相信大多數(shù)人都知道純電動(dòng)車型在堵車時(shí)不會(huì)消耗電源，可以影響續(xù)航能力的設(shè)備均為車內(nèi)的娛樂(lè)空調(diào)系統(tǒng)等等。但堵車時(shí)頻繁的加速、起步、停車和變更車道依然會(huì)增加能量消耗，影響續(xù)航能力。夏天開(kāi)空調(diào)也會(huì)影響油耗與電耗，這次我們?cè)谙嗤缆肪嚯x的情況下在不同時(shí)間測(cè)試堵車與空調(diào)對(duì)實(shí)際續(xù)航的消耗。

此次進(jìn)行測(cè)試測(cè)車型為北汽EV160，北汽EV160相比于北汽e150EV，不僅配置上有所提升，雖然動(dòng)力系統(tǒng)與電池方面與北汽e150EV完全相同，在全新能量回收系統(tǒng)的幫助下續(xù)航里程也有所升級(jí)。當(dāng)然價(jià)格才是其優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比也是相當(dāng)不錯(cuò)，當(dāng)然在不限行的政策下北汽EV160受到的關(guān)注度也是相當(dāng)高的。

測(cè)試環(huán)境規(guī)則如上圖

為了躲避堵車高峰期，在6:30時(shí)已經(jīng)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，此時(shí)剩余續(xù)航為93km，平均電耗為15.6kWH/100km，車外溫度問(wèn)22度也根本不用開(kāi)啟空調(diào)。

北汽EV160配備了8英寸液晶顯示器，導(dǎo)航、藍(lán)牙、USB、SD等等功能一應(yīng)俱全。隨車配備導(dǎo)航功能不具備檢測(cè)道路流量功能，但可以通過(guò)藍(lán)牙鏈接手機(jī)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。

新車采用旋鈕式換擋旋鈕，非常有檔次也更為方便。給予的檔位回饋感也是非清楚，北汽EV160增加了E檔類似于EOC經(jīng)濟(jì)模式，使用E檔情況下可以選擇三種不同能量回收力度。

北汽EV160采用液壓助力，方向盤的給人的感覺(jué)沉穩(wěn)指向明確，與電子助力相比雖然成本更加便宜，但可以減少電子助力帶來(lái)的能量消耗問(wèn)題。

在E檔經(jīng)濟(jì)模式下，車輛會(huì)通過(guò)降低電機(jī)功輸出功率減小能量輸出。不過(guò)在這樣的情況下，北汽EV160電動(dòng)車加速快的天性依然可以發(fā)揮的淋漓盡致，尤其在起步時(shí)，一般的家用轎車根本不在話下。

平時(shí)開(kāi)車時(shí)首先最重要的就是先鏈接藍(lán)牙，不管是聽(tīng)音樂(lè)還是接聽(tīng)電話都十分方便，也更加安全，不過(guò)這些娛樂(lè)設(shè)施產(chǎn)生的能源消耗也會(huì)吞噬一部分續(xù)航能力。

北汽E160雖然在3E節(jié)能模式下，能量回收力度已經(jīng)可以與寶馬i3相差無(wú)幾，但依然保留了低速蠕動(dòng)功能與傳統(tǒng)車型相似，上手難度幾乎為零，這對(duì)女性車主絕對(duì)是一個(gè)福音。

堵車變更車道時(shí)，純電動(dòng)車型加速快的優(yōu)勢(shì)就非常明顯了。在動(dòng)力輸出之初就可以獲得很好的扭力，這樣變更車道更加從容不迫。

當(dāng)你勻速緩慢的加速行駛時(shí)，百公里耗電量也會(huì)隨之嫌少。面臨剎車時(shí)，體現(xiàn)做好判斷盡量使用能量回收系統(tǒng)降低車速。最終到達(dá)位于華茂公寓充電處，導(dǎo)航顯示需要距離為31.86km，實(shí)際消耗續(xù)航21km，百公里耗電量為10.4kWH。[page]

第二天9：10分出發(fā)，當(dāng)然晚起床要比早起身體狀態(tài)要好很多，至于路況嘛不用說(shuō)您也知道。北京早高峰從七點(diǎn)開(kāi)始一直持續(xù)到晚上睡覺(jué)前。此時(shí)續(xù)航剩余76公里，介于第一天實(shí)地駕駛的經(jīng)驗(yàn)開(kāi)空調(diào)應(yīng)該問(wèn)題不大，畢竟也已經(jīng)熱了。

為了保持一致，娛樂(lè)設(shè)施依然全程開(kāi)啟，空調(diào)也全程開(kāi)動(dòng)，夏天開(kāi)空調(diào)所消耗的電量要比冬天開(kāi)暖風(fēng)要稍許多，汽車開(kāi)動(dòng)暖風(fēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)余溫不會(huì)對(duì)油耗有什么增加，電動(dòng)車需要用電燒熱電阻絲再對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱。

北汽EV160的8英寸液晶顯示屏可實(shí)時(shí)車輛能量回收與驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)加速時(shí)，電能驅(qū)動(dòng)前軸前進(jìn)，減速或剎車時(shí)電能反向?yàn)殡姵剡M(jìn)行充電。

在空調(diào)開(kāi)到三檔的情況下，超車任性開(kāi)了一會(huì)，一不注意平均耗電量馬上就達(dá)到了23.6kWH，這是之前一天從未達(dá)到的高度。

為保持行駛路徑相同，硬著頭皮走了第一天的一條近路，但堵車高峰時(shí)，這個(gè)橋頭前的丁字路口絕對(duì)是練習(xí)跟車的最佳地點(diǎn)。頻繁的起步，停車電量消耗更加迅速。起步時(shí)，能源傳遞至電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞動(dòng)能進(jìn)行前進(jìn)，同時(shí)由于行駛速度低距離近也不能達(dá)到能量回收的需求。

有我這樣對(duì)電量斤斤計(jì)較的，就有對(duì)油耗不屑一顧的，奔馳G65AMG依舊延續(xù)了G55車型的整體外觀，不過(guò)設(shè)計(jì)采用更為突出的前保險(xiǎn)杠、全新的側(cè)后視鏡和AMG輪轂造型。最令人望而生畏的則是那臺(tái)6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率612馬力，最大扭矩則高達(dá)1000牛米。百公里油耗可達(dá)17.3L，它一腳油下去夠我用半天的了。

電量低于30%時(shí)，車輛會(huì)以警示音提示電量過(guò)低請(qǐng)及時(shí)充電，與此同時(shí)亮起充電表示。經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，由靜止開(kāi)始加速勻速的進(jìn)行加速，會(huì)盡可能的降低能量輸出功率。急加速會(huì)加劇電量輸出，所以開(kāi)車一定要養(yǎng)成一個(gè)好習(xí)慣不要開(kāi)斗氣車。

到達(dá)華茂充電處時(shí)，剩余電量28%，剩余續(xù)航44km，實(shí)際行駛32km，平均耗電量為16.8kWH。雖然比第一次路況好的情況下增加了11km的行駛里程，但這卻與導(dǎo)航所顯示的續(xù)航里程相同。

編輯總結(jié)：

經(jīng)過(guò)兩天實(shí)地測(cè)試，北汽EV160的能量回收系統(tǒng)相比上一代實(shí)用性好了很多，在路況較好可以盡量勻速行駛的情況下節(jié)省部分能量損失。在擁堵開(kāi)空調(diào)情況下，能量的輸出也會(huì)隨之增加，但與實(shí)際的續(xù)航里程并無(wú)偏差。

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