上海車展臨近，許多新車即將揭開面紗。不過，筆者近日拍攝到一組比亞迪商的獨(dú)家照片，絕不遜色于即將在五光十色的展臺(tái)上展出的那些靚車。這也是比亞迪繼M6后，推出的第2款3排7座的中小型MPV(長(zhǎng)寬高4460mm/1720mm/1850mm，軸距2725mm)。在此之前比亞迪高層頻頻向外界透露，將會(huì)采用“同一平臺(tái)，三款動(dòng)力”的研發(fā)模式，為旗下各款車型打造針對(duì)不同市場(chǎng)的版本。而商則是首款基于這種研發(fā)思想的車型。

當(dāng)然，筆者所拍攝的這不同版本的商，仍然處于研發(fā)狀態(tài)，外觀、配置或與定裝車有著些許不同。

電動(dòng)版商：

現(xiàn)在的比亞迪，正處于新車型的外觀內(nèi)飾“大變革”時(shí)期。相對(duì)以往的F系列、速銳等車而言，全新的G5、S7甚至即將上市的唐都在“面子”工程上下了大工夫。商的“四四方方”造型，匹配“大嘴”的前部特征，單從外觀上就增加了一份親和力。

前組合燈，并不帶有透鏡，只使用由鹵素?zé)襞萁M成的近/遠(yuǎn)光和轉(zhuǎn)向燈。在燈具輪廓邊緣，稍寬的裝飾條好似燈帶一樣，起到了點(diǎn)睛作用。

“大嘴”型的前保險(xiǎn)杠格柵，對(duì)燃油版、混動(dòng)版的商不僅起到美觀作用，更可以增加進(jìn)氣量，保證動(dòng)力總成具備良好散熱效率。

筆者拍攝的這臺(tái)商第2、3排以及后尾門車窗全部被封死。碩大的亮飾條橫亙?cè)诤笪查T中央，縱向布置的后組合燈被安裝在后側(cè)圍邊緣，沒有占據(jù)過多的后尾門側(cè)向空間。這樣設(shè)定將有助于提升后尾門以及車內(nèi)空間運(yùn)輸效率(如果后組合燈向車內(nèi)突出，將會(huì)降低運(yùn)輸貨物的體積)。

近乎于正方形的外反光鏡的鏡面有輕微凸出，可在保證鏡面尺寸適中的前提下，增加觀察距離，降低視覺死角。三角型的角玻璃是碩大的A柱向前翼子板延伸后的一種補(bǔ)充，同樣為的是減少觀察盲區(qū)。在駕駛員位置，通過副駕駛一側(cè)的角玻璃，可以清晰觀察到右前輪外側(cè)的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

輕微外飄的輪轂、“4輪4角”前后軸的分布、側(cè)向滑動(dòng)車門、前車門玻璃與后側(cè)圍玻璃上揚(yáng)的底邊，使得商看上去圓潤(rùn)且不失剛毅，毫無違和感。

在較早之前(2014年)，筆者拍攝到商的制動(dòng)系統(tǒng)是前盤后鼓的設(shè)定?，F(xiàn)在，筆者已經(jīng)注意到混動(dòng)與電動(dòng)版的商，都采用前后盤制動(dòng)的設(shè)定。195/60R16的玲瓏牌輪胎，寬度足夠，售價(jià)適中(市場(chǎng)售價(jià)300元)，有助于降低商用客戶的后續(xù)養(yǎng)護(hù)成本。

如果不出意外，搭載3款不同動(dòng)力的商將會(huì)全系配置無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

上圖是電動(dòng)版商的駕駛艙特寫，雖然筆者拍攝的這款車部分細(xì)節(jié)仍然不能確定，但是大概的配置以及內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)定版。

上下拼接式的儀表臺(tái)，根據(jù)車型定位仍然采用硬質(zhì)塑料材質(zhì)，左右兩側(cè)完全對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，為日后左舵改右舵提供便利性。

自動(dòng)空調(diào)、手動(dòng)空調(diào)都會(huì)根據(jù)售價(jià)出現(xiàn)在不同配置車型上。

CD/DVD讀取系統(tǒng)完全被取消，并用USB外接音頻接口所替代。

對(duì)于比亞迪而言，全部自主研發(fā)的自動(dòng)空調(diào)的成本并不比手動(dòng)空調(diào)貴多少。

或許受成本/售價(jià)控制，筆者拍攝的這臺(tái)商的按鈕手感一般，撥動(dòng)收音機(jī)音量旋鈕時(shí)，“顆?！备忻黠@，似乎每旋動(dòng)一下，就會(huì)牽引筆者心里“咯噔”一下。

