2015年2月11日，北京市科委組織了新能源汽車“充電體驗(yàn)之旅”。我作為比亞迪秦車主，跟隨騰勢電動車體驗(yàn)了公共充電樁。先看下面幾張圖，陣勢不小吧？

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北京市科委新能源與新材料處處長許心超發(fā)車儀式前的講話。目前，北京全市已建成1000余個公用充電樁，主要按照公用快充、自用慢充的方式推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。已建成的公用充電樁主要由國家電網(wǎng)、中國普天、華商三優(yōu)等多種社會資本投資建設(shè)運(yùn)營，主要分布在商超、寫字樓、景區(qū)、交通樞紐、加油站等十余個區(qū)域。

25臺新能源電動汽車組成車隊(duì)向地處市中心、緊鄰?fù)醺南脊潆娬境霭l(fā)。個人一直比較看好騰勢，因此跳上了一臺騰勢體驗(yàn)一下。

隊(duì)列整齊、出發(fā)。

在冬日的北京，我在騰勢電動汽車上的第一個要求是開空調(diào)，我知道冬日暖風(fēng)空調(diào)對于電動汽車來講耗電量很大，所以我猜可能會遭到拒絕，誰知回答是完全沒問題。對于一臺滿電300公里的電動汽車來說，因?yàn)榕L(fēng)空調(diào)損耗20-30公里的續(xù)航里程問題不大，這也就是他敢開暖風(fēng)的原因，就算不能再充電完成今天不到一百公里的總行程也毫無壓力。

這臺騰勢的駕駛員是廠家代表，所以他能夠順暢的回答我的各種問題。比如在60公里等速巡航狀態(tài)下，該車的最大續(xù)航里程是340公里。日常使用的續(xù)航里程確保在260公里以上。其中讓我最驚詫的是，堵車對于它續(xù)航里程影響很小，這樣也使得它續(xù)航里程和實(shí)際行駛里程非常精準(zhǔn)。

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從亞運(yùn)村汽車交易市場(下稱亞市)出來，一直遭遇城市擁堵路況。在西直門橋區(qū)十幾分鐘才能行進(jìn)1公里，我正好從容地做了一個實(shí)驗(yàn)：看看在如此擁堵的情況下，它顯示的續(xù)航的公里數(shù)，是否等于實(shí)際行駛的公里數(shù)。結(jié)果相當(dāng)令人滿意，在續(xù)航里程減少一公里后，車子前行不足20米就增加了一公里的行駛里程。這樣的精度會給車主帶來足夠的信心。

我一直覺得比較全力的加速對于電動汽車的耗電影響比較大，出發(fā)后，由于啟辰晨風(fēng)三臺車從后超車打亂了隊(duì)型，騰勢駕駛員決定也飆一下，結(jié)果我們很快就變成了第一臺車。騰勢低速起步相當(dāng)有力，也是電動汽車的起步特性。而即使是這樣暴力駕駛，加上我們還在上二環(huán)路的路口等待了一會兒車隊(duì)(等待時完全沒有關(guān)閉音響和電門，空調(diào)關(guān)了，不是怕費(fèi)電，是本人實(shí)在熱的受不了了。)最終到達(dá)終點(diǎn)時，續(xù)航里程和實(shí)際行駛里程僅僅差了大約兩公里。

當(dāng)騰勢快速接近前車的時候，中控影響會顯示右側(cè)攝像頭視野作為提示。

從中控臺的布局，DVD/TV按鈕等，特別是音響觸摸控制音場中心點(diǎn)的功能，對于秦車主來說是如此的熟悉。

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車隊(duì)行至天安門廣場，一個值得記錄的畫面。

也許是我的話太多，聊得“司機(jī)”師傅忘記了要去哪里？等我們回過神來已經(jīng)到建國門了，無奈只好再多轉(zhuǎn)一圈掉頭回去了。哈哈，有電、任性！

個人感覺這個充電樁的標(biāo)識不夠醒目，是不是可以考慮換個顏色，比如綠色或者黃色，現(xiàn)在感覺很不容易分辨。

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對于騰勢的試乘感受可以說非常好，整車的高級感很好，無亂升降玻璃的聲音，轉(zhuǎn)向燈的聲音，整車的隔音效果，底盤非常德系的感覺，都讓我們想起它的東家奔馳。

這臺在奔馳B級平臺上誕生的奔馳和比亞迪合作的產(chǎn)品，非常成功的打造出了騰勢這款具有奔馳的車特性，又蘊(yùn)含比亞迪世界領(lǐng)先的電控、電池技術(shù)的出色產(chǎn)品。

霞公府充電站有10個快充樁，是平日北京市電動出租車經(jīng)常充電的地方，由于這活動一下子20多輛電動車來到這里充電，耽誤了出租車充電真是不太好，應(yīng)該讓出租車先充，畢竟人家是靠車謀生的。像騰勢、e6這樣的自身續(xù)航就在260公里以上的，其實(shí)充不充電并不會影響他們下午的行程。當(dāng)然我們此行的目的就是為了見證這些充電設(shè)施的建設(shè)。北京市還是花了很大努力布局建設(shè)這些充電站，充電設(shè)施以推動純電動汽車的發(fā)展。

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新能源電動車的普及需要設(shè)施的完善，更需要客觀面對消費(fèi)者的需求和認(rèn)同。

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