第2屆環(huán)青海湖電動汽車拉力賽，將于2015年6月16日舉行發(fā)車儀式。6月15日，主辦方在西寧市塔爾寺舉行了祈福儀式。參賽車輛從組委會所在地編隊出發(fā)，前往塔爾寺接受藏族僧侶敬獻哈達，保佑賽事平安順利舉辦。【2016長安逸動團購，點擊報名】

相對第一屆環(huán)青海湖電動車挑戰(zhàn)賽不同的是，此次賽事針對已經(jīng)量產(chǎn)(長安逸動EV即將量產(chǎn))的電動車，增設(shè)了爬坡能力、續(xù)航能力、快充能力、節(jié)電能力，以及車的加速制動和操控評比環(huán)節(jié)。比賽路線也從單純的環(huán)繞青海湖，變?yōu)楦惺懿煌瑲夂蚝秃０蔚膹碗s賽段。16號上午參賽電動汽車從海拔2300米的西寧出發(fā)經(jīng)停祁連，全程海拔最高點為3423米。17號折返向南翻越海拔4120米的大冬樹山埡口，途經(jīng)青海湖東岸至二郎劍休整，全程海拔最高點為4120米。18日再順時針方向環(huán)繞青海湖，于傍晚返回西寧。全部賽事總里程916公里，由8個賽段組成。

長安逸動EV電動車首次參賽，這臺即將量產(chǎn)的電動車最大續(xù)航里程200公里，由逸動汽油車改型而來。整車通過近26萬公里的道路測試，并在臺架上完成5000次快充放電的試驗。

此次參賽的逸動EV與筆者較早之前評測版本一致，使用的電動機由長安與供應(yīng)商合作開發(fā)委托制造，減速器則是長安集團下屬青山廠生產(chǎn)，電池組件的電芯由配套商提供，長安自行對電池組件進行合裝并匹配管控系統(tǒng)。因為采用的是三元材料的電芯，長安廠為了提升電池組件的安全性，將逸動EV的兩條后縱梁向外擴8厘米，以便容納替換燃油箱的電池組件。為了達到絕對的被動安全性，外擴的縱梁加粗，在側(cè)面受到撞(沖)擊時，可以吸收大部分對電池組件的沖擊力。

在16號環(huán)青海湖挑戰(zhàn)賽發(fā)車儀式之前，長安逸動EV電動車與其他參賽車輛進行了特技演示。雖然逸動EV是源于傳統(tǒng)車逸動改進而來，但為了達到優(yōu)良的操控性，重新調(diào)校了前后懸架的阻尼系數(shù)(逸動EV較逸動傳統(tǒng)車重200公斤)。盡管修改了后縱梁的位置以及直徑、電池組件替代了燃油箱，但是逸動EV的前后軸荷還是達到了50:50的配比。

長安總經(jīng)理任勇對筆者談到逸動EV沒有如約上市以及逸動EV的改進相關(guān)問題。任勇表示：長安逸動EV是一款正向研發(fā)的精品車型。長安汽車早在2001年就開始對新能源車用技術(shù)進行研發(fā)，并在2013年率先開發(fā)出一款逸動混動(非插電式)車。2014年，逸動EV開始向市場推廣，以為客戶提供一款低能耗的精品電動車為宗旨。雖然此時的中國市場已經(jīng)有續(xù)航200公里、300公里的電動車上市，但是長安并不會采用簡單的加大電池數(shù)量來獲得續(xù)航里程的研發(fā)方式?，F(xiàn)在逸動EV城市工況下的續(xù)航里程可以達到200公里，在綜合工況下的續(xù)航里程為160公里。而通過統(tǒng)計獲得數(shù)據(jù)看，大多數(shù)駕駛員每日行車里程不超過70公里，當然也會有單日行駛里程超過200公里甚至300公里的情況，我們不會為這一年中幾天的極限駕駛里程，而忽視其他300多天每日幾十公里的駕駛習慣。未來長安電動車的發(fā)展更多的精力還是會將續(xù)航里程進行提升，但要優(yōu)先考慮“駕”“乘”感受。駕駛長安逸動EV的操控性是必須要保證的，乘坐逸動EV的舒適性更是我們產(chǎn)品的一大亮點。車輛的體積已經(jīng)限定，如果要為了增加續(xù)航里程而影響了車內(nèi)空間降低駕乘感受，那就得不償失了。

根據(jù)筆者綜合多方消息以及與任勇的溝通判斷：長安逸動EV或許將更換一款全新的多元復合材料構(gòu)成的電池，并將引入快速充電技術(shù)。這種電池技術(shù)在某些工況下，或許可以讓長安逸動EV獲得續(xù)航里程超過250公里接近300公里的續(xù)航里程，且電池壽命與車身壽命等同，在此基礎(chǔ)上并擁有快速10分鐘至15分鐘的快速充電效能。

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