繼綜合續(xù)航里程440公里的新e6爆光后，比亞迪的速銳EV(純電)以及秦EV(純電)也即將上市。作為比亞迪第一款搭載1.5Ti、6前速干式雙離合自動(dòng)變速器以及具備遙控功能的入門級(jí)性能小車，在上市之初就被各大媒體所關(guān)注，至今仍然是比亞迪的一款熱銷車型。

從2014年早些時(shí)候，比亞迪就著手對(duì)旗下具備優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力的車型，進(jìn)行電動(dòng)化/混動(dòng)化的改進(jìn)的研發(fā)。而在此之前比亞迪對(duì)展開這么龐大的計(jì)劃有著政策方面、電池產(chǎn)能以及市場(chǎng)認(rèn)可的顧慮。但隨著“兩會(huì)”期間李克強(qiáng)總理高調(diào)支持中國(guó)新能源(車)全產(chǎn)業(yè)鏈的講話放出，似乎在中國(guó)有著整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的各大車廠，都躍躍欲試在這個(gè)新興市場(chǎng)中獲取更多的利潤(rùn)和地位。

傳統(tǒng)動(dòng)力的速銳已經(jīng)銷售了2年有余，前麥弗遜獨(dú)立懸架、扭力梁半獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)可靠耐用，整車生產(chǎn)成本隨著產(chǎn)量的提升已經(jīng)降到一個(gè)充滿誘惑的空間。在兄弟車型秦上集成的1.5Ti+電動(dòng)機(jī)+6前速雙離合+電池組件的動(dòng)力總成，經(jīng)過(guò)2014年6站中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的考驗(yàn)同樣被認(rèn)為是堅(jiān)固可靠。將速銳的車身焊接以及重新調(diào)教的前后懸架保留，集成功率適當(dāng)?shù)碾妱?dòng)機(jī)和鐵電池組件，推出一款綜合續(xù)航里程在200-250公里，補(bǔ)貼后售價(jià)在13萬(wàn)的電動(dòng)車與北汽EV200，騰勢(shì)、啟辰來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論是整車成本控制還是技術(shù)準(zhǔn)備，這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何困難。

速銳EV的車身與傳統(tǒng)動(dòng)力的速銳幾乎一致，其“快充”和“慢充”接口位于動(dòng)力艙的“進(jìn)氣前格柵”處。

原型車加油口被封死，速銳EV的自重或1.7噸，與同級(jí)別的混動(dòng)秦相比要輕盈了不少。

由于速銳EV使用的是核心技術(shù)都是從其他成熟車型移植過(guò)來(lái)，各個(gè)分系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了不同用車環(huán)境的市場(chǎng)考驗(yàn)。

上圖是速銳EV動(dòng)力艙特寫

紅色箭頭：防凍液補(bǔ)液壺

藍(lán)色箭頭：動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)液壓補(bǔ)液壺

粉色箭頭：鉛酸啟動(dòng)蓄電池

黃色箭頭：電動(dòng)機(jī)控制模塊(集成充電模塊)

從速銳EV的動(dòng)力艙特寫來(lái)看，碩大的電機(jī)控制模塊居中，各線束、保險(xiǎn)盒、轉(zhuǎn)向機(jī)補(bǔ)液壺、防凍液補(bǔ)液壺、啟動(dòng)蓄電池散布周邊。這意味著速銳EV采用的是與速銳相兼容的液壓轉(zhuǎn)向機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電機(jī)控制模塊共用一套散熱系統(tǒng)、傳統(tǒng)鉛酸電池為整車提供啟動(dòng)電量。相對(duì)e6的動(dòng)力艙布局來(lái)看，速銳EV對(duì)一些功能模塊進(jìn)行調(diào)整，將電動(dòng)機(jī)控制模塊與充電模塊進(jìn)行了整合。配置傳統(tǒng)鉛酸電池提供啟動(dòng)電源，在技術(shù)等級(jí)上不如秦(采用鐵電池直接提供啟動(dòng)電壓)。使用成本更低廉的液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，而沒(méi)有采用電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)(秦標(biāo)配由十五事業(yè)部生產(chǎn)電子隨動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī))，意味著速銳的售價(jià)將被控制在更低廉的范圍內(nèi)。

速銳EV的動(dòng)力總成為一套80Kw的永磁同步電機(jī)，以及一套接近32Kwh的磷酸鐵鋰電池組件。與比亞迪生產(chǎn)的其他新能源車一樣，動(dòng)力、電池、管理、配電等各個(gè)系統(tǒng)均為比亞迪自主研發(fā)自行生產(chǎn)。

上圖是速銳EV儀表臺(tái)特寫。從布局和做工來(lái)看，速銳EV與傳統(tǒng)動(dòng)力速銳的內(nèi)飾在風(fēng)格上有著一絲傳承。從筆者掌握的照片來(lái)看，速銳EV的內(nèi)飾大量應(yīng)用了鋼琴漆和金屬拉絲工藝。減速機(jī)換擋桿對(duì)應(yīng)著P/R/N/D檔位，電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)直接關(guān)聯(lián)。

