)、控制模塊以及附屬備件，都被這個(gè)所謂的電力模塊集成單元所替代。銘牌上所表明的產(chǎn)地是北京新能源汽車股份有限公司。較早先1代E150 EV，使用的大洋電機(jī)及其他供應(yīng)商提供的控制系統(tǒng)有所區(qū)別。而根據(jù)筆者獲得的信息，看似更換了供應(yīng)商，其實(shí)還是一種文字游戲的具體表現(xiàn)。

習(xí)慣于觀察細(xì)節(jié)做工的筆者，更不會(huì)放過(guò)近距離接觸北汽電動(dòng)車的一絲一毫。售價(jià)在5-8萬(wàn)之間的北汽E150燃油車，在做工上不能說(shuō)細(xì)致更不能說(shuō)用心，但滿足一般家庭代步用還是足夠。而通過(guò)簡(jiǎn)單換裝電驅(qū)動(dòng)總成而來(lái)的電動(dòng)版E150，在車身焊接總裝工藝上并沒(méi)有太多提升。相反因售價(jià)、成功和利潤(rùn)的平衡掣肘，在某些細(xì)節(jié)上2代E150 EV的做工有所退步。

采用防塵罩的一蓋遮百丑確實(shí)挺好看，但在實(shí)用上卻值得商榷。

在動(dòng)力艙的布局上，動(dòng)力總成置于中央，副駕駛員側(cè)的防火墻上設(shè)定了制動(dòng)總泵袋真空助力系統(tǒng)，ABS泵體也在這個(gè)位置，不過(guò)更靠近副車架。

位于啟動(dòng)蓄電池一側(cè)的保險(xiǎn)盒，采用了做工較為精細(xì)質(zhì)量上佳的保險(xiǎn)片。

保險(xiǎn)和內(nèi)側(cè)印刷著相對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)片功能組件。各項(xiàng)保險(xiǎn)功能表述清晰，這樣的精準(zhǔn)態(tài)度在北汽的車型上難能可貴。

上圖是2代E150 EV的前懸架以及電動(dòng)機(jī)的特寫，可以看到整車前部下端沒(méi)有采取任何防護(hù)措施。電動(dòng)機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)和其他備件完全裸露。

全鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)相連接，紅色動(dòng)力線束將電池組件與電動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)。上一代的E150 EV的電動(dòng)機(jī)在效能上并不理想，而二代E150 EV搭載的這句電動(dòng)機(jī)很有可能來(lái)自西門子。

傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)系統(tǒng)與電動(dòng)車空調(diào)系統(tǒng)有著極大的相同點(diǎn)，但因?yàn)楣ぷ髟聿煌?，電?dòng)車的空調(diào)壓縮機(jī)無(wú)論是成本還是可靠性都要高于傳統(tǒng)車。目前能夠自行開發(fā)電動(dòng)車用空調(diào)壓縮機(jī)的也就是比亞迪了。其他車廠的為電動(dòng)車匹配的壓縮機(jī)，要么來(lái)自日本電裝，要么就是上海三電貝洱。北汽2代E150 EV的壓縮機(jī)也是來(lái)自上海三電貝洱。

2代E150 EV后懸架繼續(xù)采用扭力梁帶加強(qiáng)桿式的半獨(dú)立懸架。只不過(guò)為了車展美觀在后部燃油箱位置安裝了一塊鋁板，以便遮蓋原本粗糙的車身后地板焊接。

在內(nèi)飾上，E150 EV繼續(xù)保持與傳統(tǒng)動(dòng)力E150的統(tǒng)一格調(diào)。

在外觀以及動(dòng)力上較大幅度修改后的2代E150 EV，在儀表臺(tái)以及門內(nèi)飾板上夾雜少許藍(lán)色塑料飾條，讓整車看起來(lái)更清爽更冷艷。

雖然變速器還是那臺(tái)減速機(jī)組，但是在變速桿卻徹底拋棄掉1代E150 EV那糟糕的山寨造型。

幾乎在1代E150EV推出的同一時(shí)間，北汽就試裝過(guò)三批基于薩博93的電動(dòng)車。現(xiàn)在北汽為了應(yīng)對(duì)來(lái)自比亞迪電動(dòng)車的威脅，在北汽自行生產(chǎn)的紳寶95基礎(chǔ)上改裝一款紳寶電動(dòng)車，而這款產(chǎn)品即將進(jìn)入北京的公務(wù)車市場(chǎng)。

