近日，財(cái)政部網(wǎng)站公布了由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》(下稱《通知》)，《通知》表示，中央財(cái)政擬安排資金對(duì)推廣新能源汽車試點(diǎn)城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。但是獎(jiǎng)勵(lì)設(shè)置了最低門檻，京津冀、長三角、珠三角地區(qū)城市或城市群如要拿到補(bǔ)貼，2013年推廣量必須在2500輛以上，2014年要達(dá)5000輛以上，2015年則要達(dá)到10000輛以上；其他地區(qū)城市或城市群若要拿到補(bǔ)貼，2013年推廣量必須在1500輛以上，2014年要達(dá)3000輛以上，2015年則要達(dá)到5000輛以上。

簡單以此為標(biāo)準(zhǔn)，那么幾乎沒有幾個(gè)城市能夠拿到補(bǔ)貼，不過沒關(guān)系，《通知》中還給出了不同車型按照“系數(shù)折算”的新能源汽車推廣靈活考核方法。按照“系數(shù)折算”，混合動(dòng)力與純電動(dòng)車用車折算比例為1:1，純電動(dòng)客車、鈦酸鋰等純電動(dòng)快充客車、插電式混合動(dòng)力客車的折算比例分別為12:1、20:1、5:1。

折算比例最高的是純電動(dòng)客車和鈦酸鋰純電動(dòng)客車，以本月初北京公交集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)簽約的700臺(tái)純電動(dòng)客車為例，其中370臺(tái)純電動(dòng)客車鈦酸鋰純電動(dòng)客車，按照20:1的折算就是7400輛的推廣量，另外330臺(tái)純電動(dòng)公交又可折算成3960輛，如此不計(jì)算其他推廣車輛，單獨(dú)這一份訂單北京市便獲得了11360輛的新能源汽車推廣量，可謂四兩撥千斤。

此輪財(cái)政補(bǔ)貼最大的受益方無疑是鈦酸鋰純電動(dòng)客車，除了有20:1的高折算比例外，《通知》還規(guī)定，對(duì)服務(wù)于鈦酸鋰純電動(dòng)等建設(shè)成本較高的快速充電設(shè)施，適當(dāng)提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。為何鈦酸鋰純電動(dòng)客車得到如此“照顧”，有分析認(rèn)為，一方面因?yàn)樯弦惠唶覍?duì)新能源汽車的補(bǔ)貼中，相對(duì)于純電動(dòng)客車高達(dá)50萬/臺(tái)的購買補(bǔ)貼，超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車只享受定額補(bǔ)貼15萬元，現(xiàn)在的新政策多少是個(gè)“補(bǔ)償”。另一方面，也是因?yàn)榧冸妱?dòng)客車的推廣目前也碰到了瓶頸，純電動(dòng)大巴若要滿足公交的里程要求，一般需要配備4噸電池左右，這導(dǎo)致購置成本很高，車載電池過重，充電速度也無法滿足運(yùn)營需求。而鈦酸鋰電池則主打少裝電池，快速充電的牌，可以彌補(bǔ)這一不足，不過，鈦酸鋰能量密度過低也是之前不受“待見”的原因。

不久前，在北京舉辦的第五屆新能源汽車峰會(huì)暨展覽會(huì)2014上，為上述福田汽車370臺(tái)鈦酸鋰純電動(dòng)客車提供快充電池系統(tǒng)的微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(下稱微宏動(dòng)力)技術(shù)部門負(fù)責(zé)人鄭卓群博士表示，第二代的快速充電鈦酸鋰鋰電池產(chǎn)品，重量能量密度從以前的80Wh/kg提高到了120Wh/kg，電池組能夠在15分鐘內(nèi)充滿電，循環(huán)壽命超過1萬次，以前第一代鈦酸鋰電池純電動(dòng)大巴裝載78kwh電池，能跑30、40公里，平均一天要充電6-8次才滿足日常運(yùn)營，而裝載同等重量的二代電池可達(dá)到150kwh左右，每天只需充1-2次電，而且15分鐘即可充滿，就目前來講二代電池很適合應(yīng)用在公交領(lǐng)域。

受此財(cái)政部對(duì)充電設(shè)施補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)，新能源客車很有可能成為各試點(diǎn)城市完成任務(wù)的主要突破口，也可以預(yù)見未來各試點(diǎn)城市將會(huì)推廣更多的鈦酸鋰純電動(dòng)客車。但是，究竟哪一種技術(shù)路線更加合適推廣，各城市可真不能總是跟著政策搖擺，而要真正讓各類企業(yè)得到更平等的機(jī)會(huì)，讓市場來決定最終方向。

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