在接觸這款小巧的E50電動車之前，筆者就已經試駕過插電混動車榮威550Plug In。在5月23日上海試駕過這臺上汽純電E50電動車后，給筆者的印象更深刻的還是舒適的車內空間，溫柔的駕乘感受，尤其是細致的做工令筆者愛不釋手。扣除補貼后12.48萬元的售價、120公里的續(xù)航里程和堪比特斯拉Model S的精湛做工，恐怕將會為國內電動車市場旋起一股血雨腥風般的殺戮。上汽集團擁有的合資公司資源、獲得高性能備件的優(yōu)先供應權利，這就意味著上汽可用更多優(yōu)勢資源打造旗下的自主品牌車型。按照上汽官方的說法，E50電動車是上汽投入重金打造的一款精品電動小車，獨立研發(fā)，核心技術借助全球優(yōu)質供應商，部分配置具備繼續(xù)升級的潛力。

上汽榮威E50的前組合燈采用鹵素照明燈具并搭配透鏡使用，集成了LED轉向燈(黃色7顆粒)和LED行車燈(白色2顆粒)。

被“擠壓”成不規(guī)則4邊形的前霧燈，明顯與寬厚的且?guī)в辛蠲芗謶职Y患者極度不爽的鏤空裝飾前保險杠不成比例。

大面積的前風擋玻璃，意味著E50擁有更出色的風阻系數和節(jié)能性，更會讓美女駕駛員們的細嫩白皙的肌膚暴露在陽光下盡情享受著紫外線的愛撫。

如果全系E50沒有標配無骨雨刷，那就是個問題了。

精致小巧的帶有輔助轉向燈的外后視鏡與E50的設計風格相匹配，主打可愛型的路線。

但實際應用起來，這個小巧的外后視鏡，在高速行車時所獲得的觀察效果會下降。

榮威E50的快速充電接口位于車輛前部的發(fā)動機艙前格柵處，車內控制蓋板開啟。

位于車前部“發(fā)動機進氣格柵”處的快速充電接口，被外殼覆蓋。內部的快充接口保護罩做工優(yōu)質且具有雙重密封效果，備有三段式開啟角度限制措施，在雨雪天氣充電時可起到保護充電接頭不受天氣影響的作用。

榮威E50快充接頭開啟效果。

位于車身左側后側圍設置了慢充接口，充電保護罩同樣具備二次密封效果。

秉承著海豚型的外觀設計理念，榮威E50的車身姿態(tài)異常圓潤。但美中不足的是“碩大的車身”與“渺小的輪胎”比例還可以調教的更協(xié)調一些。

E50的三門造型，更傾向于日常代步，上班買菜等功能。前車門與后側圍小窗玻璃過渡自然毫無違和感，有點兒意思。

從內部看E50后側圍的小窗玻完全封閉不能開啟，裝飾性打過實用性。

個人感覺榮威E50從正面看造型圓潤，從側面看線條完美，從后面看頭重腳輕。當然只要是工業(yè)設計，無論是造型還是性能都不能做到百分百完美。鑒于小巧的車身120公里的續(xù)航里程，在外觀上的一絲缺陷就無視吧。

與多數兩相微型車的后尾門處理方法相似，E50的后風擋玻璃與后尾門融為一體。突出的ROEWE的LOGO極為顯眼。

刀鋒似的后組合燈的造型絕對和前組合燈遙相呼應。犀利中透著一股靈動，無論男女車主恐怕都不會反感這樣的燈具造型解決方案吧。LED制動燈圍繞鹵素轉向燈布置，燈眉處的紅色裝飾條僅僅為的是在視覺上更動感些。

不能不再次吐槽，E50的整體和諧感都被后保險杠這種鏤空式的設計所破壞了，后霧燈也同樣被擠壓到最低端。

行駛中的榮威E50后部的制動燈亮起的特寫。高位制動燈的配置進一步提升了高速行車時的車輛安全性能。

后尾門開啟的角度不會因車身高度而影響驅放后備箱的物品。雙側氣壓挺桿的配置，開合關閉后尾門的力矩適中。

內飾方面，這是筆者對E50最滿意的部分。黑藍白三色相間配色，細膩的座椅表面材質，簡練而溫馨的風格，或許這都是包括比亞迪在內車廠所值得借鑒的。儀表臺的黑白對應的色差和不同材質的連接固定的細節(jié)都突出了上汽對旗下產品的品質的態(tài)度。

