隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)概念的提出，汽車車機(jī)這塊屏幕開始被各個互聯(lián)網(wǎng)巨頭盯上。這一段很熱鬧的就有蘋果的Carplay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife。

汽車車機(jī)本身是互聯(lián)網(wǎng)O2O的優(yōu)秀入口，也是車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺，其作用毋庸置疑。目前大部分汽車自帶的車機(jī)還停留在“功能手機(jī)”階段，具有很大進(jìn)步空間也是事實。但是這塊市場并不像想象的那么容易進(jìn)去，而且爭奪相當(dāng)激烈。那么，汽車車機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是什么？在車機(jī)屏幕之戰(zhàn)中誰會是贏家呢？我們來看一下。

汽車的中控屏將成為諸強(qiáng)爭奪的地盤

一、車機(jī)的進(jìn)化

車機(jī)這個東西并不是一開始就有。汽車本來是不帶娛樂功能的，后來無線廣播興起，人們在車上加了收音機(jī)，收音機(jī)進(jìn)化成卡帶、卡帶、CD、帶有多媒體功能的MP3、MP4、GPS，如今又加入了360度影像，熱成像等功能。

車機(jī)的功能其實可以分為兩類，一類是與車本身的相關(guān)的，譬如車的攝像頭、傳感器、空調(diào)等等。這一類功能第三方很難去做，需要廠家預(yù)裝好，調(diào)試好。

還有一類功能是附加功能，譬如收音機(jī)、音樂播放、電視播放、地圖導(dǎo)航、還有現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)廠商很喜歡的O2O，這些功能嚴(yán)格來說，不放到車機(jī)，用手機(jī)平板綁在車上也行。這是第三方可以做的，目前盯上車機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)廠商做的也都是這一塊。

如果用PC比喻的話，車機(jī)就是PC硬件，而各個廠商的什么Carplay、Android Auto就是PC的操作系統(tǒng)。而把這些硬件、軟件連接起來的就是車聯(lián)網(wǎng)。

二、車聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)

車聯(lián)網(wǎng)的概念來自于互聯(lián)網(wǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)是廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)、局域網(wǎng)及單機(jī)按照一定的通訊協(xié)議組成的國際計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)?；ヂ?lián)網(wǎng)是指將兩臺計算機(jī)或者是更多的計算機(jī)終端、客戶端、服務(wù)端通過計算機(jī)信息技術(shù)的手段互相聯(lián)系起來的網(wǎng)絡(luò)。

移動互聯(lián)網(wǎng)，把節(jié)點從PC換成了智能手機(jī)，把以太網(wǎng)換成了移動通訊網(wǎng)絡(luò)。

而對車聯(lián)網(wǎng)來說，不過是把節(jié)點換成了車機(jī)，車聯(lián)網(wǎng)同樣需要通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)。

從廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

車聯(lián)網(wǎng)對消費(fèi)者和管理者的意義在于，通過車機(jī)，通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)，采集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，傳遞數(shù)據(jù)，滿足用戶和管理者的需求，提高效率，降低成本，實現(xiàn)價值。

在互聯(lián)網(wǎng)時代以前，我們傳遞一個文件，要靠人員、車輛，互聯(lián)網(wǎng)時代之后，一個電子郵件就可以解決問題，大幅度降低了成本，提升了效率。

車聯(lián)網(wǎng)也要起到類似的作用，譬如用戶車輛出現(xiàn)隱患，車聯(lián)網(wǎng)時代前要開到4S店，連上電腦檢測才知道，等發(fā)現(xiàn)往往已經(jīng)問題不小，要大動干戈。而在車聯(lián)網(wǎng)時代之后，通過信息采集傳遞，在剛剛出問題的時候，廠商已經(jīng)通過車聯(lián)網(wǎng)檢測到，并提示車主到最近的4S店進(jìn)行處理，甚至提前通知4S店準(zhǔn)備備件，這就大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。

所以，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是利用電子技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)給用戶創(chuàng)造價值，替代現(xiàn)有的商業(yè)模式，帶來新的商業(yè)模式。而新的商業(yè)模式可以帶來更高的收益和更低的成本。

三、標(biāo)準(zhǔn)的重要性

互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點是PC，處理器是X86處理器，操作系統(tǒng)是Windows、Linux、MAC OS，移動互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點是智能手機(jī)，處理器主要是ARM處理器，操作系統(tǒng)是IOS、安卓、WP。每個節(jié)點之間都可以互聯(lián)互通。

車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)和移動互聯(lián)網(wǎng)相同，但是節(jié)點各自為戰(zhàn)。每個廠商自帶的車機(jī)都不同，甚至不同車型的車機(jī)也不同，沒有標(biāo)準(zhǔn)就難以互聯(lián)互通。這就需要有企業(yè)建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的O2O應(yīng)用就要以誰為參照，誰就掌握了主動權(quán)，所以蘋果推Carplay、谷歌推Android Auto、百度推Carlife實際上都是在試圖建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，爭奪車機(jī)這塊非常重要的屏幕。

誰占領(lǐng)了這塊屏幕，誰就掌握了車機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)的未來。

四、兩個方向

車機(jī)是汽車廠商預(yù)裝的，第三方要占領(lǐng)這塊屏幕，有兩個方向，一個方向是和廠家談，把自己的系統(tǒng)預(yù)裝到汽車上。如果談下的廠商足夠多，就能成為標(biāo)準(zhǔn)，如同PC時代的Windows、智能手機(jī)時代的安卓。