多功能方向盤幾乎是比亞迪各款車型(包括電動(dòng)大巴)的標(biāo)準(zhǔn)配置，唯獨(dú)在功能按鍵的多少有所區(qū)別。

速銳EV可以被看做是速銳換裝電動(dòng)機(jī)的改款車型，比對(duì)e6(電動(dòng)車)的2.33噸的自重，電池組件重0.6噸，60Kwh(度電)的電池容量等參數(shù)。速銳EV的自重或?qū)⒔橛?.6噸至1.7噸，電池容量或設(shè)定在32Kwh(度電)。參考比亞迪混動(dòng)車秦的13Kwh(度電)電池容量，電動(dòng)機(jī)功率為110千瓦，純電續(xù)航里程為70公里參數(shù)而言，速銳EV通過(guò)使用密度更大的鐵電池，控制整車自重，縮小電機(jī)功率，來(lái)獲得220公里綜合續(xù)航里程。這或許將是比亞迪擺脫單純的加大電池組件，來(lái)提升續(xù)航里程的設(shè)計(jì)思路的最好例證。采用快速充電樁1.5小時(shí)充滿電，綜合續(xù)航里程220公里的速銳EV售價(jià)(扣除補(bǔ)貼)或?qū)⒃?4萬(wàn)元左右，并即將在近期上市。

在比亞迪純電動(dòng)車產(chǎn)品線中，e6的綜合實(shí)力不僅可笑傲國(guó)內(nèi)其他車廠生產(chǎn)的電動(dòng)車，更在歐美市場(chǎng)中承擔(dān)出租車運(yùn)營(yíng)任務(wù)。無(wú)論質(zhì)量還是口碑都已經(jīng)被認(rèn)可，但高達(dá)19萬(wàn)元(扣除補(bǔ)貼)的售價(jià)是阻擋e6在國(guó)內(nèi)私人用車市場(chǎng)普及的最大因素。外觀上e6的跨界車造型，原本針對(duì)歐美市場(chǎng)，與國(guó)人對(duì)車輛外觀內(nèi)飾的審美標(biāo)準(zhǔn)有所背離。隨著2015年國(guó)內(nèi)將有更多2、3線城市對(duì)傳統(tǒng)車實(shí)行限購(gòu)限行措施，無(wú)論是出租用車還是私人用車市場(chǎng)，新能源車會(huì)被更多政府、公司和私人用戶認(rèn)可。在此大環(huán)境下，比亞迪推出售價(jià)更低廉，續(xù)航里程適中的速銳EV便在情理之中了。

對(duì)標(biāo)車型：

1、北汽新能源EV200

售價(jià)13萬(wàn)元(扣除補(bǔ)貼)起的EV200是北汽新能源的一款精品電動(dòng)小車，綜合續(xù)航里程200公里，充滿電1小時(shí)，兩三廂車型均已進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。

2、北汽新能源EU300

即將在2015年10月份推出的一款三廂電動(dòng)車，續(xù)航里程300公里，售價(jià)或?qū)⒃?6萬(wàn)元(扣除補(bǔ)貼)。其目標(biāo)是國(guó)內(nèi)私人用車市場(chǎng)以及各大城市出租用車。

3、日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車

2014年上市，原型車leaf在美國(guó)市場(chǎng)銷量不錯(cuò)，至今已經(jīng)售出16萬(wàn)臺(tái)。晨風(fēng)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程175公里，在中國(guó)市場(chǎng)年銷售5萬(wàn)臺(tái)并非不可能。

在筆者看來(lái)，比亞迪近期力推速銳EV和秦EV，看似產(chǎn)品線重疊，但根據(jù)不同電池容量和電機(jī)功率標(biāo)定不同售價(jià)，旨在針對(duì)大陸不同區(qū)域市場(chǎng)獲得更多的銷量。比亞迪欲用售價(jià)更低廉的速銳EV與北汽新能源、長(zhǎng)安以及日產(chǎn)爭(zhēng)奪因傳統(tǒng)車限購(gòu)限行而產(chǎn)生的“鋼需”私人用車市場(chǎng)。

對(duì)比亞迪而言：擁有自己核心技術(shù)、能量密度更大的磷酸鐵猛鋰電池技術(shù)和充沛的電池產(chǎn)能，就可以根據(jù)市場(chǎng)變化隨時(shí)生產(chǎn)適合中國(guó)特色的新能源車。從另一角度來(lái)看，速銳EV的推出，反證比亞迪在中國(guó)乃至國(guó)際新能源車市場(chǎng)更具自信心。

對(duì)其他車廠而言：比亞迪在新能源車用技術(shù)的硬實(shí)力和軟實(shí)力或許是一個(gè)極大的威脅，但借此也可調(diào)整自身的發(fā)展方向，投入更多的財(cái)力物力，研發(fā)更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車，以便在激烈的中國(guó)車市中獲取利潤(rùn)。

對(duì)車主而言：無(wú)論是比亞迪還是其他車廠，價(jià)格低廉，續(xù)航里程適中，充電周期短的新能源車越多，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，最終受益者將是這些“鋼需”車主，并有助于中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展！

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