近日有媒體表示，上?；?qū)⒐夹碌纳虾Ｊ行履茉雌?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/補貼' target='_blank'>補貼車型目錄，并可能加入進口車型。對此第一電動網(wǎng)向上海市新能源汽車推進辦公室相關負責人求證，該負責人表示，由于上海公布地方補貼車型目錄受到多方質(zhì)疑，未來將不會再推出新的上海市新能源汽車補貼車型目錄。

至于進口車型的加入，該負責人指出，目前已有特斯拉能夠享受上海新能源汽車牌照資源，未來國家新能源汽車推廣目錄和新能源汽車免征車輛購置稅目錄中若加入進口車，上海都會與國家目錄保持一致，給予新能源汽車牌照。

此前，上海市經(jīng)信委副主任馬靜在市政府新聞發(fā)布會上表示，目前已有400輛特斯拉電動汽車申請到新能源汽車免費上海車牌，他還強調(diào)，未來上海不僅鼓勵本地和外地新能源車進入上海市場，對于所有成熟的外資品牌新能源車型都將以積極的姿態(tài)歡迎進入上海。

不久前，上海市經(jīng)信委方面也公開表示，針對國務院提出的免征三類新能源汽車購置稅政策，將在實施細則出臺后進行推進。上海的車型目錄將與國家層面目錄保持一致，將包含自主品牌及進口新能源汽車。

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之所以會有這樣的轉變，一方面是因為上級部門的壓力，另一方面也因為上海市新能源汽車目前在私人領域的推廣效果還不理想。上海市制定的計劃是在2015年完成1.3萬輛新能源汽車銷量，其中，私人購買新能源汽車占50%，也就是2015年上海私人購買新能源汽車需達到6500輛以上。但上海交通大學教授殷承良表示，即便是上海補貼力度最大的閔行區(qū)，2014年純電動車的私人購買量也僅有9輛，其他的推廣的新能源汽車大多數(shù)都是單位或團體購買。據(jù)上海一家榮威4S店介紹，9月份其純電動車銷量不足10輛。

相對于開放了插電式混動車的上海，北京市之前也有地方補貼車型目錄，而且只限純電動汽車。據(jù)統(tǒng)計，在目前北京市9000多位擁有購買純電動車資格的消費者中，其實際上牌數(shù)只有300左右，其中還包括經(jīng)銷商和企業(yè)購買純電動車之后的上牌數(shù)量。有數(shù)據(jù)顯示，北京首批1200多個電動車指標棄購率已逾六成，因為今年9月前北京實際能夠選擇的新能源汽車其實只有三款：北京E150EV，江淮IEV4和比亞迪e6，私人并沒有挑選空間。

另外，私人購買還要考慮使用便利性的問題，現(xiàn)在充電設施少，充電不方面，純電動車的續(xù)航里程又無法滿足普通車主的用車需求，只能上下班代步，不能遠行。所以，對于消費者而言，在補貼基本相同的狀況下，他們更愿意選擇插電式混合動力車。以目前國內(nèi)新能源汽車銷量最好的比亞迪為例，今年10月，比亞迪?秦的銷量為1702輛，1~10月的累計銷量已達11175輛。而同品牌的比亞迪純電動車型e6，今年1~10月的全國累計銷量僅在2203輛左右，而且比亞迪秦的車主多為私人購買，而e6則多為單位團體購買。

11月18日，日本豐田公司又發(fā)布了他們量產(chǎn)的氫燃料電池車，售價折算成人民幣僅38萬左右，隨著進口新能源汽車的增多，隨著國家新能源汽車目錄的增加，自主品牌品牌想要在地方政府的補貼和保護下守住自己的一畝三分地恐怕將是很難完成的任務。因為只有市場更開放，競爭更激烈，才更有可能孕育出更有競爭力的民族品牌，害怕競爭最終只會被市場淘汰。

《財經(jīng)》雜志副主編馬克曾說過，全中國是個很大的池子，池子水越深才越可能造出越大的船，但是割成一個個小池子就不利于大企業(yè)的誕生。各地方劃分出自己的小池子就會引出地方保護的問題，當年朱镕基總理花了很大的精力解決上海不能賣富康、武漢不能賣桑塔納的問題，差不多20年后我們又在重復同樣的錯誤，新能源汽車持續(xù)傳統(tǒng)汽車的市場割裂是很悲哀的問題。

馬克表示，如果中央政府不能建立全國統(tǒng)一的市場，那么政府是失職的。回想一下美國經(jīng)濟迅速崛起，超過英國為世界第一大經(jīng)濟體時，主要因為1990年出臺的《聯(lián)邦貿(mào)易法》，這對美國經(jīng)濟崛起有非常大的作用，它把幾十個分裂的市場變成了一個全球最大的市場，從而催生一系列的大企業(yè)。

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