但是預(yù)裝的難度在于普及，汽車廠商使用的車機(jī)硬件差別很大，要開發(fā)一個適用于所有汽車的系統(tǒng)基本不可能，而說服汽車廠商使用你所選用的車機(jī)硬件和系統(tǒng)更是天方夜譚。體量巨大，有自身供應(yīng)鏈和標(biāo)準(zhǔn)的汽車廠商為什么要聽你的。

一家兩家都難談成，更不用說足夠多的廠商了。這個道路谷歌曾經(jīng)嘗試過組成聯(lián)盟，但是沒有成功。

于是，蘋果的Carplay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife則是另外一條路子。這個路子是“附加車機(jī)”。

簡單說就是一個或者N個適合車用的綜合功能APP，運(yùn)行在智能手機(jī)或者平板上(出門一般是帶著手機(jī))，廠家的車機(jī)保留一個接口。連接后，手機(jī)投影到車機(jī)，使用車機(jī)的屏幕、音響、觸摸屏，使用智能手機(jī)的CPU、內(nèi)存、閃存、網(wǎng)絡(luò)。用這種方式得到自帶車機(jī)更好的娛樂效果和O2O體驗。

這種做法與汽車自帶車機(jī)的大部分軟硬件無關(guān)，汽車廠商只要專門做一個入口，容易協(xié)調(diào)。

從目前的情況看，很多廠商都在新車型上支持Carplay和Android Auto，而智能手機(jī)早已普及，也就是隨著新車型的上市智能車機(jī)會很快普及，車聯(lián)網(wǎng)也會很快普及。

蘋果carplay

五、誰執(zhí)牛耳

汽車系統(tǒng)相比手機(jī)系統(tǒng)、平板系統(tǒng)有一定的特殊性。因為開車需要集中精力，操作越簡單方便越好，按鍵要足夠大，層級菜單不要太多，按鍵靠近駕駛員，便于操作都是必要的。

除此之外，汽車車機(jī)系統(tǒng)和手機(jī)平板系統(tǒng)差不多，都是需要美觀，快速，動畫過渡這些基本的東西。我們看一下特斯拉的系統(tǒng)，和蘋果一樣，給按鍵做了光影、3D。整體配色注意協(xié)調(diào)，設(shè)計風(fēng)格注意一致，這都是基本功。

需要注意的是，車機(jī)系統(tǒng)不是一個操作界面就完了，而是所有的APP應(yīng)用都要考慮到汽車的特點。地圖應(yīng)用、音樂應(yīng)用、導(dǎo)航應(yīng)用的每一個界面，每一個層級菜單，都要考慮到駕駛員操作方便，容易觸摸的問題。

車機(jī)系統(tǒng)還有一個很重要的功能點是語音識別以及識別后的操作判斷。開車兩只手有空的時候很少，眼睛也要盯著路面，如果能夠自然語言識別完成功能操作，體驗比任何華麗的界面都好。這方面的優(yōu)勢會是未來車機(jī)競爭的核心競爭力。

從功能來說，音樂、娛樂之類的東西，一流廠商都不會做的太差。體驗差距在O2O上，百度結(jié)合自己地圖做的Carlife如果普及開，會比競爭對手有優(yōu)勢。如果再結(jié)合上支付會更方便。

從目前的情況看，蘋果在系統(tǒng)的界面設(shè)計、語音識別上都有優(yōu)勢，處于領(lǐng)先地位。而更可怕是蘋果的影響力，可以讓眾多廠商在新車型里面支持Carplay，而車主們用iPhone的概率很高，蘋果甚至準(zhǔn)備在剛剛發(fā)布的Apple Watch里面支持車門開啟，這都是優(yōu)勢。蘋果所缺少的O2O則有第三方廠商解決。

技術(shù)上領(lǐng)先，在影響力上強(qiáng)大，在配套的iPhone、Apple Watch等硬件上齊全。所以Carplay是目前最有希望的系統(tǒng)，其他廠商很難與之競爭。

六、未來的智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)

如果一切順利，那么未來的汽車車機(jī)很可能是Carplay的天下。所有iPhone的用戶只要上車就可以把iPhone與汽車連接。

音樂、導(dǎo)航、收音機(jī)當(dāng)然不在話下，你可以開著車問一下Carplay，我要去聽三點鐘的音樂會，Carplay會自動查詢交通路線，根據(jù)實時車流擁堵情況，給你最佳的路線，甚至可以通過網(wǎng)絡(luò)給你訂位子，通過Apple Pay完成支付。

一切都不需要你的手離開方向盤，這才是智能汽車。

而當(dāng)Carplay成為標(biāo)準(zhǔn)后，汽車廠商可以通過Carplay的接口把汽車的各種狀態(tài)通過一個APP來管理。無論是胎壓不足、還是機(jī)油需要更換，車機(jī)都會提醒你，甚至替你向4S店預(yù)約時間。

當(dāng)你的車不幸出了事故，無須去辦理理賠，保險公司根據(jù)Carplay的記錄就可以立即獲知，并把錢第一時間打給你，甚至安排醫(yī)療服務(wù)和4S店維修拖車立即趕到現(xiàn)場。

這些看似高大上的功能，其實在技術(shù)上實現(xiàn)都非常簡單，所需的只是標(biāo)準(zhǔn)和普及。也許三五年內(nèi)，夢想就會變成現(xiàn)實，科技改變汽車，科技改變生活。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >