【第一電動網(wǎng)】(特約作者 流火)經(jīng)過2014年中國市場上新能源汽車(NEV)銷量320%增速的刺激，各主要車企的在新能源汽車方面都開始搞“軍備競賽”，戰(zhàn)略布局都開始變得清晰起來。通過2015上海車展來看，各品牌對市場的反應(yīng)還是很快的，新能源汽車特別是插電式混合動力汽車(PHEV)的時代就要到來。“插電為王”——這一點在2014年已經(jīng)有很明顯的表現(xiàn)：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2014年純電動汽車(BEV)銷量增長210%，而PHEV增速卻高達880%！這分明是在喊：“來電”吧，再不插電你就老了！

在這種形勢下，通過車展來侃一侃各主要車企的NEV戰(zhàn)略布局，看看哪些大佬們能笑到最后。

大眾——NEV車海戰(zhàn)術(shù)，多生孩子打群架

大眾汽車全面電氣化戰(zhàn)略

MQB使BEV/PHEV/FCV/TSI系統(tǒng)可以跨品牌與車型使用

通俗點說大眾的NEV戰(zhàn)略就是車海戰(zhàn)術(shù)，多生孩子打群架。在新能源車的技術(shù)路線上，很早的時候大眾就認(rèn)為插電式混合動力是最適合中國推廣的新能源車類型，因為它既有低排放的優(yōu)勢又兼顧續(xù)航里程等方面，并且不怎么受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施。由此制定了雄心勃勃的計劃——目標(biāo)在2018年推20款新能源車，包括奧迪保時捷等品牌，其中大部分是PHEV。

作為這個戰(zhàn)略的核心自然是MQB, 憑借MQB平臺戰(zhàn)略大搞車海戰(zhàn)術(shù)，就是說同平臺的汽油/柴油/插電/純電/燃料電池/天然氣版車型共線生產(chǎn)，甚至同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)多品牌車型。

動力總成層面這些車型的插電動力系統(tǒng)基本都采用比較簡單穩(wěn)定的并聯(lián)式P2架構(gòu) ，用同質(zhì)化來壓縮成本，提供高性價比的產(chǎn)品，說實話的確是非?？植赖膽?zhàn)略?！袄莵砹恕?，各位準(zhǔn)備好了嗎？

根據(jù)目前公布的信息來看，大眾集團接下來兩三年將引入國內(nèi)的純電動車型是eGolf，插電式混動車型有大眾Golf GTE、大眾Passat GTE，奧迪Q7 etron；國產(chǎn)的有奧迪A6L etron，大眾C Coupe GTE，Magotan /Passat GTE。加上之前已經(jīng)上市的大眾electric-up，奧迪A3 etron，保時捷Panamera S e-hybrid和卡宴S e-hybrid兩款PHEV。覆蓋A/B/C/D級別的NEV產(chǎn)品組合已經(jīng)巍然成型，而且根據(jù)市場的反應(yīng)大眾很容易將國產(chǎn)的主流車型插電化，例如Bora、Lavida，甚至包括斯柯達等品牌，進可攻退可守，靈活性很大。

雖然戰(zhàn)略布局上看起來挺恐怖的，存在的問題也不可忽視，比如集團過于龐大，協(xié)調(diào)決策需要兼顧各方利益，在車型導(dǎo)入上趨于保守，動作也比較慢；加上兩個合資公司在傳統(tǒng)車方面悶聲發(fā)大財，上馬新能源的意愿不是很強烈。結(jié)果就是戰(zhàn)略布局上“看起來很美”，可是在上市速度方面有些落后于競爭對手。

另外一個不確定因素是，大眾集團監(jiān)事會主席“汽車沙皇”皮耶希退位之后，NEV的發(fā)展戰(zhàn)略是否有所改變還尤未可知。

比亞迪：公私兼顧 全方位推進

毫無疑問去年秦的熱銷和唐SUV的推出讓比亞迪成為國產(chǎn)新能源汽車的代言人，而這還只是個起點，2015才是比亞迪在新能源車領(lǐng)域集中發(fā)力的一年：繼唐SUV之后，比亞迪還將推出宋、元兩款新能源SUV。只用一年多的時間，在中高低端新能源SUV市場實現(xiàn)全線布局。

