前幾天，蘋果造車的新聞見諸各大媒體，蘋果成立了最多1000人的團(tuán)隊，挖掘奔馳、特斯拉的人馬要造汽車，引發(fā)各方關(guān)注。

國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也沒閑著。日前，傳出百度深度學(xué)習(xí)實驗室同交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院完成框架合作協(xié)議，其無人駕駛汽車已經(jīng)到了場地試驗和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的階段。

幾乎在同時，上汽集團(tuán)也與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。據(jù)介紹，該基金將推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運(yùn)營平臺建設(shè)

再算上前一段很熱鬧的樂視汽車，以及華為和東風(fēng)搞的Windlink，中國已經(jīng)有太多的互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)扎堆汽車了。

現(xiàn)在雖然流行跨界，但是這么多互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)為何別的行業(yè)不跨，而都跨界到汽車行業(yè)里面呢？它們的目的何在呢？

一位設(shè)計師為蘋果設(shè)計的汽車外形

一、 跨界做汽車的三個層次

雖然這個年頭，互聯(lián)網(wǎng)汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、新能源汽車的概念炒得很兇，但是其實這里面的發(fā)展方向是完全不同的。

這個東西容易看亂，但是我們只要記住一個要點就可以看清楚，那就是如何賺錢。

第一個層次，賣車賺錢。

首先，汽車是一件商品，通過賣車可以賺錢?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，IT企業(yè)造車賣車，可以獲得賺錢，這是互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)跨界造車的第一個層次。

之所以要跨界造車，是因為主要業(yè)務(wù)遇到天花板或者瓶頸，需要一個新的業(yè)務(wù)來維持增長，給股東們好看財報數(shù)字。蘋果造電動車、樂視準(zhǔn)備造電動車，都是這個層次的東西。

當(dāng)然，汽車很難造。電動車沒有發(fā)動機(jī)變速箱，理論簡單一點，但是也不容易。搞定上萬個零件的有封閉體系的供應(yīng)商，設(shè)計調(diào)試出來一輛符合各種標(biāo)準(zhǔn)，通過各種測試，能風(fēng)吹雨打10年不出大毛病的汽車，不脫幾層皮是不行的。

第二個層次，入口賺錢

除了汽車可以賣錢以外，車主是要消費(fèi)的，而車主的消費(fèi)入口就在汽車的車機(jī)上面。這個入口是天然的O2O入口，也是車聯(lián)網(wǎng)的入口，價值非常大。

蘋果的Carplay、百度的CarLife華為Windlink的爭奪的都是這個入口。

阿里和上汽搞的這個10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，搶的也是這個入口。

因為車機(jī)本身是預(yù)裝的，所以阿里和上汽合作，準(zhǔn)備把自己的入口裝到上汽的汽車?yán)锩?，而華為和東風(fēng)合作，準(zhǔn)備把華為的入口裝到東風(fēng)的汽車?yán)锩妗?

蘋果和百度要高明一些，車機(jī)預(yù)裝只能一家一家企業(yè)來談，費(fèi)時費(fèi)力，還要統(tǒng)一車機(jī)的硬件配置。而Carplay運(yùn)行在手機(jī)上，無論什么牌子什么車型，車機(jī)只要留一個標(biāo)準(zhǔn)接口就行，更易于普及。

這個消費(fèi)入口、車聯(lián)網(wǎng)入口背后可以建立很多全新的商業(yè)模式，而投入沒有造車那么大，所以是各家企業(yè)目前爭奪的重點。

第三個層次，賣無人駕駛?cè)斯ぶ悄芟到y(tǒng)賺錢

無人駕駛是汽車電子化以后逐步發(fā)展的一個產(chǎn)物，從ABS這種最簡單的電子輔助，到我們現(xiàn)在常見的自動泊車，定速巡航，自動跟車，而最高一個層次就是無人駕駛。

無人駕駛未來是汽車配置的一部分，所有汽車的高端車型都會帶無人駕駛功能。而汽車企業(yè)不可能全部自己研發(fā)這種難度很大的東西，需要有一個供應(yīng)商，而這個供應(yīng)商是可以賺大錢的。

無人駕駛需要高度的人工智能，百度現(xiàn)在與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院搞的無人駕駛就是這個層次的東西，難度極大，但是一旦搞出來收益極大。