多功能的方向盤具備控制音響調節(jié)模式，三幅面的造型中規(guī)中矩，采用電動軸間助力轉向機另方向盤操控起來輕盈柔順。

對于女性駕駛員來說，E50的方向盤大小適中，尤其是左側的多功能按鈕的位置操控起來更符合人機工學。

E50的組合開關，左側控制前后霧燈、遠近光燈和轉向燈的開啟。右側組合開關主要負責前雨刷系統(tǒng)的三檔調節(jié)。

采用全液晶屏幕顯示的E50組合儀表簡潔大方。左側上顯示電量余額，右側上顯示電動機溫度，右側下顯示車輛行駛中輸出功率，中部顯示車輛時速和時間以及行駛里程等信息。當然一些在車輛出問題后才會顯示的故障燈，在正常使用時是不會提示的。

E50的出風口的設定與傳統(tǒng)車相差無幾。中控臺布置了雙出風口、左右側各一個，但出風口的的風量調節(jié)板操控起來手感異常的細膩，調節(jié)風板上下左右姿態(tài)時，沒有生澀感更沒有多余的框量。

與傳統(tǒng)車的自動變速器效能相同的E50減速機組的換擋桿是亮點之一：藍色雙排縫合的線腳。

在換擋桿后部的控制區(qū)域，布置了雙車門電動玻璃升降開關，電子手制動按鈕、全車閉鎖/解鎖按鈕。

因為采用三門結構，為了便于后排乘客上下車，因此E50的兩前門設計的較為寬大。與儀表臺和座椅相同風格的配色也出現在門內飾板上。黑色飾板中央融入了白色搭配，期間點綴著藍色線條，勾勒出一絲清涼的春意。

作為一名身材偉岸相貌出眾陽剛干練的資深測試編輯的筆者，對E50的內飾精細贊嘆不已。而同行的美女編輯則對E50有著另一番獨特的認識。

原車搭載的6.6寸中控顯示屏，初看起來線條優(yōu)美外觀可愛，融入到E50的中控臺后，自然流露出車輛設計師調皮活潑且騷動的內心。

E50的多媒體顯示系統(tǒng)，全部采用觸摸操控模式，可插入SD卡外接SUB存儲系統(tǒng)，收音機、自動空調以及系統(tǒng)設定全部在這里完成設定。讓單身(猜測)美女編輯感到困惑的是，所有控制系統(tǒng)和標注全部采用英文菜單沒有任何中文信息的提示。

筆者曾經在4年前做過一次街頭實測。內容是什么呢？就是看看在十字路口等紅綠燈的駕駛員們最常做的是什么。在通過對100名司機的觀察后發(fā)現，這些等候綠燈放行的司機們最喜歡做的就是摳鼻孔。100名司機中23名女司機，她們在摳鼻孔的同時還要照鏡子。那么再來看E50的駕駛員側的遮陽板的配置吧，設立了梳妝鏡但沒有照明燈。這種天大的罪過竟然被設計師忽略了！這讓喜歡等紅燈堵車時喜歡摳鼻孔的女司機們情何以堪??！

既然在設計之初榮威E50的三門車身架構就已經是不可更改的前提條件，那么作為針對家用第二臺車的E50，買菜通勤是其主要功能，后排座椅的舒適性和空間反而就不那么重要。美女同行在被我無情的“塞”到后排座椅后發(fā)現，呦呵！還不算太擁擠嗎，完全可以再疊加上一、兩個人。

清純可愛嬌小嫵媚1.60米身高的女同行，對榮威E50的后排空間感到滿意。

既然美女同行都滿意了，那筆者也就滿意了。就是不知道那些潛在客戶們是否滿意，其實滿不滿意只有坐一坐感受一下才能確定是否滿意。

在筆者看來，這種三門車后排乘客上下車的流程一直不太明朗，有的人先鉆腦袋然后再臀部，有的人倒著臀部進去然后再是腦袋。似乎各種動作都不能很順利的完成上下車的工況。這點真心希望榮威E50的設計人員給我們一個標準流程。

美女同行點評榮威E50電動車。

在筆者嘗試著將前排座椅向前推，以便有更大的空間進入后排座椅時，這個一鍵調節(jié)座椅靠背的小開關卻用著不太爽。需要將手柄向前后拉一下，然后再將整個座椅向前推才可完成座椅角度和位置調節(jié)的動作，為什么不能把這個開關操控方式變成先向前推，然后帶動整個座椅同時向前挪動的設定呢？似乎這樣用起來更適合力量孱弱的女性乘客操控。

在中控臺下設置了USB接口和點煙器。煙灰缸沒有固定位置，或可放水杯以及礦泉水。

榮威E50的動力總成是一臺來自上汽旗下合資供應商提供的編號為230TY28K電動機，最大功率28千瓦。而附屬的包括減速機、電動方向機、制動總泵帶真空系統(tǒng)以及整車控制系統(tǒng)都由上汽旗下供應商提供。

最大輸出功率28千瓦的電力電子箱，由聯(lián)合電子提供硬件，上汽自行做整車軟件匹配。

上汽官方資料研判，這臺控制系統(tǒng)在硬件上的參數并不弱，在做工上也凸顯了上汽的精湛工藝。多重防護級別可以保證交直流電進行平穩(wěn)的轉換以供車輛使用。

上圖是榮威E50冷卻液補水壺特寫，當然與榮威550插電版一樣，采用兩套冷卻系統(tǒng)為，整車空調系統(tǒng)和電力電子箱分別進行冷卻?？此苾商桌鋮s系統(tǒng)采用顏色相近的散熱介質，但沸點不同材質不同且不能進行互換。對于這樣的設定，是德系混動車/電動車最愛采用的解決方案。早在2008年，大眾集團就在為電動車的動力總成冷卻系統(tǒng)采用何種介質何種方法而猶豫不決，漢斯們的頑固和精準是不能區(qū)分的，一年后在看過比亞迪e6電動車冷卻系統(tǒng)解決方案后，仍然堅持采用雙重冷卻系統(tǒng)。這樣的設定可以更加精準的為電動機專用壓縮機進行保障的同時，更可以對不同需求的電動機總成進行散熱。而不同沸點的冷媒介入可以更精準的對電動機的熱交換效率進行控制。與此同時，復雜的冷卻結構、不同材質的防凍液也為車主和售后部門額外增加了用車成本和保障壓力。

盡管E50的動力電池可擔負其120公里的續(xù)航里程，但沒有將啟動電力的供給納入到整套電路中。當然這么做在技術上并沒有什么節(jié)點，更多的是一種設計理念，以及車輛“熄火后”，避免微循環(huán)消耗的電量。畢竟120公里的續(xù)航里程對在北京上海等大城市的車主們還有些遺憾。

與整車內飾精湛的做工給筆者留下的印象一樣深刻的是，發(fā)動機艙內各個備件的集成工藝和質量管控的水平。上圖是榮威E50減震器固定在車身焊接輪室罩的螺栓特寫。可以很清晰看到三條螺栓和螺母被紅綠兩種顏色“鉛封”標記，這代表著減震器安裝到車身焊接后，要經過兩到質量檢驗工序。

與某些掛著羊頭賣狗肉的電動車不同的是，榮威E50的精彩之處反而在發(fā)動機艙內不引人注目的地方。如保險盒內配件的用料品質以及線材的直徑。

物排放物污染低噪音的電動車的發(fā)動機艙蓋內安裝了隔熱艙墊實在不解。

榮威E50的前懸架采用的是麥弗遜式獨立架構，有下擺臂、減震器、穩(wěn)定桿組成。簡單可靠耐用是最大的優(yōu)勢。在前副車架下標配了大面積的塑料護板，可有效防止行駛中濺落的泥沙石子等異物對動力總成的沖擊。