全息液晶儀表出現(xiàn)在比亞迪各款車型中已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，甚至在其K系列、J系列商用車上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。商的組合儀表分為三部分：左側(cè)為時(shí)速表，顯示數(shù)值為最高200公里/小時(shí)；右側(cè)為電量輸出/回收表，0-200kW為能量輸出顯示區(qū)域，100-0kW為能量回收顯示區(qū)域；中央為多能顯示屏，電量、燃油量(混動(dòng)或燃油版)、水溫、里程、ECO、SPORT、檔位、中文提示等信息都在這里出現(xiàn)。如上圖所示，在鑰匙處于ON且未啟動(dòng)整車時(shí)，組合儀表下部分還會(huì)顯示各個(gè)故障燈。當(dāng)完成車輛自檢后，這些紅色故障顯示燈將熄滅。

筆者拍攝的這臺(tái)電動(dòng)版商的方向盤，為標(biāo)準(zhǔn)的4幅面，帶有右側(cè)組合開關(guān)的版本?？蓪?duì)多媒體模式、音量大小、換臺(tái)選曲、行車電腦等功能進(jìn)行控制。全塑料方向盤的手感只能說一般般吧。

方向盤轉(zhuǎn)向管柱右側(cè)，組合儀表臺(tái)下，加裝了一鍵啟動(dòng)按鈕，而前霧燈按鈕位于其下方。這樣的設(shè)定或多或少有些怪異。

商的遙控鑰匙與S7、S6、G5等多款車相似，或許其外觀在量產(chǎn)后將會(huì)有所改變。雖然僅僅是起到遙控器作用的小物件兒，設(shè)計(jì)一個(gè)炫麗的外觀仍然是必要的。

電動(dòng)版商的駕駛模式選擇開關(guān)，位于正副駕駛員座椅中間雜物箱處，只是簡(jiǎn)單的區(qū)分ECO(經(jīng)濟(jì))和SOPOT(運(yùn)動(dòng))模式。如果是混動(dòng)版，將會(huì)多出EV(電動(dòng))和HEV(燃油)模式。[page]

商的內(nèi)飾大量使用了直線條與經(jīng)過分割的材質(zhì)混合搭配。看似凌亂的組合，卻是一種風(fēng)格上的嘗試。頗具日系車型常見的實(shí)用至上內(nèi)飾格調(diào)，或許也只能出現(xiàn)在商用與家用兩相宜的MPV車型上。

電動(dòng)版商的正副駕駛員座椅都配有扶手，這項(xiàng)配置絕對(duì)是商的亮點(diǎn)之一。日常駕駛自家MPV車的筆者，已經(jīng)習(xí)慣了將胳膊“搭”在座椅扶手上。如果只是簡(jiǎn)單地通過加高中央雜物箱來替代座椅扶手，仍然會(huì)覺得使用起來不方便。商的座椅靠背厚度適中，身高不足1.73m的筆者，以正常姿態(tài)乘坐，在調(diào)節(jié)了方向盤角度后，駕乘視野、腰部支撐、坐墊接觸等細(xì)節(jié)都做得較為出色。

距離車頂大約2拳的富余量。

正副駕駛員座椅均配備扶手，絨制座椅手感舒服，透氣孔分布均勻，頭枕的凹槽適中，長(zhǎng)途駕駛將是一件很愜意的事情。

雖然商的內(nèi)飾材質(zhì)廉價(jià)，但是在細(xì)節(jié)應(yīng)用上并不簡(jiǎn)單。采用與比亞迪S6(至今為止這是比亞迪最值得驕傲的車型，無論做工還是質(zhì)量均屬上乘)相同的玻璃升降開關(guān)，匡量幾乎為零的車門內(nèi)拉手。

無論是商用還是家用，作為一款MPV如果不配備側(cè)滑門那就是失敗中的失敗。商的雙側(cè)滑門采用上下滑輪/滑軌，中央固定軌道式的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然裝備了側(cè)滑門的商，在每次養(yǎng)護(hù)同時(shí)，最好在服務(wù)站為其滑輪以及滑軌進(jìn)行表面清潔養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)情況為滑輪涂抹鋰基脂等潤(rùn)滑材質(zhì)，以保證日常應(yīng)用無雜音。[page]

上圖是商的側(cè)滑門門鎖機(jī)構(gòu)特寫，可起到閉鎖、定位、中控等作用。

寬大的后貨箱，并沒有加裝第2、3排座椅，而側(cè)滑門、后側(cè)圍以及后尾門全部由鋼板焊接，平順且毫無凸起的后貨箱地板，意味著這臺(tái)電動(dòng)版商將主打市內(nèi)(短途)物流市場(chǎng)。

