美國特斯拉公司在中國市場中熱度不減，繼上海市號(hào)稱要給予特斯拉免費(fèi)牌照的待遇之后，許多汽車租賃公司也將目光盯住了特斯拉。大眾交通、AA租車、一嗨租車、易到用車、神州租車等公司都表示出未來與特斯拉進(jìn)行合作的可能性。

這些汽車租賃公司之所以積極表態(tài)與特斯拉合作，恐怕沒有汽車租賃這么簡單?，F(xiàn)在如日中天的美國特斯拉公司，猶如眾星捧月，閃爍著耀人的光芒。如果誰能夠被特斯拉照下，那么也許就可能發(fā)生奇跡。雖然這有點(diǎn)天方夜譚，但是這些汽車租賃公司可能真的就是這么想的。它們或許不希望真的采購特斯拉的電動(dòng)車，但是它們卻希望能夠借助特斯拉的強(qiáng)勢(shì)效應(yīng)，達(dá)到傳播提高自己知名度的目的。

但是，美國的特斯拉公司可能并不這樣認(rèn)為。因?yàn)樘厮估诮?jīng)過一年的中國汽車市場的左沖右突之后，發(fā)現(xiàn)汽車租賃市場可能比私人消費(fèi)市場更能夠起到正面的推動(dòng)作用。

特斯拉在中國汽車市場所遭遇到的困難，要遠(yuǎn)比美國市場多許多。就連許多中國本土的電動(dòng)車品牌都還遭遇到地方保護(hù)主義的阻撓，這位名叫特斯拉的外來戶，自然不可能得到更高的待遇。而上海市所謂的免牌照費(fèi)的特殊待遇，也僅僅是一個(gè)仍然充滿不確定性的個(gè)案。

盡管特斯拉在中國汽車市場的推進(jìn)工作仍然具有很大的困難，不過，特斯拉這種銳意進(jìn)取，尋求汽車租賃市場的努力仍然具有典型的馬斯克痕跡。

特斯拉之所以成功，就在于馬斯克的創(chuàng)新。特斯拉的產(chǎn)品創(chuàng)新與市場創(chuàng)新讓特斯拉迥異于其它許多電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。而從新能源汽車市場發(fā)展的模式來看，先發(fā)展汽車租賃市場，將是帶動(dòng)新能源汽車市場取得實(shí)質(zhì)性突破的關(guān)鍵。

然而，汽車租賃市場的規(guī)模過小，仍然難以承擔(dān)帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場的重任。從更高的視角看這個(gè)問題，其實(shí)，包括汽車租賃市場在內(nèi)的集團(tuán)采購市場，是新能源汽車市場的突破口。

什么是集團(tuán)采購市場？任何非個(gè)人的市場都是集團(tuán)采購市場。這其中包括了政府采購市場、企業(yè)采購市場、出租車市場、其它團(tuán)體或機(jī)構(gòu)市場等等。

中國2009年推動(dòng)新能源汽車市場之初，提出的十城千輛工程本身就是以集團(tuán)采購市場為先導(dǎo)的模式。只是十城千輛工程只是包括了公交車市場。但是公交車與私人新能源汽車產(chǎn)品之間的巨大差異，造成了新能源公交車很難推動(dòng)私人市場的發(fā)展。

比亞迪汽車公司聯(lián)合其它公司共同建立的深圳出租公司，正是這種集團(tuán)采購市場模式的典型代表。按照一般道理來看，由于深圳新能源汽車出租公司模式的成功運(yùn)營，更多城市將能夠帶動(dòng)出租車市場在全國范圍的鋪開。

深圳市新能源汽車出租公司經(jīng)營狀況的好轉(zhuǎn)，之所以沒有起到集團(tuán)采購的推動(dòng)作用，主要是因?yàn)槠渌鞘谢蛘叩貐^(qū)地方保護(hù)主義的存在造成。

其實(shí)，一些城市也在試行出租車市場的車輛采購新能源汽車產(chǎn)品，但是當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)品由于本市企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品的缺陷，不要說私人新能源汽車市場難以真正推動(dòng)起來，就連出租車市場本身的延續(xù)都有困難。

最近有媒體援引有關(guān)人士的話說，北京市未來出租車更新或許將首先考慮采購電動(dòng)車。而如果北京市放棄地方本位主義的保護(hù)，那么對(duì)電動(dòng)車市場的發(fā)展無疑具有極大的促進(jìn)。

出租車由于單位時(shí)間內(nèi)行駛的里程更長，這就要求電動(dòng)車具有更高的產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)也要求電動(dòng)車具有更高的續(xù)航里程。更高的要求才能讓電動(dòng)車的技術(shù)與品質(zhì)出現(xiàn)更快的發(fā)展，而不是像有些人所說，電動(dòng)車目前存在的一些問題不適合出租車市場的發(fā)展。

除了出租車市場，更加適合電動(dòng)車發(fā)展的應(yīng)該是汽車租賃。汽車租賃可以滿足短時(shí)間需要用車客戶的交通需要，從而解決電動(dòng)車售后服務(wù)針對(duì)每一個(gè)私人消費(fèi)者所遭遇到的成本過高的難題。

汽車租賃的客戶，由于用車時(shí)間短，且不需要考慮售后服務(wù)，相比個(gè)人消費(fèi)者更有現(xiàn)實(shí)的意愿。而電動(dòng)車的價(jià)格過高則可以通過融資租賃的方式來降低。

相比汽車租賃方式，實(shí)際使用汽車的集團(tuán)大戶，在電動(dòng)車的采購方面更具有示范推動(dòng)作用。比如大型企業(yè)、政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體等等。這些單位的用車數(shù)量較多，而且用車行為、范圍相對(duì)固定、有規(guī)律，因此，它們就更易于采購電動(dòng)車。比如，某政府機(jī)關(guān)，它們的汽車使用半徑與自己的職能有著直接的關(guān)系，轄區(qū)半徑就是汽車的使用半徑。因此，這些機(jī)關(guān)就可以采購電動(dòng)車，而不至于耽誤自己的事情開展。這些機(jī)關(guān)可以在自己的轄區(qū)的重點(diǎn)區(qū)域建立充電設(shè)施，以保障正常工作不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)車充電問題而被耽擱。同時(shí)，這些單位采購的電動(dòng)車數(shù)量較多，可以享受到大客戶的待遇，從而使得生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)提供一對(duì)一的售后服務(wù)更具有市場效益。

而且，這些大型客戶還可以通過采購數(shù)量多的優(yōu)勢(shì)，與汽車生產(chǎn)企業(yè)商討更加合理的購買方式，比如可以將電池從整個(gè)購買合同中予以分開，從而使得采購成本大大降低。而生產(chǎn)企業(yè)則可以通過與其它金融租賃公司合作的方式來共同承擔(dān)電池的成本。

當(dāng)特斯拉遭遇中國市場困境的時(shí)候，馬斯克首先想到的不是抱怨、退卻，而是選擇了如何創(chuàng)新。特斯拉選擇汽車租賃市場無疑找到了一條可以推動(dòng)自己實(shí)現(xiàn)銷售規(guī)模突破的正確路徑。

但是，中國新能源汽車市場的突破口，不是因?yàn)樘厮估x擇汽車租賃市場而成為必然的選擇。而是中國本來就應(yīng)該將包括汽車租賃在內(nèi)的集團(tuán)采購作為重點(diǎn)方向與模式。這不是特斯拉給我們指引的方向，卻是特斯拉又一次走在了正確的前面。這值得中國人好好反思。

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