【第一電動網(wǎng)】(特約作者 好色好風(fēng)景)本人一直自詡越野愛好者，一直對于城市SUV有著抵觸的心里，這些在轎車底盤上的SUV在我心里始終是樣子貨：化裝成越野車的體貌卻沒有越野車的能力。雖然我是迪粉，也對唐這款插電式混合動力SUV很感興趣，可每當有人對我說：買個唐唄。我的回答都是：它不是我的菜，因為我不接受城市SUV。 換句話說，我知道唐很好，但它并非是我喜歡的車型。

5月9日，天津舉辦的唐四驅(qū)挑戰(zhàn)賽，并非我第一次親眼目睹唐和它的對手們挑戰(zhàn)這些科目。甚至作為一名越野愛好者在觀看挑戰(zhàn)賽之前就完全能正確的預(yù)測出每臺車的表現(xiàn)。而不尋常的感受就在我這樣漫不經(jīng)心的觀賽心態(tài)后突然發(fā)生了。

唐靜靜的在這里等待著挑戰(zhàn)賽的開始，自信滿滿。

唐和它的對手們站在一起，對手們的車標都已被友善的遮擋，正如上圖廣告牌中所表明的，比亞迪組織這個活動的目的不是要證明自己品牌的車比其他品牌的車強大，而是要告訴大家電子四驅(qū)必然能戰(zhàn)勝傳統(tǒng)機械四驅(qū)的歷史趨勢。

四大“刑具”

既然要比四驅(qū)性能，“刑具”必不可少。那就先讓我們來一樣樣的認識一下吧：

這個貌不驚人站在紅毯上的“刑具”測試的是獨輪脫困。

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以上三大“刑具”都有具體說明，我們挨個看圖解。

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霸氣十足的唐貌似未曾出手就已勝券在握。

三大科目

科目一：獨輪脫困。

對手一號，日系銷量最好的城市SUV的獨輪脫困挑戰(zhàn)。(視頻，拍的很爛，怕暈者慎入，見諒)

對手二號，德系城市SUV的獨輪脫困挑戰(zhàn)失敗。(視頻，晃的厲害，看著暈~)

對手三號，赫赫有名的硬派越野代表。這個結(jié)果有點出乎我的意料，居然也沒挑戰(zhàn)成功。（視頻）

身為硬派越野車也需要在保安的幫助下，鎖緊滑輪后方可脫困，實在有些尷尬。

科目二：駝峰路

對手一號過駝峰路，總算過去了。（視頻）

對手二號過駝峰路，比一號還是小強的。（視頻）

對手三號過駝峰路，越野底盤的特點和優(yōu)勢一覽無余。（視頻）

唐過駝峰路明顯比對手們快很多。[page]

科目三：10%三滑輪坡道。

對手一號、二號、三號都無法通過。而唐的通過無可厚非，不過讓人有些氣憤的是竟然如此輕松。(視頻)

科目四：20%交替滑輪坡道。

對手一號不能通過。

對手二號沖關(guān)未果。

對手三號通關(guān)無方，只能原路返回。

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唐又一次輕松通過這個本場最大的“刑具”。

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4號選手與唐的較量

我知道您一定注意到了還有一名對手4號沒有出場，它是一臺系出名門，擁有巔峰之作全時機械四驅(qū)的百萬級豪華SUV。和唐一樣，它可以通過所有科目，只是用時要更多些。這也正是此次四驅(qū)挑戰(zhàn)賽的核心，電子四驅(qū)對于傳統(tǒng)機械四驅(qū)的優(yōu)勢所在，更快、更快、更快！

對手四號獨輪脫困（視頻）、唐的獨輪脫困（視頻）。

駝峰路當然阻擋不住對手4號。

對手4號通過10%三滑輪坡道用時17秒。唐用時不到5秒。

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科目四：20%交替滑輪組坡道。

對手四號用時34秒，唐用時11秒34。

唐輕松通過20%交替坡道（視頻）

如前所說，作為越野愛好者、迪粉，我對于這個戰(zhàn)果并不驚奇。電子四驅(qū)從理論基礎(chǔ)上快于傳統(tǒng)機械四驅(qū)也是很容易被理解的。唐的電子四驅(qū)在我看來只是雛形，在我心里真正強大的具有顛覆意義的當然還是輪轂電機所帶來的電子四驅(qū)，那才能強悍到讓機械四驅(qū)望塵莫及的程度。

