在此次公布的第四批免購置稅電動車目錄中，一款北汽新能源生產(chǎn)的EU200(D50電動版)首次出現(xiàn)在目錄中，而筆者在第一時間拍攝到EU200(D50電動版)測試車。

在2015年1月召開的全球新能源汽車大會中，北汽新能源黨委書記鄭剛向筆者透露，他們正在研發(fā)一款基于紳寶系列三廂轎車研發(fā)的電動出租車，其續(xù)航里程或?qū)⒃?00公里，使用三元鋰電池。此前的北汽新能源戰(zhàn)略發(fā)布會也曾透露出，將會在2015年推出不下6款電動車，其中EU300(續(xù)航里程300公里)主打家用車市場(雖然在上海車展EU300以出租用車形象出現(xiàn)，但根據(jù)北汽新能源最新發(fā)展策略分析，EU300將以私家車身份推向市場)，EU200(D50電動版)將針對出租用車市場。筆者獲悉，EU系列電動車都將是基于北汽紳寶D50乘用車基礎(chǔ)發(fā)展而來。

編號為，BJ700的EU200(D50電動版)電動車，續(xù)航里程200公里(與之前目錄公布的EV200電動車200公里續(xù)航里程，以及筆者實際測試中表現(xiàn)來看，目錄總公布的續(xù)航里程將是EU200(D50電動版)以及其他電動車綜合續(xù)航里程)。電池組件電量為38度。

從側(cè)面看，EU200(D50電動版)腰線與ABC柱的比例毫無違和感。雖然軸距的限制車輛的后排空間，但是C柱的“溜背”處理，使得EU200(D50電動版)的運動風(fēng)格得意凸顯。 EU200(D50電動版)與EU300電動車都是基于紳寶D50基礎(chǔ)上研發(fā)而來，長寬高(4582*1794*1486mm)，軸距(2650mm)。從整車尺寸來看，將主打家用市場。目前北汽新能源產(chǎn)品線中除了，EV200系列兩廂電動車外，就只有生硬的“掰”出一個尾巴的三廂EV系列電動車。然偶就是售價更高的ES210電動車(基于紳寶D70系列研發(fā)而來)。為了迎合國人的特殊口味，各大車廠從來都不能忽視國人對三廂車的熱愛?；仨袊妱榆囀袌?，也不能跳脫出回避國人的喜愛。[page]

EU200(D50電動版)水滴形前組合燈與前霧燈罩板呈上下呼應(yīng)態(tài)勢(高配車型將會配備前霧燈，低配車型只有罩板而沒有霧燈)。在外觀上，ES210(紳寶D70)與EU200(紳寶D50)有著千絲萬縷的家族特征(前后保險杠、前格柵、前后組合燈)。

位于前格柵處的北汽標(biāo)志后，加裝了一套快速充電接口。而滿充電接口位于原型車加油口處。

EU200(D50電動版)后部與原型車D50毫無差異。[page]

上圖是，EU200(D50電動版)測試狀態(tài)的內(nèi)飾特寫。與2013年筆者拍攝到的老狀態(tài)幾乎一致。

EU200(D50電動版)的三幅面方向盤，雖然沒有安裝多功能開關(guān)，但是預(yù)留了相關(guān)位置。

測試狀態(tài)的EU200(D50電動版)使用了近乎于寶馬電子換擋桿。對于采用恒定速比的減速器而言，R/D/N/P單位的選擇可以被設(shè)計的更簡單，甚至可以被按鈕式檔位開關(guān)所替代。筆者相信EU200(D50電動版)的換擋開關(guān)，將會被設(shè)計成近乎EV家族化的旋鈕式換擋系統(tǒng)。上圖是EU300旋鈕式換擋開關(guān)特寫，與EV200的換擋模式幾乎完全一致。

測試狀態(tài)的EU200(D50電動版)的內(nèi)飾，似乎采用的是工程試驗用的簡化結(jié)構(gòu)。

以筆者不足1.73m身高比對，EU200(D50電動版)的后排腿部空間優(yōu)勢明顯，唯獨頭部空間略顯壓抑。

重頭戲來了，在上海車展上筆者未能如愿的掀開EU300的動力艙蓋。而此次，筆者有機會一睹EU200(D50電動版)動力艙的芳容。出乎筆者意料，EU200(D50電動版)的電動機控制器，變壓器，空調(diào)控制器都被整合到一個大總成中。在之前，筆者撰寫過介紹比亞迪新e6、e5、T5電動車的稿件，其中就指出比亞迪已經(jīng)將“5和1”動力大總成替代了原有的分布式小總成式結(jié)構(gòu)。這樣的設(shè)定有助于降低生產(chǎn)成本，提升散熱效率，最大限度保證各備件的可靠性。現(xiàn)在看來，北汽新能源也采用了這種技術(shù)發(fā)展模式。據(jù)悉，EU300電動出租車已經(jīng)匹配了與西門子合作生產(chǎn)的電動機。那么EU200(D50電動版)或?qū)诟吲滠囆蜕洗钶d西門子提供的電動機、低配版仍然使用普萊德提供的電動機。

重新匹配了液壓減震式動力左懸置支架，較D50的支架承載性能更佳。

與上海車展亮相的EU300電動出租車一樣，EU200(D50電動版)前懸架為帶有框型副車架+麥弗遜式獨立架構(gòu)；后懸架為雙A臂式+拖曳臂式獨立架構(gòu)。而D50的懸架則移植自薩博95。不可否認(rèn)，在國產(chǎn)電動車仍然大量采用扭力梁式版獨立架構(gòu)時，EU200(D50電動版)的懸架技術(shù)處于領(lǐng)先狀態(tài)。

編輯有話說：EU200(D50電動版)自重或?qū)⒃?600kg，匹配PM50W01型號的電動機(功率50kW)，搭載的由BESK或普萊德提供的三元鋰電池，最大續(xù)航里程260公里。當(dāng)然，這些硬數(shù)據(jù)的背后，是北汽新能源已經(jīng)開始擁有動力整合的能力，并將電控、電池控制、電子空調(diào)等分系統(tǒng)軟件的執(zhí)行效率再次提升。硬件進化只需要投入更多成本即可，而軟件的成熟對北汽新能源才是最為關(guān)鍵。或許EU200?系列電動車推出，意味著北汽新能源開始正向開發(fā)，利用優(yōu)勢分系統(tǒng)供應(yīng)商進行“自我造血”設(shè)計與制造時代的開啟。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >