2月11日，北京市發(fā)展改革委、市科委、市經(jīng)信委擬組織國網(wǎng)市電力公司、北亞車市、整車企業(yè)、公用充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)等單位以及相關(guān)媒體對本市建設(shè)并調(diào)試完成的公用充電樁開展“充電體驗之旅”系列活動，第一電動網(wǎng)作者隨電動車隊體驗此次充電之旅。作者獲悉，自2009年以來，全市累計建成了約6600根充電樁及5座換電場站，車輛推廣與充電樁建設(shè)數(shù)量比例約為1.5：1，充電設(shè)施建設(shè)水平及規(guī)模居全國前列。

“充電體驗之旅”

從亞運村汽車市場至王府井霞公府地下停車場充電站

從亞運村汽車市場出發(fā)正時北京上班高峰期，但擁堵的車流也掩蓋不了純電動車的超高回頭率。純電動車型最大的優(yōu)勢并不是在高速時的巡航能力，而是在城市擁堵時的超低能耗，相比于普通車型在堵車時走走停停的高能耗，以及在堵車時新能源車型并不會損失能量消耗。

霞公府地下停車場入口的充電統(tǒng)一標(biāo)示

北汽EV200新能源出租車

作者在充電途中遇到前來補充電量的北汽新能源EV200純電動出租車，該車搭載了額定功率30kW、最大功率可達53kW的電動機，采用與韓國SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池，綜合工況下續(xù)航里程可以達到200公里，經(jīng)濟時速下可以達到240公里的續(xù)航里程。與司機交談中得知，新車200公里的續(xù)航能力在北京市內(nèi)跑每天僅需充電兩次左右，減去了很大一部分的燃油消費，并且也減去了很大一部分的維修保養(yǎng)費用。在駕駛上北汽EV200為自動擋車型，較少了上坡和堵車時的疲憊感，乘坐也更加舒適。司機表示：現(xiàn)階段越來越多的充電設(shè)施已經(jīng)投入使用，這樣新能源出租車的運營半徑也在逐步加大，也增大了市場份額。因為出租車屬于城市服務(wù)車輛，每天運營時帶來的空氣污染比重也是非常大的，隨著新能源車的增多北京的霧霾也會越來越少。

霞公府充電樁顯示屏

活動一下來了這么多電動車充電，把10個樁都沾滿了，出租車司機也表現(xiàn)出良好的素質(zhì)，把車停在旁邊車位過來排隊等充電。他們還不時看看充電樁顯示屏幕，了解前車的充電情況，只要前車快充到80%，出租車師傅們就會大喊“這誰的車？充好了快挪開”，試乘試駕的消費者表示還沒有充滿，出租車師傅就會幾分得意地說，快充設(shè)定就充到80%，再往上就是慢充了，充個10%得要你一個小時，不夠你浪費時間的。來公共充站基本都是來快充的，這基本驗證了北京市公共快充，私人慢充的推廣思路。

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按照服務(wù)車輛類型和服務(wù)領(lǐng)域不同，本市充電設(shè)施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共專用領(lǐng)域，已建成充換電場站234座(其中含換電場站5座)，充電樁3676個，日服務(wù)能力超過1.7萬車次，能夠較好滿足當(dāng)前示范運行車輛的用電需求。

霞公府充電站

在私人自用領(lǐng)域，目前，已建自用充電設(shè)施約1500個，自用建樁率約50%。在社會公用領(lǐng)域，目前全市累計建成約1500個社會公用充電樁，50%以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，60%以上布局在五環(huán)路以內(nèi)，初步形成了中心城區(qū)平均服務(wù)半徑5公里的快速補電網(wǎng)絡(luò)。

“北京電動車充電設(shè)施分布圖”將發(fā)布

為進一步明確公用充電設(shè)施建設(shè)、運營、服務(wù)以及建設(shè)資金補助標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)政策，本市將抓緊研究并制定本市電動汽車公用充電設(shè)施建設(shè)管理有關(guān)辦法，有效引導(dǎo)社會投資主體對充電設(shè)施的市場化建設(shè)及運營的良性預(yù)期。社會各類企業(yè)參與本市新能源小客車充電設(shè)施的投資建設(shè)及運營，將給予充電設(shè)施建設(shè)單位項目總投資30%的政府補助資金支持。

據(jù)電力公司介紹，目前本市新能源車的收費標(biāo)準(zhǔn)是按照2011年相關(guān)文件明確規(guī)定的工商業(yè)電價收取，每度8毛7分4厘，目前本市充電服務(wù)收費政策正在研究當(dāng)中，在政策未出臺之前，經(jīng)營企業(yè)可自行制定試行價格。

此外，為進一步方便電動汽車用戶識別、查找及使用社會公用充電設(shè)施：首先將在全市所有約190個社會公用充電網(wǎng)點，配建充電設(shè)施標(biāo)識，并根據(jù)當(dāng)前1500余根充電樁的位置、類型及數(shù)量等具體信息印制了“北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施分布圖”。

另一方面，將進一步加快完善智能充換電服務(wù)管理平臺，電動汽車車主可以登錄PC網(wǎng)頁版(http://www.evehicle.cn/)或使用手機APP客戶端(電動汽車智能服務(wù)平臺)進行充電站的建設(shè)分布、具體位置、充電樁數(shù)量、充電口空閑數(shù)等充電信息查詢，查找最近的充電點進行“出行補電”。

公用充電設(shè)施支持全市統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的充電卡基本支付方式，鼓勵引入在線支付(銀聯(lián))、互聯(lián)網(wǎng)支付等多種支付方式。

目前已建成的1500余根樁主要布局

●在全市9大整車廠商共42家4S店

●重點商圈方面，在金融街購物中心、王府井、華貿(mào)中心等重點商圈

●在北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、清華科技園等高校和科技園區(qū)共建成投運64根充電樁

●在首都機場、俸伯P+R停車場等交通樞紐方面

●售電服務(wù)網(wǎng)點，在朝陽公園、團結(jié)湖等供電所，在全市其他15個區(qū)縣的重點供電所已經(jīng)建成了一批充電樁，經(jīng)過調(diào)試后盡快向社會開放

●在馬駒橋高速路服務(wù)區(qū)以及橋下空間、酒店等其他社會公共停車場

●在APEC會議中心、朝陽公園南門、地壇公園南門、昌平區(qū)定陵等重點景區(qū)

活動的最后作者來，在距離昌平線南邵站不到1公里的京密北路上的南瑞智芯路燈充電站，路邊傳統(tǒng)的88盞高壓鈉燈已改造為LED燈，將整條線路原本220千瓦的用電負荷直接降到了110千瓦；而一個快速充電樁的功率為30千瓦，一個普通慢充充電樁的功率為6千瓦—如果科學(xué)分配，節(jié)省下來的這部分電路容量，足夠讓十幾根路側(cè)充電樁在這條街上投入使用。

路燈快充充電樁

路燈慢充充電樁

南瑞智芯路燈充電站提示上顯示充電時間為9:00~15:00, 并且路邊有專門規(guī)劃充電車位，這些充電樁可以緩解昌平區(qū)電動出租車和私家車充電難題。昌平城區(qū)、新城東區(qū)、回龍觀等七地區(qū)及京藏高速及其輔路、立湯路等五條主要道路上的24000盞路燈，將全部更換為低耗能、高照明的節(jié)能型路燈。昌平計劃用兩到三年的時間，把昌平的路燈全部實現(xiàn)節(jié)能化。在北京這樣的特大城市，利用路燈節(jié)能改造的機會開發(fā)路側(cè)充電樁，可以最大限度利用現(xiàn)有資源。

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