側(cè)滑門的優(yōu)勢(shì)就是便于人員及貨物快速出入；不足之處則是要對(duì)其滑動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行額外的養(yǎng)護(hù)。

位于副駕駛一側(cè)前車門后的B柱被封死的加油口，因?yàn)槭请妱?dòng)版就在車身焊接上對(duì)其進(jìn)行封閉處理。

電動(dòng)版商將核心控制系統(tǒng)全部集成在一起(“5和1”系統(tǒng))，如上圖所示。

較早之前，筆者已經(jīng)在另一篇稿件中透露了，比亞迪最新“三款動(dòng)力同一平臺(tái)”的戰(zhàn)略。目前比亞迪各款電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)，由電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制系統(tǒng)、變壓器、充電控制系統(tǒng)、電池組件和電池控制系統(tǒng)構(gòu)成。但是，電動(dòng)版商將核心控制系統(tǒng)全部集成在一起(“5和1”系統(tǒng))。如上圖所示，碩大的鋁合金殼體即可起到散熱作用，又可最大化的起到防塵、防水、防異物作用。從視覺看，整個(gè)動(dòng)力艙更加簡(jiǎn)潔。從使用角度看，更多的關(guān)鍵部位整合在一個(gè)總成中，減少了日常使用中出現(xiàn)的意外傷害，更可優(yōu)化內(nèi)部散熱管道的布置，減低線路鋪設(shè)的難度，提升使用效率。

由于核心系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了高度整合，動(dòng)力艙內(nèi)的保險(xiǎn)盒和其針對(duì)的子系統(tǒng)，較混動(dòng)版和燃油版商有所降低。

電動(dòng)版以及混動(dòng)版的商，在動(dòng)力艙前格柵處安裝了充電接口。上圖是混動(dòng)版商的“慢充”充電接口的特寫。

因?yàn)椤?輪4角”的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，使得商在既要滿足外觀協(xié)調(diào)性、內(nèi)部空間最大化、整車系統(tǒng)布局合理性的同時(shí)，勢(shì)必要對(duì)某些非重要分系統(tǒng)的布置進(jìn)行妥協(xié)。如上圖所示，商的制動(dòng)總泵帶真空助力器，雖然布置在前部防火墻上，但是外飄的A柱使得動(dòng)力艙蓋尺寸降低，縱向空間有所減少，制動(dòng)總泵的補(bǔ)液壺只能安裝在前圍板外延處，使用橡膠管路與制動(dòng)總泵相關(guān)聯(lián)。

上圖是隱藏在前圍板內(nèi)凹處的制動(dòng)總泵特寫。

空調(diào)高壓管路連接的是比亞迪自研發(fā)的BC系列電動(dòng)壓縮機(jī)。而這套壓縮機(jī)幾乎裝備了包括T系列的電動(dòng)卡車、K系列電動(dòng)大巴，秦和e6等自產(chǎn)新能源車，并成為騰勢(shì)電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

上圖是位于動(dòng)力艙的防火墻上延特寫，裸露的鋼材經(jīng)過了處理，弱化了鋒利的邊緣。

目前所知，這臺(tái)整合后的電控組件，最大輸出功率80kW，電動(dòng)機(jī)、控制器以及充電機(jī)共用一套散熱器系統(tǒng)并為電池組件單獨(dú)引出散熱管道。

上圖是從車頭向車尾拍攝的商前副車架特寫?？梢院芮逦目吹剑妱?dòng)機(jī)和減速器被一塊塑料護(hù)板完全保護(hù)。車身底部較為平順，有利于氣流平緩流通，起到二次散熱作用。

從駕駛員一側(cè)拍攝的商前副車架特寫。直徑約為13cm的前穩(wěn)定桿可以較好地抑制，急加速急減速時(shí)產(chǎn)生的扭矩對(duì)前懸架的沖擊。相對(duì)傳統(tǒng)車而言，電動(dòng)機(jī)和減速器的質(zhì)量大于汽油機(jī)和變速器。因此在同一平臺(tái)，燃油機(jī)更換為電動(dòng)機(jī)后，勢(shì)必將要對(duì)懸架、減震、各個(gè)拉桿進(jìn)行重新調(diào)校或換裝全新備件。

商的前懸架，由H型副車架+麥弗遜式獨(dú)立懸架+前穩(wěn)定桿+豎拉桿組成。簡(jiǎn)單可靠，成本低廉，維修便利是最大優(yōu)勢(shì)。

商的電池組件幾乎占據(jù)了整個(gè)車體底部。相對(duì)e6的電池組件突出車底近10cm而言，電動(dòng)版商在嚴(yán)格控制電池組件的高度同時(shí)，或許將會(huì)在后續(xù)車型通過換裝磷酸錳鋰電池，或減重、或增加續(xù)航里程。據(jù)筆者通過其他渠道獲悉，即將在2015年3季度上市的電動(dòng)版商綜合續(xù)航里程至少是200km(如果更換全新電池組件，綜合續(xù)航里程在300公里不是問題)。

