即將到來的雨季不僅會影響交通，更會對行車安全以及人員財產(chǎn)造成無可挽回的損失。有過4S店售后部門從業(yè)經(jīng)歷的筆者，從2010年至2012年，多次遇到因暴雨積水導致車輛重大故障的事例。本文就新能源車在雨季該如何駕駛，以及可能會遇到的問題進行解讀。

對傳統(tǒng)汽車來說，車輛被水淹可以被細化為發(fā)動機艙、駕駛艙、后備箱等重要分系統(tǒng)被水浸泡。由此導致的問題和遺留的安全隱患也有著不同的特性。

混動車與傳統(tǒng)動力車有著太多相似性，在雨季駕駛時仍然要防止雨水侵入進氣道。

上圖是江淮iEV5動力艙特寫。電動機控制、整車控制、電壓控制等分系統(tǒng)單獨設(shè)定，在可能遇到的涉水工況下，這些分系統(tǒng)的密封性都要達到IPX4級別。

上圖是北汽新能源紳寶D50電動版動力艙特寫。電動機控制、變壓器控制以及整車控制系統(tǒng)都集成在一個密封的鋁合金殼體內(nèi)?？筛玫钠鸬椒浪?、泥沙和異物損害的作用，防護級別可以達到IPX5或6(單指這套全密封的總成)。

上圖是比亞迪e5動力艙特寫。較北汽D50電動版的分系統(tǒng)總成集成了更多外設(shè)部件。幾乎涵蓋了除了電池控制系統(tǒng)所有的核心部件。在防水、散熱級別上更勝一籌。[page]

傳統(tǒng)汽車的動力艙并不是完全封閉，前機蓋下的發(fā)動機、變速器、蓄電池、保險盒以及制動總泵等分系統(tǒng)都會因水位的提升而遭到損害。發(fā)動機的進氣道一般都被安放在較高的位置，但是也不會超過翼子板的高度，少數(shù)在駕駛艙A柱上加裝涉水喉的越野車除外。在行駛中的車輛如果被水沖擊，并侵入進氣口后會導致發(fā)動機熄火，此時繼續(xù)啟動將會導致發(fā)動機內(nèi)部的氣門、活塞連桿受損。

被雨水浸泡過的車輛內(nèi)飾，即便曬干仍然會充斥著發(fā)霉的味道。

如果傳統(tǒng)汽車的駕駛艙被雨水侵泡，可能會對通過駕駛艙地板的主線束造成短路，對地毯、座椅以及內(nèi)飾件造成型變或產(chǎn)生異味。如果水位過高，可能會導致空調(diào)系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等用電器分系統(tǒng)造成永久損壞。

近300臺奧迪A6L商品車被雨水浸泡，無論如何都不可能恢復到出廠狀態(tài)。

前些時日一汽奧迪停車場被雨水侵泡，300多臺商品車受到不可復原的損失以及流向何處，就成為社會熱議的話題。這也從另一方面印證，被雨水浸泡的車輛即便被修復也會存在大量動力、電器和使用等方面的安全隱患。[page]

對新能源車來說，因加裝了電池、電機以及更多的控制器，對雨水泥沙襲擾似乎比傳統(tǒng)車更為敏感，那么在即將到來的雨季車主們該如何應(yīng)對？

首先筆者要強調(diào)的是，無論電動車、還是油電混合動力車，只要是正規(guī)廠家生產(chǎn)，上了公告的車型都是經(jīng)過了國家的嚴格檢測。其中就包括車輛整體、分系統(tǒng)總成涉水的檢測。因為新能源車(涵蓋電動車與混動車)，電池組件、電動機、控制系統(tǒng)都是靠電流驅(qū)動，其中電池組件內(nèi)部電壓幾乎不超過6V，但是輸出電壓可能會突破500V；電動機輸入電壓也遠遠高于傳統(tǒng)車使用的14V電壓；這就需要整車生產(chǎn)廠要對對這些高壓用電系統(tǒng)進行額外的重點保護。

比亞迪混動車秦經(jīng)過2014年6站拉力賽考驗，雨水、沙石以及拖底并沒有對其電池組件和動力總成造成損壞。

電動機是一個運轉(zhuǎn)的分系統(tǒng)，與變速器和發(fā)動機一樣，都需要專用油液進行潤滑和冷卻，因此其工作環(huán)境為全封閉，總成與線纜的輸入接頭都會符合IPX4或5防護級別。整車廠通常將電池組件放入0.5m或1m深的水池，靜止0.5h或1h，取出檢測是否有滲漏，然后接入測試臺架模擬車輛運行的各種工況。

備注：電子測量儀器的防水等級反映了儀器防潮和防塵的能力，特別是對于戶外活動中，免不了處于高濕或多塵沙的惡劣環(huán)境中，儀器的密封和防水能力對于保證儀器的安全運轉(zhuǎn)和壽命就至關(guān)重要。為此，國際上制訂IEC529標準。為了與此相適應(yīng)，日本工業(yè)標準中將電子儀器的防水保護分為10個等級，分別以IPX1、IPX2（防濺型受任意方向的水飛濺無有害影響）。

IPX5(防噴射型任意方向直接受到水的噴射無有害的影響)、IPX6(耐水型 任意方向直接受到水的噴射也不會入內(nèi)部)、IPX7(防浸型 在規(guī)定的條件下即使浸在水中也不會進入內(nèi)部)，以上三種防護級別為新能源車用最為常見的標準。

北汽EV200電動車在設(shè)計之初就要通過苛刻的涉水實驗。

當然，新能源車涉水行駛、電池的和電動機的防護可以通過材質(zhì)與工藝解決，但因涉水而引發(fā)的故障，卻大多集中在動力線纜、信號線纜和保險盒的連接環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)車表現(xiàn)在線束接頭被雨水侵襲導致短路，信號傳輸障礙導致整車啟動失敗或處于非正常工況。新能源車同樣也面對著因為雨水入侵導致動力線纜或信號線束短路，可能會引發(fā)不同故障。

電池內(nèi)置與后排座椅靠墊處，從結(jié)構(gòu)上對電池組件進行保護。

2012年7月21日，北京暴雨導致無數(shù)車輛被侵泡，2013年8月連接不斷的深圳暴雨、2015年5月27日美國德州暴雨，都不同程度的導致人員財產(chǎn)的重大損失。特斯拉的車主就曾遇到過因為涉水而導致電池組件密封失效整車報錯的故障；比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車拉力錦標賽，因為改裝不慎導致一條信號線束外皮破損，被飛濺的雨水侵蝕導致充電故障；某款混動大巴因為電池動力線束接頭短路，導致整車啟動失敗。[page]

那么，在即將到來的雨季，車主們該如何應(yīng)對呢？

特斯拉底盤過低，電池全部整合在底盤內(nèi)，即便將密封性能做得極為出色，也不可能從根本上杜絕電池被雨水滲漏的可能。

寶馬i3電池組件也是集成在車輛底盤，但是其離地間隔較特斯拉更具優(yōu)勢，在“德系”做工精湛的光環(huán)下，i3在硬件和軟件上對于雨水防護更具優(yōu)勢。

比亞迪e6的安全涉水深度達到30cm。

晨風的安全涉水深度在22cm。

首先要了解電動車結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的家用電動車幾乎都是將電池組件布設(shè)在車身焊接下，直接裸露在外。為此廠家已經(jīng)對電池組件在防磕碰、防泥沙、防涉水上做了足夠的保護(加裝防護外殼、多次密封)。位于前部動力艙的電動機以及控制系統(tǒng)，并不會享受到如此高的防護級別。在小到中雨時，地面積水不超過5cm，可以放心出行。如果出現(xiàn)大到暴雨，地面積水超過15cm，就要酌情選擇駕車出行了。在地面積水接近20cm(幾乎與車輪中心相持平)，就建議車主不要駕車出行。在地面積水超過25cm時，置于車身下端的動力電池以及動力線束，可能會被雨水淹沒。在短時間內(nèi)(或不超過0.5h)整車行駛是能夠保持正常工況，但隨著雨水和異物的侵蝕，電池和線束的防護狀態(tài)緩慢下降，還是可能會出現(xiàn)點兒“滲漏”的現(xiàn)象。

車用動力電池組件，在單體以及總成上首先要考慮密封的安全。部分廠商生產(chǎn)的電池組件密封級別可達到IPX7。

電池組件的線路接頭密封性較電池本身密封性能要求更苛刻。

騰勢的電池組件由鋁合金鋼套保護，電池內(nèi)芯具備二次單獨防護。

2014年深圳暴雨，比亞迪K9大巴冒雨前行，雨水灌入車艙內(nèi)，因為電池組件和整車線束密封性能達到IPX6級別，在短時涉水運行毫無壓力。

電池組件線路接口的密封性能很容易被主機廠所忽略。尤其是主機廠使用由第三方提供的電池，進行合裝出現(xiàn)的質(zhì)量問題，為日后電動車主因密封問題導致的故障索賠埋下重大安全隱患。與傳統(tǒng)車面臨的問題幾乎一樣，電動車被雨水長期侵泡也會導致駕駛艙受損，地板線束和用電器故障，內(nèi)飾和裝飾件發(fā)霉或發(fā)臭。如果處理起來勢必要對整車進行“傷筋動骨”似的還原維護。

1、從車廠角度看：或許可以更換單獨電池PAK、冷卻系統(tǒng)以及管理單元。但是目前中國制造新能源車廠，比亞迪使用的電池自行研發(fā)自行制造，對于協(xié)調(diào)配件供應(yīng)有著絕對的話語權(quán)和控制權(quán)。北汽新能源使用的三元鋰電池和磷酸鐵電池，分別由合資的BESK電池以及控股的普萊德電池提供，在協(xié)調(diào)電池分系統(tǒng)部件供應(yīng)上存在手續(xù)問題。江淮電動車使用由華擎動力提供的“18650”電池，雖然是為江淮單獨設(shè)立了供應(yīng)配套機構(gòu)，但在采購上仍然是供應(yīng)商對主機廠的關(guān)系，只不過更為親密些。其他電動車廠則是屬于大規(guī)模采購第三方電池廠的成品，受制于成本與利潤，主機廠更不會為車主(4S店)提供電池分系統(tǒng)配件。

因此，除少數(shù)在采購上占據(jù)絕對優(yōu)勢的車廠外，其他車廠幾乎不會為個人客戶提供維修包，即便是面對授權(quán)服務(wù)商，也會有選擇的提供不同級別的“維修包”。那些電池純粹外采的車廠則干脆只為下游服務(wù)商提供電池總成。

2、從4S店角度看：更換總成更節(jié)省時間、降低工作難度以及提升單次維修利潤率。在今天的中國汽車市場中，從業(yè)者的素質(zhì)普遍不及IT、金融甚至傳統(tǒng)大型自動化制造業(yè)。4S店和二級服務(wù)站的維修水平大多局限于更換“次級總成”的水平。對于維修需要全封閉條件下(半)自動化生產(chǎn)的電池組件，人工維修幾乎不可能達到預期的技術(shù)要求，而維修成本也將會遠高于流水線生產(chǎn)成本。

因此，4S店是不會為車主提供電池組件分系統(tǒng)的維修服務(wù)。出于利益角度會以更強硬的態(tài)勢“建議”車主更換電池總成。

3、從車主角度看：無論更換備件個體還是更換總成，都要面對著維修成本、維修質(zhì)量以及保險交涉等問題。因為涉水引發(fā)的電池組件故障，在目前中國車用保險條款中并沒有明確提及，更多的電動車主所購買的保險還是套用傳統(tǒng)車條例。如果電池組件出現(xiàn)涉水引發(fā)故障，車主與定損員、4S店、保險公司扯皮的結(jié)果，自費掏錢維修的比例將不會占少數(shù)。雖然通過維修或單獨更換電池零件的成本，將遠遠低于更換電池總成，但維修質(zhì)量處于不可控的狀態(tài)。

因此，如果電池組件出現(xiàn)涉水引發(fā)的故障，即便維修內(nèi)部受損部件，也不會保證整體質(zhì)量的穩(wěn)定性。如果直接更換電池總成，其成本或?qū)㈦y以承受。

以低速電動車為例，這些不能上正式牌照的低速電動車，在結(jié)構(gòu)上就存在著重大安全隱患，對電池組件和電動機的防護上，完全不能與正規(guī)電動車相比。在雨季涉水時很難保證車輛和人員的安全。對于低速電動車現(xiàn)狀筆者將會在后續(xù)稿件重點解讀。

筆者以上條列的新能源車因涉水出現(xiàn)的故障，只是極端情況下可能會出現(xiàn)，引發(fā)的故障所涉及到的解決方案、以及維修結(jié)果是車廠、4S店、保險公司和車主所不能回避的。為了更好的推廣新能源車，勢必要求車廠拿出更全面的服務(wù)準則，4S店提升針對電動車涉水的維修實力，保險公司盡快出臺針對電動車的全套保險細則，車主還要謹慎在雨季使用電車出行。

筆者有話說：就傳統(tǒng)車輛涉水操作技巧和故障排查等話題，筆者2012年撰寫過一系列稿件，在這里就不贅述。對電動車而言，在短時涉水駕駛，反而比傳統(tǒng)車更安全，畢竟不用考慮發(fā)動機進水。只需要掌握好方向，保證車輛具備實時動力和轉(zhuǎn)向控制力。但是再長時間涉水時，就必須要考慮電池組件、動力線束的密封性。當然，車廠在設(shè)計之初也考慮到極端工況下，車輛如果在涉水時因密封以及其他因素引起車輛故障的安全措施(自動斷電、電池加載保護)。車主大可放心使用。

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