宜私宜商 比亞迪新能源車陣容

比亞迪緊鑼密鼓推出新能源SUV，既是因為SUV市場的火爆，也源于比亞迪在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)實力。目前來看，比亞迪的NEV分兩大領(lǐng)域：

比亞迪NEV戰(zhàn)略的重點是SUV方面的PHEV 542戰(zhàn)略——百公里加速5s內(nèi)，雙電機4驅(qū)，油耗2L/100km。有點跟隨大眾的車海戰(zhàn)術(shù)的意思，只是動作更快更激進，定位也很準(zhǔn)確，很可怕的對手。尤其從車展上看到唐宋元SUV的樣車后懸掛都因為電機電池布局的問題從原來燃油版車型的非獨立懸掛改成了多連桿獨立懸掛，技術(shù)實力和行動力都不可小覷。

NEV戰(zhàn)略上激進的比亞迪的問題可能在于：

1、 傳統(tǒng)車的整車品質(zhì)可靠性，與合資車廠的產(chǎn)品存在一定差距。這種“造車”上的差距不會因為換個動力系統(tǒng)就消失了，隨著秦及后續(xù)車型在使用年限上的增加品質(zhì)和質(zhì)量問題也會暴露的越來越多，如果不好好重視解決很難說會不會危及整個NEV戰(zhàn)略。這個問題在隨后幾年合資車企PHEV大面積上市后會更為嚴(yán)峻。

2、 542戰(zhàn)略以并聯(lián)式P2+P4的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)做電氣四驅(qū)，前后軸動力分配全部交給整車控制器。這種結(jié)構(gòu)對控制軟件/邏輯的適應(yīng)性和穩(wěn)定性要求很高，特別對比亞迪定位的這類性能SUV來說要求更為苛刻，而這方面坦白來說國內(nèi)車企整體水平都不高。上市走量之后在用戶在中國城鄉(xiāng)地區(qū)多樣的路況下出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題和投訴可能會比較多。

3、 從車展樣車來看還有另外一個問題，單一的動力總成架構(gòu)在小型車比如SUV元上放不下，電機電池離地太低(見下圖)，托底是不可避免的；除非重新設(shè)計地盤結(jié)構(gòu)或者改用小點電機電池，不過那樣的話一者542戰(zhàn)略未必能滿足二者毫無疑問需要更改動力總成，研發(fā)投入不小。根據(jù)上市安排來看，時間也來得及。

比亞迪宋SUV底盤，電機電池暴露在外而且離地過低，元SUV更為顯著

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豐田：咬定混動不放松 左手市場右手“未來”

面對世界上風(fēng)涌的電動汽車?yán)顺?，“淡定君”豐田一直不為所動，堅持在非插電式混動HEV方向的技術(shù)路線不動搖。已經(jīng)上市及準(zhǔn)備上的車型包括Prius, Camry, 卡羅拉/雷凌以及雷克薩斯CT200h和ES、NX、GS、RX系列多款車型，從產(chǎn)品線上來看已經(jīng)覆蓋了從10萬到100萬的市場區(qū)間。這種執(zhí)著引著英菲尼迪也跟著玩HEV——Q50、QX60和QL70。

這種技術(shù)路線是基于豐田的在混動領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢——基于行星輪的混連式HEV動力架構(gòu)，也是豐田通過過去十多年間的市場上的成功不斷鞏固的。從1997年全球首款量產(chǎn)混合動力車PRIUS普銳斯問世，到豐田HEV達成累計銷量100萬輛用了10年(1997-2007)，而從2013年12月底達成600萬輛到如今突破750萬輛，僅用了約15個月的時間，平均每個月全球都有超過10萬名消費者選擇豐田及雷克薩斯品牌的混合動力車型。

所以豐田的戰(zhàn)略可以總結(jié)為：以市場為軸，不靠補貼不靠牌，提供經(jīng)濟高質(zhì)的產(chǎn)品給用戶。

豐田國產(chǎn)HEV陣容

相對于其他車企在PHEV方面的狂飆突進，豐田是不是太保守了呢？恰恰相反，在堅持HEV路線的同時豐田大投入打造FCV燃料電池，瞄準(zhǔn)“未來”(已上市的第一款FCV Mirai，意為未來)，速度也驚人的快。加上開放專利并大范圍開建加氫站，吸引大家陪他一起玩，押寶未來的決心可見一斑。

只是這種跨越式的發(fā)展方式也是激進的一種，和“跨步進入共產(chǎn)主義”以及“彎道超車”很有相似性，未來究竟成敗如何只能走著瞧了。

吉利：海陸空突進

吉利在新能源汽車領(lǐng)域的策略還是值得作為一個案例來探討的，海陸空三位一體式的戰(zhàn)略布局全面覆蓋低中高端市場，吉利在新能源方面的野心可見一斑。

海：通過與新大洋和康迪合資，用高品質(zhì)的微型電動車布局廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場這片藍(lán)海。

陸：用本體的吉利品牌來布局大中城市，帝豪EC7電動車計劃在下半年上市，宣稱標(biāo)準(zhǔn)工況260km的續(xù)航，直接瞄準(zhǔn)國家最高的補貼。上市之后應(yīng)該會賣得不錯，有補貼有牌照，電池還用CATL的三元鋰電池，就是之諾的電池供應(yīng)商，品質(zhì)上也夠用的了。

吉利帝豪EC7電動車

空：沃爾沃來走高端路線，用插電版S60L和XC90覆蓋豪華轎車和SUV市場。動力系統(tǒng)采用比較簡單的P1(ISG)+P4電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，可靠性做的不錯。不過采用這種結(jié)構(gòu)的劣勢是在不同平臺和不同變速箱匹配需要不同的設(shè)計方案，電控四驅(qū)的控制策略也需要調(diào)整，系統(tǒng)移植的復(fù)雜性有些高。還有就是和燃油版相比定價過高，消費者會不會買單還有待市場檢驗。

沃爾沃S60L PHEV

德系BBA 主力開掛插混：

德系三強放一起說吧，也許同根同源吧這三家在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局相似度還是比較高的。德系豪華品牌在插電車型上的動力總成基本都走簡單而穩(wěn)定的并聯(lián)P2架構(gòu)，來布局主力車型。已上市和即將上市的產(chǎn)品布局對比如下：

其中比較有意思的是奔馳，三款插電車型的純電續(xù)航都在30km，并沒有達到中國官方要求的50km，那就意味著奔馳的潛在客戶一沒有補貼二沒有免費車牌三沒有免稅。定價又高又不能享受任何好處，你車真賣得掉嗎？當(dāng)然C350eL國產(chǎn)的話北京奔馳這邊無疑會要求50km的純電續(xù)航吧，人家又不傻的咯。否則你拿什么和寶馬奧迪沃爾沃競爭嘛。

值得稱贊的是寶馬，相對來講寶馬動作快很多，戰(zhàn)略更激進更全面，進口合資都有純電和插混車型推出，車展上展出的還沒上市的X5 PHEV竟然已經(jīng)是中國國標(biāo)接口了，在所有展出的進口PHEV唯一的，真是一聲嘆息——神速??！

奧迪相對來講就有點糾結(jié)了，早先招搖全球的純電動超跑R8 etron送給鋼鐵俠兩部之后就沒上市計劃了，據(jù)說是不看好純電動市場的發(fā)展，然后跟著當(dāng)家的大眾玩插電了。也算是踏準(zhǔn)了市場脈搏。

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通用集團：主攻中大型SUV和皮卡 PHEV

看通用總有點不鳴則已一鳴驚人的味道，現(xiàn)在反觀一下其混動系統(tǒng)發(fā)展的歷史還真可謂一脈相承。從年通用(Alison) 在1996開發(fā)并不斷完善的雙?；靹幼兯傧到y(tǒng)(雙電機雙行星輪結(jié)構(gòu))開始為中大型車型做技術(shù)儲備，到現(xiàn)在動力總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度嚇?biāo)廊说腃T6 ECVT變速器，技術(shù)完全成熟，戰(zhàn)略意圖開始明晰，真有點“圖窮匕首見”的感覺。

一般的ECVT算是一類比較特殊的無級變速器，用在混合動力車型上，優(yōu)點是承受扭矩大，變速靈活平順，缺點就是系統(tǒng)復(fù)雜，成本也高。而CT6所用ECVT比很多常見的ECVT結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度還要高兩個量級，它竟然包含三個行星齒輪組外加五個離合器兩個驅(qū)動電機，具備更大范圍傳動比的變化，能讓發(fā)動機和電機在更經(jīng)濟的區(qū)間工作，達到節(jié)能的目的。

凱迪拉克 CT6 插電混動系統(tǒng)

通用這套多模系統(tǒng)技術(shù)壁壘極高，控制系統(tǒng)成熟，優(yōu)點是大動力和大扭矩，主要用在中大型SUV和皮卡上。很明顯通用準(zhǔn)備從凱迪拉克CT6開始作為中國市場的試金石，隨后大中型SUV跟上。美式血統(tǒng)濃厚??！

在本土合資層面除了之前迫于無奈做的純電動賽歐Springo，在目前插電為王的時代順便再把沃蘭達身上相比來講還算“簡單”的動力系統(tǒng)本地化給別克或雪弗蘭也是不錯的戰(zhàn)略。

現(xiàn)代集團：全方位技術(shù)儲備

代表韓國和日本豐田競爭的現(xiàn)代在技術(shù)層面也是水平不弱，不管純電、插電還是燃料電池汽車一個不落，并在熱銷車型上布局新技術(shù)，全面地技術(shù)路線。比如在熱門的插電方面一款索納塔一款途勝，熱銷的細(xì)分市場都覆蓋了。不過看插電的充電接口都還是美標(biāo)type1的，不知道會不會到國內(nèi)來玩啊。

現(xiàn)代ix35 燃料電池汽車

而且意外的是這次車展竟然帶來了ix35FCV, 真是不鳴則已一鳴驚人，低調(diào)的很之前都沒任何新聞的。不遠(yuǎn)的將來和豐田Mirai必有一戰(zhàn)啊，咱們圍觀看戲就行。

上汽/長安/奇瑞：純電+插電雙管齊下

這三家本土車企有比較相似的布局，基本都一款純電(A00或A0級)加一款插電(A級)。

上汽：四大國有車企新能源汽車研發(fā)實力最強的，當(dāng)之無愧，可惜就是傲慢自大產(chǎn)品定價太高。插電/燃料電池汽車技術(shù)含量都是蠻高的(注意，這里不包括純電e50)。值得提一下榮威550插混是國內(nèi)少有的雙電機混連式PHEV，實力不錯。燃料電池汽車更是一騎絕塵遠(yuǎn)遠(yuǎn)把國內(nèi)其他車企拋在后面，連尾燈都看不到。

長安：在逸動平臺上出了混動(HEV)/插電/純電版車型，因為本文只說新能源汽車所以就不說HEV車型了。作為一家有理想有抱負(fù)的國有車企其電池用了來自韓國LG三元鋰電池，和通用VOLT一樣，貌似戴姆勒和奧迪也剛和LG簽了合同要用他家的電池。從這點看長安還是蠻有追求的，只是你家逸動電動車電池容量26kwh可標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航才160km，效率那么低有點說不過去吧？

奇瑞：在一直低端路線跑了幾年之后終于認(rèn)真起來了，一口氣推出兩款車型：艾瑞澤3 BEV和艾瑞澤7 PHEV。電池用的浙江萬向消化的 A123的三元鋰電池，標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)航能達到260km，補貼牌照免稅看來是少不了的。

本文作者為某跨國車企新能源汽車研發(fā)部門的從業(yè)者

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