【第一電動網(wǎng)】（特約作者 好色好風(fēng)景）我家的比亞迪秦已經(jīng)使用了一年，行駛了大約1萬5千公里，其中純電4500公里。10500公里的燃油歷程中，包括強(qiáng)制磨合發(fā)動機(jī)的3000公里和去琿春旅游的3200公里。這樣算來平時日常用車中倒是純電行駛里程更多些，這倒是出乎了我的意料，因為平時我大多數(shù)情況下檔位都在HEV.ECO模式下，也就是說在這個模式下行車電腦會把純電里程和燃油里程分開計算。

春節(jié)期間的北京相對平日人少車少，自從2月18日除夕加滿油后，整個春節(jié)期間11天我的秦沒有用一滴汽油。

2月18日除夕純電去加滿了汽油，又去給秦洗了個澡，回家干干凈凈過春節(jié)。

2月19日初一早上本來打算去姑姑家拜年，結(jié)果她老人家沒在家，剛出門就折返回來，因而當(dāng)日行程只有206米。

2月20日初二對于我家來說是個大日子，也是每年春節(jié)的慣例，母親家族的所有親戚會在這一天一起相聚，共進(jìn)午餐，這個傳統(tǒng)自從我記事起一直到現(xiàn)在，起碼也有40多年的歷史了。

大年初二一直在下小雪，被薄薄的雪覆蓋的秦車整裝待發(fā)。

母親在長輩們的餐桌前宣讀未能來參加團(tuán)聚的我二姨夫的信，信中充滿著老一輩人憂國憂民的大局觀，那份情懷是我們很難真正懂的。

午餐后，另一項必須的事情，回娘家。

回到lp娘家，9歲的兒子給了我一個大大的“驚喜”，他偷偷親手制作了一個紅包，并把自己辛辛苦苦攢的62元零花錢放了進(jìn)去，這是他送表弟的壓歲錢。[page]

2月21日大年初三，當(dāng)日在娘家過的，無行程。

2月22日大年初四，從娘家曲徑返回自家。雖然有些冷，但不到五十公里的純電行駛對于秦來說毫無壓力。

2月23日初五接送母親去姨家打牌。

作為一個北京秦車主，身處氣溫較低的北方能取得排名第二的能耗成績難能可貴，看到這個排名我對自己崇拜的差點兒給自己跪了。

2月24日初六，去朋友即將開業(yè)的臺球廳幫他拍幾張球廳美女助教的照片，我愉快的接受了這個相當(dāng)“艱險的任務(wù)”。

從球廳出來夜已深了。

夜色蒙蒙、燈火闌珊之時，靜悄悄的徜徉在都市的夜路上，聆聽著曼妙的dts原聲音樂。那份悵然若失的回憶、溫馨甜蜜的氛圍令人迷醉。沒有引擎的轟鳴，沒有發(fā)動機(jī)帶來的震動，就這樣飄呀飄的行駛在濃濃的夜色里。如絲般柔美的操控細(xì)膩度，如傳說中絕頂?shù)妮p功高手一樣來去無聲、優(yōu)雅從容，最重要的是不制造分毫的污染。

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2月25日大年初七凌晨，從朋友臺球廳回轉(zhuǎn)溫暖的家中。

這兩天比起前兩天暖和很多，相應(yīng)百公里電耗也有明顯減少。

2月26日大年初八，這天的行程是為了給回國探親的外甥送點兒好吃的。

2月27日，第一天上班，秦限號不能上路。

這是一個非常值得記錄的電耗，它也充分顯示了溫度對于電動車的續(xù)航里程影響很大，貌似在5攝氏度時是個重要的分水嶺。氣溫低于5度時，電耗明顯偏高。

2月28日，純電上下班。如上實錄報道圖片全部來自比亞迪云服務(wù)，本人兩天前想寫本文時從軟件中調(diào)取出這些記錄、資料。[page]

下圖是在微博里看到的，本人一直覺得這種行為很可惡，您停車怎么就能毫無顧忌的擋著別人的車呢？人家出門用車怎么辦？人家送孩子、接老人、去醫(yī)院、有急事出門時發(fā)現(xiàn)自己的車因為被你擋著不能動，人家會多著急呢？換成您，您樂意嗎？您不覺得您的這種行為很缺德嗎？誠然都市車多，停車難是個社會問題，您臨時停車擋到別人的車起碼應(yīng)該把自己的聯(lián)系電話留下，方便人家出行時能聯(lián)系上你。

在感嘆大奔車主有錢有辦法的同時，暗自竊喜的是如果是自己的秦被別人如此放置，那么他真的是枉費心機(jī)了。首先直接用遙控駕駛的方式就可以在車遙控出來，萬一此地是個大上坡無法遙控向前遙控(出于安全考慮，遙控駕駛不能在坡度較大的地方啟動)秦的遙控鑰匙直降四窗玻璃，駕駛者可以從玻璃爬進(jìn)去，只是這樣會顯然很尷尬。當(dāng)然本人是絕不會讓這種情景發(fā)生的，因為我會把自己的手機(jī)號留在前擋風(fēng)玻璃下方便人家聯(lián)系我(個人認(rèn)為這是一個良好的習(xí)慣，會避免很多不可預(yù)知的事件發(fā)生，我就遇到過，如因為要緊急維修管道，車身下或者車輪壓住的井蓋需要使用。停車在樓邊時樓上某戶人家裝修換窗戶等。)。只要打電話給我，即使此時我在千里之外也不要緊，秦的云服務(wù)可以讓我在任何手機(jī)信號覆蓋之地打開車門，就算我此時不能親自去挪車，也可以讓別人(被擋車主，維修人員)把車挪開。

愉快的春節(jié)純電生活告一段落，電動駕駛的美妙難以用言詞形容。其實對于插電式混合動力的秦來說，充電的方便程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動汽車。一天偶然的機(jī)會和公司所在大廈的工程部經(jīng)理聊天時提到了充電樁。他說曾經(jīng)有業(yè)主要求安裝過充電樁，沒有實施的原因有兩點。第一充電樁用電功率太大，大廈建成時大廈的變壓器是按照可預(yù)測的最大額定功率購置的。充電樁的功率太大，會影響整棟大廈的用電，進(jìn)而或許導(dǎo)致更換更大功率的變壓器。第二是大廈本來就是商用電，電費收取標(biāo)準(zhǔn)不可能低于商用電的成本價。我的秦要在此充電的話無非是單獨安裝一塊電表的事情,多一個2千瓦的用電器對于整棟大廈來說完全可以忽略負(fù)載問題。

我的壁掛式充電器安裝在自家居住的樓房窗前。

秦還可以用便攜式充電器在平房門口充電。

在lp娘家的院子里充電。

帶孩子去上擊劍課時，在體育場的看臺下(劍館門口)，秦可以和電動自行車一樣輕松充電。等待孩子上課的這兩個小時里能充入的電量比往返擊劍館路上消耗的還多的多。

在大多數(shù)地下停車場像這樣找到個220v的插頭來給秦充電，貌似很容易。(拍照的停車場是朋友球廳的地下車庫，打兩個小時球能補(bǔ)充的電量也是挺可觀的。)此時突然想起秦的廣告語：“我是趨勢，我是秦“。在當(dāng)今世界各大車企紛紛推出插電式混合動力車的今天，插電式混合動力是市場不可逆的選擇，也是歷史發(fā)展的必然選擇。

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