如果僅僅通過(guò)外觀是很難講紳寶EV電動(dòng)車與紳寶D系列傳動(dòng)動(dòng)力車區(qū)別。相似的前部造型和帶有LED日間行車燈的體風(fēng)格，北汽似乎有意讓這種濃厚北歐僵硬造型在紳寶車組上得到延續(xù)。

與紳寶D系列傳統(tǒng)動(dòng)力車毫無(wú)差別的內(nèi)飾和中央儀表臺(tái)特寫。

4幅面多功能方向盤將會(huì)是紳寶 EV的標(biāo)配。

配有“豬鼻子”似LOGO的自動(dòng)變速器換擋機(jī)構(gòu)(包括自動(dòng)變速器)，無(wú)論換擋機(jī)構(gòu)還是變速器都做出了必要的修改。但是實(shí)際駕乘感受還需要測(cè)試以后發(fā)表評(píng)論。

掀開發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩，很遺憾地發(fā)現(xiàn)，紳寶EV的電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)甚至周邊附件以及整車做工，都停留在2年前的水平。或許這樣表述更加精準(zhǔn)，這款更換了外觀的紳寶EV就是那套紳寶電動(dòng)車(基于薩博93)的變臉版。

當(dāng)然了既然是改組后的北汽新能源，在產(chǎn)品標(biāo)識(shí)上還是要換一換的。從編號(hào)上來(lái)看，KTZ3440S01的控制器組件確實(shí)有所更新。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)置的充電接口只是臨時(shí)應(yīng)急，量產(chǎn)的紳寶EV將會(huì)移植左后葉子板一側(cè)。

電壓控制系統(tǒng)還是迪龍?zhí)峁?

通過(guò)三臺(tái)小風(fēng)扇以及散熱鰭片降溫，中規(guī)中矩的設(shè)置相對(duì)采用全水冷散熱系統(tǒng)有些落后，最重要的是在沒(méi)有加裝電動(dòng)水泵的散熱循環(huán)系統(tǒng)中，不可主動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)速度和散熱效能。

上圖是紳寶 EV發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的蓄電池、保險(xiǎn)盒、制動(dòng)總泵以及ABS閥體特寫。各部件錯(cuò)落有致，間隙充足，較原型車的相關(guān)備件的布局有所調(diào)整。但從還存在著啟動(dòng)用蓄電池這一點(diǎn)來(lái)看，這款電動(dòng)車還是很落后。僅僅是單純的采用電動(dòng)機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)的“改型”產(chǎn)品。而不像某家民營(yíng)車廠生產(chǎn)的即可用作動(dòng)力輸出單位，又可作為啟動(dòng)系統(tǒng)的磷酸鐵電池組件的電動(dòng)車。

在很多時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的保險(xiǎn)盒是可以表露出整車部分性能以及狀態(tài)的。上圖是紳寶EV電動(dòng)車的機(jī)艙保險(xiǎn)盒開啟后的特寫。可以看到除去小型保險(xiǎn)以及中型保險(xiǎn)都有明確的安培標(biāo)識(shí)，其他的繼電器根本沒(méi)有任何標(biāo)識(shí)。

在翻看保險(xiǎn)盒蓋內(nèi)側(cè)的對(duì)應(yīng)說(shuō)明還可看到，燃油電泵等傳統(tǒng)動(dòng)力車的補(bǔ)充信息?？峙逻@樣的狀態(tài)只能說(shuō)明，這款紳寶EV電動(dòng)車還處于試驗(yàn)或測(cè)試狀態(tài)，車展所看到的整車甚至還沒(méi)有完成最終定型。

位于防火墻一側(cè)的控制電腦，BAIC標(biāo)識(shí)說(shuō)明紳寶EV的控制系統(tǒng)由北汽自行開發(fā)。從可靠性來(lái)看，這樣的設(shè)定恐怕并不是什么讓人放心的結(jié)果。

與此同時(shí)，筆者看到的并不是什么新技術(shù)的應(yīng)用，反而是粗糙的做工繼續(xù)在這款新能源車上的具體表現(xiàn)。防火墻上前圍線束接頭其實(shí)還可以處理的更精細(xì)一些。