上圖是比亞迪商的后懸架特寫。鋼板彈簧+減震器+扭力梁式車架，更加簡(jiǎn)單可靠。對(duì)于物流公司以及頻繁運(yùn)送貨物的客戶而言，鋼板簧可以有效的穩(wěn)定車輛重載工況下的姿態(tài)，當(dāng)然舒適性就要比獨(dú)立懸架的車型差些了。[page]

混動(dòng)版商：

這是筆者早些時(shí)候拍攝，搭載1.5自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版商外觀特寫。從外觀幾乎不能區(qū)分與電動(dòng)版有何不同。

這套汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，幾乎就是比亞迪秦的翻版，唯一不同的是由1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)更換為動(dòng)力較小的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過了2014年比亞迪秦參加6站中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的考驗(yàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)以及電池組件被證明是成功的。盡管1.5汽油機(jī)(473QB系列)最大功率80kW，電動(dòng)機(jī)功率將不會(huì)超過110kW，純電續(xù)航里程或?qū)⒃?0-80km。

燃油版商：

好吧，如果不說仍然不能看出這臺(tái)商搭載的是什么版本的動(dòng)力總成。仔細(xì)觀察，可以通過分辨前進(jìn)氣格柵來確認(rèn)。混動(dòng)版以及燃油版的商將會(huì)使用鏤空的前格柵。而電動(dòng)版的前格柵只是起到裝飾作用。

電動(dòng)版以及混動(dòng)版的商，使用的多功能方4幅方向盤的開關(guān)組件位于右側(cè)。而燃油版商的多功能方向盤的開關(guān)位于左側(cè)。不排除測(cè)試狀態(tài)的商使用的是非標(biāo)準(zhǔn)配件。日后3款車型上市后，方向盤將會(huì)采用統(tǒng)一配件。

上圖是早期測(cè)試狀態(tài)的燃油版商的中控臺(tái)特寫。5前速說動(dòng)變速器、旋鈕式手動(dòng)空調(diào)、無亮點(diǎn)也沒有不足。

上圖是2014年12月筆者拍攝的燃油版商中控臺(tái)特寫。樂觀的估計(jì)，無論哪個(gè)版本的商或許在動(dòng)力上會(huì)有質(zhì)的不同，但是在內(nèi)飾和配置上，會(huì)根據(jù)售價(jià)區(qū)別不同的配置。

上圖是燃油版商的動(dòng)力艙特寫，由于這臺(tái)試驗(yàn)車于2013年組裝，搭載的是比亞迪自產(chǎn)的反置式1.5排量汽油機(jī)匹配5前速手動(dòng)變速器。網(wǎng)傳2015年上海車展上，將會(huì)有搭載2.0自然進(jìn)氣動(dòng)力的商出現(xiàn)。筆者認(rèn)為這并非空穴來風(fēng)，使用1.5動(dòng)力的商將會(huì)與五菱、北汽、以及長(zhǎng)安等小型MPV競(jìng)爭(zhēng)。搭載2.0動(dòng)力+6前速干式雙離合變速器將會(huì)出擊家用市場(chǎng)。

筆者有話說：從2013年開始，小型MPV似乎突然就成為中國(guó)車市的黑馬車型。五菱宏光月銷量超過8萬臺(tái)(2014年1月)，北汽與長(zhǎng)安跟風(fēng)式的推出針對(duì)車型。中國(guó)西部、南方甚至西藏等地，都是這種售價(jià)不超過7萬元的小型MPV熱銷地區(qū)。而比亞迪推出商，并利用自己的優(yōu)勢(shì)將電動(dòng)版推向物流市場(chǎng)；混動(dòng)版針對(duì)小業(yè)主以及可以享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼城市；燃油版利用極具誘惑力的售價(jià)與五菱、長(zhǎng)安爭(zhēng)一日長(zhǎng)短。至此，比亞迪旗下的各款車型已經(jīng)占據(jù)了小型車、中型車、SUV、MPV和商用運(yùn)輸車、公交車市場(chǎng)。對(duì)于商而言，只要定價(jià)適當(dāng)，燃油版的熱銷不是問題，混動(dòng)版和電動(dòng)版將會(huì)利用政府的補(bǔ)貼政策與唐、秦(小型車)、唐(SUV)捆綁出擊。

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