二、三個層次的關(guān)系

如果用PC比喻互聯(lián)網(wǎng)IT汽車跨界造車這三個層次的話，蘋果、樂視相當(dāng)于聯(lián)想電腦、海爾電腦，是硬件基礎(chǔ)。不過汽車行業(yè)巨頭很多，即使中國的樂視即使能克服各種困難造出來車，也只是眾多廠家之一。

目前各個廠商正在努力爭奪的消費(fèi)入口，相當(dāng)于PC上的瀏覽器。大家都希望用自己的瀏覽器，把消費(fèi)者引導(dǎo)到自己的導(dǎo)航網(wǎng)頁上面，然后就有各種廣告、下載、電商消費(fèi)，游戲分成。這個效益立竿見影，所以各方都在努力爭奪。

百度搞得的無人駕駛相當(dāng)于PC中的操作系統(tǒng)Windows。PC廠商可以成千上萬，而Windows就一家，瀏覽器可以有千百個，但是都得安裝在Windows操作系統(tǒng)之上。

如果微軟不怕被告壟斷，Windows只能用IE瀏覽器，把用戶引導(dǎo)到微軟制定的網(wǎng)站，那么其它瀏覽器入口就毫無意義。

而百度正在做的無人駕駛，就是這個汽車中的Windows。

未來的智能汽車只有一個車機(jī)，就是控制汽車無人駕駛的電腦，這個電腦決定車主和汽車的所有行為，當(dāng)然也包括消費(fèi)行為。

譬如車主要去吃法國大餐，他不需要在車機(jī)屏幕上輸入法國大餐，然后在地圖中搜索，設(shè)定導(dǎo)航，最后去消費(fèi)。

在無人駕駛汽車的場景里面。應(yīng)該是車主說一句，我想要吃法國大餐，由汽車中的人工智能用自然語言與車主對話，推薦飯店和菜品，確定后自動在制定時間行駛到飯店泊車，甚至預(yù)訂座位，支付賬單。

在車主消費(fèi)的過程中，引導(dǎo)消費(fèi)的是汽車中的人工智能，而這個人工智能同樣在代替人類自動駕駛汽車。誰掌握了這個人工智能，誰就掌握了一切入口。

三、 不同階段的利益

三個層次理論上是第三個層次無人駕駛?cè)斯ぶ悄茏罡?，但是這并不意味著第三個層次現(xiàn)在最賺錢。

目前，第二個層次的入口可以引導(dǎo)消費(fèi)，立竿見影，誰能先搶占下這個入口，誰就能賺到第一桶金。

從目前的態(tài)勢看，車機(jī)預(yù)裝不易，阿里10億投資裝一個上汽帶不來太多的收益，反而是蘋果公司因為影響力巨大，可能先一步普及Carplay，而其它廠商在幾年內(nèi)就會被邊緣化，轉(zhuǎn)而在Carplay下開發(fā)應(yīng)用程序，蘋果會先吃到最大的蛋糕。

在造車方面，理論上蘋果、樂視都有機(jī)會，但是汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻實際很高，盈利門檻更高，短期內(nèi)看不到有企業(yè)能大賺特賺的可能，即使是蘋果也需要一個比較長的周期。這個盈利還很久遠(yuǎn)。

在層次最高的無人駕駛?cè)斯ぶ悄芊矫?，國外?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/谷歌' target='_blank'>谷歌，國內(nèi)是百度(中國國情你懂的)，這兩家公司搞無人駕駛?cè)斯ぶ悄芏唐趦?nèi)只能花錢，不能賺錢，是賠錢的買賣。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步和無人駕駛的普及，在幾年后它們會崛起，一方面它們會成為汽車公司的壟斷供應(yīng)商而大賺特賺，一方面它們會替代Carplay掌握消費(fèi)和車聯(lián)網(wǎng)的入口，成為新商業(yè)模式和車聯(lián)網(wǎng)的主人，而當(dāng)入口的主人意味著可以收門票，背后的利益之大難以估量。

所以，IT企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何都跨界到汽車行業(yè)，歸根結(jié)底還是為了賺錢，它們之間的區(qū)別是有的能賺到，有的賺不到；有的賺眼下，有的賺長遠(yuǎn)；有的賺小錢，有的賺大錢。

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