在此次公布的第四批免購(gòu)置稅電動(dòng)車(chē)目錄中，一款北汽新能源生產(chǎn)的EU200(D50電動(dòng)版)首次出現(xiàn)在目錄中，而筆者在第一時(shí)間拍攝到EU200(D50電動(dòng)版)測(cè)試車(chē)。

在2015年1月召開(kāi)的全球新能源汽車(chē)大會(huì)中，北汽新能源黨委書(shū)記鄭剛向筆者透露，他們正在研發(fā)一款基于紳寶系列三廂轎車(chē)研發(fā)的電動(dòng)出租車(chē)，其續(xù)航里程或?qū)⒃?00公里，使用三元鋰電池。此前的北汽新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)也曾透露出，將會(huì)在2015年推出不下6款電動(dòng)車(chē)，其中EU300(續(xù)航里程300公里)主打家用車(chē)市場(chǎng)(雖然在上海車(chē)展EU300以出租用車(chē)形象出現(xiàn)，但根據(jù)北汽新能源最新發(fā)展策略分析，EU300將以私家車(chē)身份推向市場(chǎng))，EU200(D50電動(dòng)版)將針對(duì)出租用車(chē)市場(chǎng)。筆者獲悉，EU系列電動(dòng)車(chē)都將是基于北汽紳寶D50乘用車(chē)基礎(chǔ)發(fā)展而來(lái)。

編號(hào)為，BJ700的EU200(D50電動(dòng)版)電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程200公里(與之前目錄公布的EV200電動(dòng)車(chē)200公里續(xù)航里程，以及筆者實(shí)際測(cè)試中表現(xiàn)來(lái)看，目錄總公布的續(xù)航里程將是EU200(D50電動(dòng)版)以及其他電動(dòng)車(chē)綜合續(xù)航里程)。電池組件電量為38度。

從側(cè)面看，EU200(D50電動(dòng)版)腰線與ABC柱的比例毫無(wú)違和感。雖然軸距的限制車(chē)輛的后排空間，但是C柱的“溜背”處理，使得EU200(D50電動(dòng)版)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格得意凸顯。 EU200(D50電動(dòng)版)與EU300電動(dòng)車(chē)都是基于紳寶D50基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，長(zhǎng)寬高(4582*1794*1486mm)，軸距(2650mm)。從整車(chē)尺寸來(lái)看，將主打家用市場(chǎng)。目前北汽新能源產(chǎn)品線中除了，EV200系列兩廂電動(dòng)車(chē)外，就只有生硬的“掰”出一個(gè)尾巴的三廂EV系列電動(dòng)車(chē)。然偶就是售價(jià)更高的ES210電動(dòng)車(chē)(基于紳寶D70系列研發(fā)而來(lái))。為了迎合國(guó)人的特殊口味，各大車(chē)廠從來(lái)都不能忽視國(guó)人對(duì)三廂車(chē)的熱愛(ài)?；仨袊?guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，也不能跳脫出回避?chē)?guó)人的喜愛(ài)。[page]

EU200(D50電動(dòng)版)水滴形前組合燈與前霧燈罩板呈上下呼應(yīng)態(tài)勢(shì)(高配車(chē)型將會(huì)配備前霧燈，低配車(chē)型只有罩板而沒(méi)有霧燈)。在外觀上，ES210(紳寶D70)與EU200(紳寶D50)有著千絲萬(wàn)縷的家族特征(前后保險(xiǎn)杠、前格柵、前后組合燈)。

位于前格柵處的北汽標(biāo)志后，加裝了一套快速充電接口。而滿(mǎn)充電接口位于原型車(chē)加油口處。

EU200(D50電動(dòng)版)后部與原型車(chē)D50毫無(wú)差異。[page]

上圖是，EU200(D50電動(dòng)版)測(cè)試狀態(tài)的內(nèi)飾特寫(xiě)。與2013年筆者拍攝到的老狀態(tài)幾乎一致。

EU200(D50電動(dòng)版)的三幅面方向盤(pán)，雖然沒(méi)有安裝多功能開(kāi)關(guān)，但是預(yù)留了相關(guān)位置。

測(cè)試狀態(tài)的EU200(D50電動(dòng)版)使用了近乎于寶馬電子換擋桿。對(duì)于采用恒定速比的減速器而言，R/D/N/P單位的選擇可以被設(shè)計(jì)的更簡(jiǎn)單，甚至可以被按鈕式檔位開(kāi)關(guān)所替代。筆者相信EU200(D50電動(dòng)版)的換擋開(kāi)關(guān)，將會(huì)被設(shè)計(jì)成近乎EV家族化的旋鈕式換擋系統(tǒng)。上圖是EU300旋鈕式換擋開(kāi)關(guān)特寫(xiě)，與EV200的換擋模式幾乎完全一致。

測(cè)試狀態(tài)的EU200(D50電動(dòng)版)的內(nèi)飾，似乎采用的是工程試驗(yàn)用的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

以筆者不足1.73m身高比對(duì)，EU200(D50電動(dòng)版)的后排腿部空間優(yōu)勢(shì)明顯，唯獨(dú)頭部空間略顯壓抑。

重頭戲來(lái)了，在上海車(chē)展上筆者未能如愿的掀開(kāi)EU300的動(dòng)力艙蓋。而此次，筆者有機(jī)會(huì)一睹EU200(D50電動(dòng)版)動(dòng)力艙的芳容。出乎筆者意料，EU200(D50電動(dòng)版)的電動(dòng)機(jī)控制器，變壓器，空調(diào)控制器都被整合到一個(gè)大總成中。在之前，筆者撰寫(xiě)過(guò)介紹比亞迪新e6、e5、T5電動(dòng)車(chē)的稿件，其中就指出比亞迪已經(jīng)將“5和1”動(dòng)力大總成替代了原有的分布式小總成式結(jié)構(gòu)。這樣的設(shè)定有助于降低生產(chǎn)成本，提升散熱效率，最大限度保證各備件的可靠性。現(xiàn)在看來(lái)，北汽新能源也采用了這種技術(shù)發(fā)展模式。據(jù)悉，EU300電動(dòng)出租車(chē)已經(jīng)匹配了與西門(mén)子合作生產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)。那么EU200(D50電動(dòng)版)或?qū)?huì)在高配車(chē)型上搭載西門(mén)子提供的電動(dòng)機(jī)、低配版仍然使用普萊德提供的電動(dòng)機(jī)。

重新匹配了液壓減震式動(dòng)力左懸置支架，較D50的支架承載性能更佳。

與上海車(chē)展亮相的EU300電動(dòng)出租車(chē)一樣，EU200(D50電動(dòng)版)前懸架為帶有框型副車(chē)架+麥弗遜式獨(dú)立架構(gòu)；后懸架為雙A臂式+拖曳臂式獨(dú)立架構(gòu)。而D50的懸架則移植自薩博95。不可否認(rèn)，在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)仍然大量采用扭力梁式版獨(dú)立架構(gòu)時(shí)，EU200(D50電動(dòng)版)的懸架技術(shù)處于領(lǐng)先狀態(tài)。

編輯有話說(shuō)：EU200(D50電動(dòng)版)自重或?qū)⒃?600kg，匹配PM50W01型號(hào)的電動(dòng)機(jī)(功率50kW)，搭載的由BESK或普萊德提供的三元鋰電池，最大續(xù)航里程260公里。當(dāng)然，這些硬數(shù)據(jù)的背后，是北汽新能源已經(jīng)開(kāi)始擁有動(dòng)力整合的能力，并將電控、電池控制、電子空調(diào)等分系統(tǒng)軟件的執(zhí)行效率再次提升。硬件進(jìn)化只需要投入更多成本即可，而軟件的成熟對(duì)北汽新能源才是最為關(guān)鍵?；蛟SEU200?系列電動(dòng)車(chē)推出，意味著北汽新能源開(kāi)始正向開(kāi)發(fā)，利用優(yōu)勢(shì)分系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行“自我造血”設(shè)計(jì)與制造時(shí)代的開(kāi)啟。

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