前些日子成都女司機被打事件在網(wǎng)上炒得沸沸揚揚，當網(wǎng)友們看到打人男司機的行車記錄儀的影像后，大家都對于女司機的不合理駕駛表示了憤慨。因為她的這種強行并線很可能造成后車的滅頂之災(zāi)。記得多年前，有次在開車途中，家母曾經(jīng)和我說：你開車要小心，你看邊上的車離你那么近，車速又那么快，萬一它過來怎么辦？ 我的回答是：作為汽車司機我能保證自己不去撞別人，而無法躲避別人撞我，這種不合理的并線和突然主動來撞過來的車是一樣的。當我們在路上真的遇到這類事件時，我們能做的只有剎車，真正做到電控的電動汽車必然會比傳統(tǒng)燃油車的機械控制快10倍，速度始終是電控優(yōu)于機械控制的最大優(yōu)勢。正如我們今天看到的電控四驅(qū)的唐一樣。[page]

試乘體驗

四驅(qū)挑戰(zhàn)賽后，有個試乘活動，這一試乘是真的驚到我了。真實的體驗總比顯而易見的道理更能打動人。

車手打開天窗后帶我們踏上了體驗之旅。

什么什么，我已經(jīng)通過了所有科目，完全沒有越野時的掙扎，沒有發(fā)動機的嘶吼，輪胎的尖叫，就這樣如履平地的完成了。天吶~~能不能放一遍慢動作呢？這也太超乎我的想想力了。怎么可能……此時此刻除了各種驚嘆詞，我已經(jīng)無法用語言描述心里的驚詫感受了。因為這個體驗實在太意外了，而我這個所謂的越野愛好者真的不太敢接受這個事實(每個人都有固執(zhí)的戀舊情懷，對于自己已經(jīng)熟知的事物，不太愿意接受被新事物顛覆，心下在想難道我認知的越野理念就此被顛覆了嗎？心頭閃現(xiàn)著那一臺臺驕傲的鐵漢級越野車的身影，他們難道也會英雄遲暮嗎？)。好吧，如果您對于唐對于、電子四驅(qū)有興趣的話，我衷心的希望您去親身體驗一下。我的體驗只能總結(jié)為：它真真切切的驚嚇到我了。（視頻）[page]

靜態(tài)解析

下面讓我們認識一下這臺擁有電控四驅(qū)的比亞迪——唐。

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雙冠版秦賞析

看完唐，我們再來看看剛剛上市的雙冠版秦。

雙冠版秦和上一代秦的外觀上的分別就是更加漂亮的輪轂。

內(nèi)飾上的變化比較大，中控臺用了軟質(zhì)材料包裹，通風(fēng)加熱座椅的控制按鈕被放到了車門上更方便操作。

配置上新增PM2.5綠靜系統(tǒng)、移動電站、帶行車記錄儀的車內(nèi)后視鏡、怠速充電等功能。

聽一位體驗過雙冠版的先生介紹：首先齒比變了，高速120轉(zhuǎn)速2700左右，比14版低了400轉(zhuǎn)。時速70才升6檔了，新款5檔齒比和老的6檔接近。電子手剎由一個拉鋼索的機構(gòu)變成后輪兩邊獨立的手剎電機，和邁騰一樣。轉(zhuǎn)向燈由繼電器變成電控系統(tǒng)控制。鳴笛喇叭換了，聲音很好。車載音響有調(diào)整，聲音明顯有提高。發(fā)動機隔震有明顯提高，絕對安靜。充電器風(fēng)扇聲音小了非常多，不仔細聽聽不見。旅充功率能到1.8kw，充電更快。純電控制邏輯有變化，放開油門到回饋變的平緩了，不會有頓挫感。剎車電動助力泵聲音變輕了許多……

唐和秦，都讓人驚艷，中國新能源汽車正在加速快跑！

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