12月20日, 在京召開的“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇”上，新能源行業(yè)相關(guān)的官員、專家和車企領(lǐng)導(dǎo)討論了新能源汽車當(dāng)前的消費大趨勢。與會的官員、專家和新能源汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為，中國將迎來新能源汽車發(fā)展的大時代，2015年或?qū)⒀永m(xù)2014年的快速增長趨勢，保持同比2-3倍的增長，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量將達(dá)15-20萬輛。

2015年銷量展望：

北汽新能源副總經(jīng)理張勇更樂觀，他認(rèn)為中國新能源汽車發(fā)展很快將出現(xiàn)引爆點，在新能源汽車推廣初期，由于消費者對新事物的疑慮，很多會選擇觀望，但是一旦普及到一定數(shù)量，將會引來幾何級數(shù)的增長，這個引爆點他預(yù)測2016-2018年之間就會到來。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動車營銷總監(jiān)徐小歸表示，國家2014年的政策密集出臺，將會在2015年的新能源汽車消費市場持續(xù)發(fā)酵。他預(yù)計2015年的銷量比2014年再翻2-3倍，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也為之做好了很多準(zhǔn)備，2015年將主推的啟辰晨風(fēng)純電動汽車。它在國外有個兄弟車型叫做日產(chǎn)聆風(fēng)，是全球銷量最多的純電動汽車，聆風(fēng)目前已經(jīng)上市4年多充分接受了市場的檢驗，他預(yù)測2015年聆風(fēng)也將會有出色表現(xiàn)。

上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍表示，2015年中國新能源汽車的銷量再增長2-3倍應(yīng)該較為容易。單就上汽來看，因為受到產(chǎn)能限制，2014年榮威E550 plug-in插電式混動車僅銷售2000臺左右，但明年將會有很大動作，2015年新推出車型的油耗會從2.3升/百公里下降到1.6升/百公里，其他還有多項提升，售價不變，保守預(yù)計這款車型2015年的訂單就會超過萬輛。

長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇認(rèn)為，2015年新能源汽車的銷量可能會在10-20萬輛這個區(qū)間，浮動較大主要因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的配套還沒有跟上，充電不方便會使很多消費者在選擇新能源汽車時猶豫不決。他說，長安其實很多年前就研發(fā)出了電動汽車，但是本著苦練內(nèi)功的原則，這些年一直在不斷地搞研發(fā)、搞測試，力爭推出來的就是精品。長安逸動純電動汽車目前已做好準(zhǔn)備，續(xù)航大概在160公里左右，下個月就會正式發(fā)布

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)電動車業(yè)務(wù)發(fā)展及運營部總監(jiān)顧玉女士表示，她也認(rèn)為2015年會有2-3倍的增長。寶馬目前的i3、i8、推出市場后市場反應(yīng)很好，2015年1月寶馬將會發(fā)布寶馬5系插電式混合動力汽車——華晨寶馬530le。

特斯拉全球副總裁金俊女士對2015年銷量也充滿信心，因為美國《消費者報告》近日發(fā)布的年度汽車用戶滿意度調(diào)查顯示，特斯拉的消費者對電動車的滿意程度，超越了傳統(tǒng)汽車。特斯拉明年將主推Model S P85D和Model X純電動SUV，未來還將推出Model Ⅲ，價格再降一半，屆時特斯拉也會“飛入尋常百姓家”。

2015政策展望：

對于2015年的政策，與會嘉賓紛紛表示，一定要維持政策的穩(wěn)定持續(xù)性，忽冷忽熱，或者不斷改變技術(shù)路線都會阻礙新能源汽車的發(fā)展。其次，充電設(shè)施建設(shè)目前已是推廣新能源汽車的關(guān)鍵所在，政府應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面做更多工作。另外，大家認(rèn)為必須要破除地方壟斷，新能源汽車才能作為一個統(tǒng)一的市場更好的發(fā)展起來。

中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)把混動車排除在外了，插電式混合動力汽車作為新能源汽車的一類車型需要政府更寬容看待，如果因為目前出現(xiàn)的一些問題就否定一個技術(shù)路線，中國新能源汽車的路就會越走越窄了。

朱軍在論壇上呼吁：“我們希望各地能夠打破地方保護(hù)主義，使新能源汽車能夠在越來越多的地方開枝散葉。我們也希望政府在新能源車的使用環(huán)節(jié)多推出一些舉措，使新能源車在使用上多一些便利條件，來使得消費者在選擇新能源汽車之后可以感覺越來越多的便利?！?

徐小歸指出，目前很多新能源汽車試點城市還沒有推出具體的補貼細(xì)則，明年就是試點推廣的最后一年了，若能夠盡快落實這些城市的推廣補貼政策，將會更好帶動消費者購買新能源汽車的熱情。

金俊和顧玉兩位女士都認(rèn)為，充電設(shè)施建設(shè)目前確實遇到了瓶頸，這個過程涉及到電網(wǎng)、地方政府、物業(yè)等很多環(huán)節(jié)，單獨依靠企業(yè)來推動多方的利益恐難協(xié)調(diào)。所以她們認(rèn)為，若地方政府能夠出臺一些考核物業(yè)的辦法，將充電設(shè)施推廣量也作為一個考核任務(wù)，這樣物業(yè)對于推動充電設(shè)施建設(shè)才會有更大的積極性。

任勇表示，2014政策出臺非常密集，2015年可能不會太密集，但是應(yīng)該維持一個政策的持續(xù)性和穩(wěn)定性。另外，地方保護(hù)現(xiàn)在是個很普遍的問題，很多地方政府過度保護(hù)本地企業(yè)，這在新能源汽車發(fā)展初期，很不利于形成全國統(tǒng)一市場，培育有一定影響力的新能源汽車企業(yè)。

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