主線束與控制系統(tǒng)的線束接頭仍然需要再仔細(xì)一些。早在2007年，北汽有限各車型的線束就以做工粗糙質(zhì)量不穩(wěn)定而著名。那時(shí)候北汽有線的線束要么由自己的線束車間生產(chǎn)，要么由迪格供應(yīng)商提供。此種情況一直延伸至今，騎士、勇士、陸霸各款車型都有不少因線束質(zhì)量不過(guò)關(guān)導(dǎo)致信號(hào)竄擾以及負(fù)載過(guò)大而出現(xiàn)的故障。

紳寶EV的前懸架也毫無(wú)疑問(wèn)的繼承了紳寶D系列的帶有前副車架的麥弗遜式獨(dú)立架構(gòu)。

因?yàn)槭絾渭兊母鼡Q動(dòng)力組件，那么整車前部懸架還是得以最大化的保留，當(dāng)然左側(cè)動(dòng)力懸架右側(cè)變速器支架以及后部支撐點(diǎn)都會(huì)有所不同?？此坪?jiǎn)單的更換總成，但是原有的前后平衡都徹底打亂，勢(shì)必要對(duì)前后軸載荷進(jìn)行重新匹配。當(dāng)然就目前北汽的實(shí)力，做好載荷的重新匹配不是什么難事，關(guān)鍵是細(xì)致程度以及小細(xì)節(jié)上的把握是否能做得更精細(xì)。

紳寶EV后懸架為帶副車架多連桿獨(dú)立架構(gòu)，此種設(shè)定無(wú)論是薩博95、還是后來(lái)的紳寶D都表現(xiàn)的很出色。但是筆者更多的擔(dān)憂并不是在硬件上的更改，而是在調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)以及配件個(gè)體的硬性質(zhì)量上會(huì)出現(xiàn)意想不到“驚喜”。這點(diǎn)恐怕是最難加以管控的。

根據(jù)原型車薩博95的制造理念，前后軸的配比近乎于54:46，國(guó)產(chǎn)紳寶D系列前后軸配比則是在57:43之間，這就意味著車頭重量高于車尾?，F(xiàn)在紳寶EV電動(dòng)車前后重量配比則出現(xiàn)了逆反。這對(duì)于前制動(dòng)力前輪驅(qū)動(dòng)的車輛而言，反而是件好事。而車輛的動(dòng)力提供單位電池組件，布置在車箱底部，進(jìn)一步為整車行駛時(shí)的穩(wěn)定性提供了保證。

繼續(xù)采用普萊德提供的鐵電池組件，當(dāng)然再放電效能以及行駛里程上恐難獲得像比亞迪e6出色的平衡。根據(jù)非官方渠道獲得的消息，早先的紳寶電動(dòng)車行駛里程為120公里，現(xiàn)款紳寶EV電動(dòng)車行駛里程將提升至200公里。但在冬季用車的表現(xiàn)是否如1代E150 EV那樣，有效行駛里程不足80公里(標(biāo)稱行駛里程120公里，因電池質(zhì)量導(dǎo)致冬季防電效率降低)就不得而知了。

就目前來(lái)看北汽推向市場(chǎng)的電動(dòng)車只有1代E150EV，盡管已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)但是在行駛里程充電時(shí)間和整車可靠性上仍有缺陷，論性價(jià)比比不上江淮iEV系列，論性能比不上比亞迪e6。就在北京車展期間，北汽正式宣布與西門子合作生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)組件以及周邊附屬配件，那么對(duì)于電動(dòng)車最核心的電池研發(fā)，更是寄希望于西門子的技術(shù)支持?？商煜履銢](méi)有白吃的午飯，北汽不去耐心自己研發(fā)核心技術(shù)，僅僅一味依靠外來(lái)技術(shù)支持，靠金錢購(gòu)買來(lái)解決眼前的困難，是否對(duì)得起中國(guó)汽車工業(yè)老大哥的地位和影響力呢？平心而論，北汽在車展期間發(fā)布這兩款電動(dòng)車，無(wú)論是在行駛里程還是在整車做工上都少有亮點(diǎn)。

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