與前副車架簡單的架構相似，E50后懸架為拖曳臂加扭力桿式的半獨立結構。這樣的結構這樣的設定，經過了奧拓QQ等車型十多年的驗證，只要不碰撞個備件的壽命幾乎等同車輛本身壽命。

E50的電池組件與比亞迪E6、秦的鋪設方式完全相同，都是設定在底盤中間下側。電池組件經過重重包圍后具備在0.5米深的水中浸泡1小時而不會滲漏的能力。

作為筆者最為感興趣的E50全車子系統(tǒng)的供應商身份。以上是E50的動力總成、電池組件、車恐慌自控、安全設定等分系統(tǒng)硬件的來源簡圖。

很遺憾的是因時間所限，在短短的一天內對E50的測試并不能完全涵蓋日常行車的各種工況。

在上海嘉松高速上，筆者駕駛的E50從0-60的加速體驗中確實感受到不弱的推背感。在80的時速進行變線和加速以及制動的工況下，車輛轉向系統(tǒng)隨著車速的變化而實時調整。基本上遵循著低速時轉向較輕，高速時轉向變重的實時調節(jié)策略。

0-60的提速能夠充分感受到電動車的巨大扭矩的釋放。

再從車輛后方觀察行駛姿態(tài)時，幾乎可以肯定較高的車身并沒有為車輛帶來飄的感覺。但是較小的輪胎直徑貌似有些視覺上的“不爽”。

從0-60的加速很輕松，在網上也不是想象中的那么困難，但明顯感覺到提速的凌厲感在不斷下降。唯獨是做轉向動作時，來自前驅動輪回饋力在不斷加重。

加速至131公里/小時，小巧的車身仍然沒有出現左右擺動，方向抖動的情況。油門踏板仍然有一定余量可繼續(xù)提速。

其實測試這款小車的高速并沒有太多意義，反而是在擁擠的街道狹窄的胡同中，躲閃騰挪的身姿，搶車位時的勇猛更值得筆者的關注。

榮威E50的充電周期，在標準狀態(tài)下6小時可以充滿，快速充電模式下30分鐘可以充滿80%電量。

在上海，現在購買E50的車主可以很輕松的擁有一個充電樁，如果所住小區(qū)擁有固定車位且物業(yè)公司不允許安裝，那么車主們也可以通過采用16A的線纜為E50進行臨時充電。

用公共充電樁充電時，刷卡輸入密碼即即可為E50進行慢充，過程簡單即便是女士們也可輕松獨立完成充電全部過程。

目前市場在售的E50隨車都配備了兩套充電線纜。如上圖所示，左側的線纜為充電樁專用線纜。右側為連接家用220V電源的充電線纜（帶過載保護漏電保護安全設施）。

在筆者看來，上汽的新能源車做工精細駕乘感受突出是其最大的優(yōu)勢。而利用集團優(yōu)勢，輕易獲取全球供應商的高性能配件來為其所用，這更是很多國內車廠所不能比擬的。很榮幸可以在包括榮威550PlugIn以及E50在內車型上，看到利用合資子公司獲得的先進質量管控經驗的痕跡。在上汽重金打造的純電驅動的E50上，集成了來自博世、ZF、貝爾等國際大廠的配套備件，而最為關鍵的系統(tǒng)整合由上汽獨立完成。從駕乘感受上可充分肯定分系統(tǒng)的集成效果絕對是成功的。對于12.48萬元（扣除補貼后）售價，恐怕并不利于E50的推廣，在北京市場上，8萬元的江淮IEV4電動車正在熱賣，純電驅動的比亞迪秦超過250公里的續(xù)航里程將會是上汽榮威E50最大的競爭對手。三門四座的結構，主打小巧精致理念的E50，在某些地區(qū)恐怕也將會對其銷量造成反作用?；蛟SE50在售價上還不太盡如人意，但在整車做工上，尤其是內飾等細節(jié)上的表現完全可以和同為電動車的特斯拉相抗衡。

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