【第一電動網(wǎng)】（特約作者 張志勇）5月7日，北京市發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于本市電動汽車充電服務(wù)收費有關(guān)問題的通知》，《通知》大致有兩個內(nèi)容：第一，6月1日起電動汽車充電可以在電費外額外收服務(wù)費，第二，限定了收費的最高限額。

政策一出，立即遭遇到許多人的質(zhì)疑。目前中國正在處于大力促進新能源汽車市場發(fā)展的階段，不給好處，怎么還收費呢？免費的充電設(shè)施都沒有有效利用起來呢？

這種措施是對新能源汽車市場發(fā)展的限制還是鼓勵？

從目前的情況看，新能源汽車市場已經(jīng)進入一個新的發(fā)展階段。在這個階段，新能源汽車市場基本具備了大規(guī)模發(fā)展的條件，唯一的障礙就是充電設(shè)施的不完善。

那么如何來完善充電設(shè)施呢?

充電設(shè)施可以分為兩大類，一個是私人的，即建立在自己停車位附近，完全屬于自己所有。這類充電設(shè)施的建設(shè)需要政府出臺相應(yīng)的配套政策來保證消費者能夠得到物業(yè)、電力、消防等部門的支持，并最終建立停車位與充電樁相配套的私人充電網(wǎng)絡(luò)。

而另外一類則是公共充電設(shè)施的建設(shè)。但是公共充電設(shè)施的建設(shè)是需要花錢的，充電設(shè)施的建設(shè)也不是公益事業(yè)，因此就需要企業(yè)來參與。

由于市場上的電動車數(shù)量少，充電設(shè)施的建設(shè)就舉步維艱。因為你建立了充電設(shè)施，也可能沒有辦法盈利，甚至收回成本。又有哪個企業(yè)愿意一直進行這種沒有確切盈利預(yù)期的投資活動呢？

因此，吸引更多的資本進入充電設(shè)施行業(yè)，才是充電設(shè)施完善的有效辦法。

而吸引更多資本的條件之一就是，要讓準備進入的資本能夠看到一個比較清晰的商業(yè)模式。收取服務(wù)費則是這個商業(yè)模式的核心。

當然，這里有一個問題是，收費到底是多少是合理的水平？估計誰也很難講出來。只是這個政策與油價掛鉤，其實就是保證充電費用要遠遠比加油的費用低很多。

雖然充電設(shè)施收取服務(wù)費的政策出來了，但是還需要政府做一項工作。各地政府必須協(xié)調(diào)有關(guān)部門繪制出一份當?shù)氐某潆娫O(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局圖，然后實施公開招標。誰投資，誰獲益。

當一個城市的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)就像路燈一樣容易被找到的時候，電動車想不發(fā)展都不行了。

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