近日，根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2014年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛， 2014年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛，加上12月的銷量，2014年度新能源汽車銷量剛好落在6-8萬輛這個(gè)區(qū)間內(nèi)，這與第一電動(dòng)網(wǎng)年初預(yù)測(cè)的本年度6-8萬輛的銷量預(yù)計(jì)完全吻合。對(duì)此，第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成受中國電動(dòng)汽車的發(fā)源地北京理工大學(xué)邀請(qǐng)，于12月9日向關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的北理工校友做了一個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車的一個(gè)專題報(bào)告，解答成功預(yù)測(cè)本年度銷量的原因。

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成

龐義成指出，在中美經(jīng)濟(jì)“錯(cuò)肩”的關(guān)鍵十年甚至更長期，中國承受的地緣壓力將越來越大。因此，發(fā)展新能源汽車，調(diào)整油氣消耗結(jié)構(gòu)，其意義不僅在于新興產(chǎn)業(yè)(經(jīng)濟(jì)目標(biāo))，也不僅在于節(jié)能減排(社會(huì)目標(biāo))，更在于化解外部戰(zhàn)略壓力、降低執(zhí)政風(fēng)險(xiǎn)(政治目標(biāo))。所以，在房地產(chǎn)出現(xiàn)拐點(diǎn)的今年，中央政府密集出臺(tái)了一系列的新能源汽車推廣政策，并以前所未有的力度加緊推廣。

他預(yù)計(jì)：2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到20到30萬輛，與美國持平，并真正達(dá)到1%的汽車市場(chǎng)占比，進(jìn)入高速增長的拐點(diǎn)。2016年，中國市場(chǎng)將超過美國的規(guī)模，預(yù)計(jì)達(dá)到50萬輛。

之所有有如此樂觀的預(yù)計(jì)，龐義成認(rèn)為源于中國汽車市場(chǎng)現(xiàn)下正在發(fā)生的變化：

1，2014年全年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量將突破2400萬輛，增速8%-10%，連續(xù)5年全球第一，快速拉開與美、日、歐等國家和地區(qū)的差距。按此增速，2015年將超過2500萬輛，2020年將超過七大汽車國的市場(chǎng)總和，預(yù)計(jì)達(dá)3500萬輛。

2，中國經(jīng)濟(jì)追趕美國的過程中，中國石油緊缺，油價(jià)逐步上漲，盡管近期有一點(diǎn)反復(fù)，但這種大趨勢(shì)是不會(huì)改變的。而且，中國現(xiàn)在的石油進(jìn)口依存度很高，伴隨著每年汽車的巨大增量，這種石油供應(yīng)是支撐不了多久的。不巧的是，環(huán)繞中國主要的石油進(jìn)口的途徑，除了俄羅斯進(jìn)中國的路線，其他全部路線上都有美國的軍事基地把關(guān)。雖然美軍目前還不至于切斷或限制中國的石油供應(yīng)，但是把中國的主要能源命脈放在主要競爭對(duì)手的手中，始終都是一個(gè)威脅中國能源安全的隱患。

3，中國經(jīng)濟(jì)增長全面回落，曾經(jīng)拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)的房地產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過黃金時(shí)代，未來的貢獻(xiàn)度會(huì)穩(wěn)步下降，需要新的經(jīng)濟(jì)增長引擎。

4，跨國公司將大規(guī)模搶占中國市場(chǎng)份額：第一，擴(kuò)產(chǎn)能：大眾2015年銷量目標(biāo)：315萬輛(提前一年實(shí)現(xiàn))，預(yù)計(jì)350萬輛；通用：500萬輛；日產(chǎn)：230萬輛；豐田：180萬輛；PSA：200萬輛；現(xiàn)代起亞：160萬輛；奔馳：60萬輛；寶馬：70萬輛 小計(jì)：1800萬輛；預(yù)計(jì)2015年占比：70%；第二，沉網(wǎng)絡(luò)：寶馬集團(tuán)CEO說：我們?cè)谥袊畲蟮臋C(jī)會(huì)在三級(jí)市場(chǎng)(地級(jí)市)、大眾汽車：把市場(chǎng)沉到四級(jí)去(縣級(jí)市)；第三，降價(jià)格：德系車率先掀起了價(jià)格戰(zhàn)，其余外資品牌全線跟進(jìn)，大眾宣布在中國市場(chǎng)推出5萬元的車型。

5，未來五年，隨著外資品牌的全面沖鋒，三四級(jí)市場(chǎng)的正面戰(zhàn)爭必將打響，本土品牌被迫全面轉(zhuǎn)入五級(jí)市場(chǎng)(縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村)，將是大概率事件。

6，限購的范圍在擴(kuò)大，已限購城市有北京、上海、廣州、貴陽、天津、杭州、石家莊等，將限購城市包括深圳、成都、重慶、青島、武漢、濟(jì)南、長沙等，限購就是因?yàn)槟壳俺鞘匈Y源無法支撐如此大量的汽車增長帶來的交通污染問題。而限購將造成銷售下降1/4以上，本土品牌占有率大幅下降。

與此同時(shí)，跨國公司將在未來十年內(nèi)努力重構(gòu)中國汽車工業(yè)，會(huì)有大量國有汽車企業(yè)被兼并和淘汰。類似一汽、二汽效率低下的企業(yè)不是被跨國公司兼并，就是被內(nèi)部人瓜分，也許二者兼而有之。而中國四級(jí)(縣城)、五級(jí)(鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村)消費(fèi)者將登上歷史舞臺(tái)，成為決定中國汽車市場(chǎng)走向的決定力量。在油氣供應(yīng)緊張的情況下，他們與中國本土汽車品牌的結(jié)合，或許將培育出有中國特色的大規(guī)模電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也將因此培育出有中國特色的“世界級(jí)規(guī)?！逼髽I(yè)。

對(duì)此，龐義成分析，中國目前采取的是補(bǔ)貼+設(shè)定節(jié)能減排指標(biāo)的“胡蘿卜+大棒”的政策。補(bǔ)貼政策現(xiàn)在很多試點(diǎn)城市都在陸續(xù)出臺(tái)。另一方面2013年5月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(下稱《辦法》)正式實(shí)施?！掇k法》確定了企業(yè)平均燃料消耗值(CAFC)的計(jì)算辦法，最終目標(biāo)則是為了敦促車企實(shí)現(xiàn)油耗國家目標(biāo)值：2015年6.9升/百公里，2020年為5.0升/百公里。對(duì)各種車型齊全的車企若不發(fā)展新能源汽車，這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)。同時(shí)，純電動(dòng)乘用車、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。新能源汽車在計(jì)算中權(quán)重極高。對(duì)于油耗值偏高的企業(yè)來說，生產(chǎn)新能源汽車顯然對(duì)企業(yè)整體達(dá)標(biāo)十分有利，甚至只需少量的新能源汽車，即可起到很大作用。

生產(chǎn)企業(yè)的問題解決后，龐義成認(rèn)為消費(fèi)端的政策還將不斷出現(xiàn)，根據(jù)國外的新能源汽車推廣經(jīng)驗(yàn)，除了已經(jīng)出臺(tái)的減免新能源汽車車輛購置稅以外，未來可能還會(huì)增加交通路權(quán)(比如不限行、可走公交快速通道等)，想想當(dāng)他人堵車時(shí)新能源汽車從公交車道呼嘯而過，這樣的示范效應(yīng)可能比補(bǔ)貼還有效果。另外，還可能有減免停車費(fèi)和高速費(fèi)，大力發(fā)展充電設(shè)施等。

對(duì)于目前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的三大問題：充電不方便、價(jià)格高、續(xù)航里程短，龐義成表示，瓶頸仍然是動(dòng)力電池，在大規(guī)模的資金進(jìn)入電池研發(fā)后，未來必然會(huì)在電池領(lǐng)域出現(xiàn)革命性變革。但是，在現(xiàn)有的條件下，依然有兩條思路能夠更有效率地解決政府和消費(fèi)者的問題，一方面對(duì)中心城市，可以通過集中采購、智能管理——出租車、分時(shí)租賃等方式，另一方面在縣城及農(nóng)村，可以通過放開路權(quán)，分類準(zhǔn)入，大力發(fā)展微型電動(dòng)車的方式來推進(jìn)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展。

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