自去年9月的新能源車政策出臺以來，中國的電動汽車市場便進入了繁榮發(fā)展期。隨著中央及北京更多支持電動汽車政策的落地，更多消費者涌向了北京的新能源小客車搖號池。6月26日最新一期新能源車搖號結果顯示，其中簽率已告別“一搖即中”降至約88.3%。在由啟辰晨風領銜，騰勢、江淮iEV5等主力車型助陣的純電動車試駕會上，參與試駕體驗的網(wǎng)友接近50名，小編也有幸親身體驗一番，對于幾款車型進行了簡單的試駕體驗。本篇文章給大家?guī)磉@幾款頗具個性的車型對比，希望給近期有購新能源車計劃的網(wǎng)友帶來參考。

啟辰晨風

根據(jù)EVSalesBlog公布的數(shù)據(jù)顯示，截至目前全年車型銷量排名，全球第一的位置仍是日產(chǎn)聆風，銷量創(chuàng)歷史紀錄達到61027輛。啟辰晨風不僅是東風日產(chǎn)啟辰品牌首款量產(chǎn)純電動車，更是日產(chǎn)聆風的中國版本，啟辰晨風代表著當前全球純電動車的領先技術水平，其核心技術日臻完善海外已久經(jīng)考驗。

外觀篇

啟辰晨風與聆風兩者實為一款車，外觀設計充分考慮降低風阻，圓潤簡潔的前臉看上去非常溫和，突起的大燈設計能夠有效地減小風阻，讓車輛行駛更加環(huán)保節(jié)能。此外，電動車不需要自然進氣對其散熱。所以啟辰晨風在前臉設計上并沒有使用較為有張力和略具攻擊性的大幅進氣格柵，而是將前臉徹底封死，前蓋減小尺寸，保險杠更顯寬厚。

啟辰晨風的長寬高分別為4488*1770*1550mm，軸距達到2700mm，啟辰晨風是唯一一輛B級純電動車型，車身數(shù)據(jù)也均屬于主流緊湊型車的標準。其中，它的軸距和騏達一樣，分別比同門兄弟的啟辰D50、啟辰R50多了100mm。雖然僅比啟辰R50略大，整裝質(zhì)量卻達到了1494KG。對于這個尺寸的緊湊型車來說，啟辰晨風的分量可不小，主要是位于車身底部的電池組所賜，但同時帶來了低重心，利于車輛的行駛穩(wěn)定。

在輪胎的選擇方面，啟辰晨風堅持了在注重駕駛感受的基礎上再考慮節(jié)能的理念，裝配的205/55 R16的普利司通ECOPIA節(jié)能環(huán)保輪胎，ECOPIA E150使用ECOPIA配方，擁有減輕輪胎橡膠分子間摩擦力的功能，能有效降低輪胎滾動阻力。

內(nèi)飾篇

啟辰晨風的內(nèi)飾相比于外觀，并沒有過于另類的設計感，中控臺擁有濃郁的日系車細膩感，透露出明顯的居家風格，配置方面說不上豪華但頗為實用，智能遙控鑰匙、車輛一鍵啟動、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、前排雙氣囊、側氣囊等均是標配，其中領航版采用真皮座椅、鋼琴漆面中控臺、5英寸高保真音響播放系統(tǒng)、可伸縮調(diào)節(jié)真皮方向盤等等。

啟辰晨風的擋把富有科技感，同時操作十分簡單，即使第一次接觸的朋友也可以輕易上手，因為各種操作都是跟傳統(tǒng)的自動擋車型一樣，還是PND三個擋位。

配置篇

啟辰晨風功能配置方面獨具匠心，所有配置充分考慮了對車內(nèi)乘客以及續(xù)航能力的均衡。整體功能性上齊全、貼心卻樸實，它配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、方向盤加熱、前排座椅加熱、一鍵啟動、前排側氣囊以及前排頭部氣簾等，功能還是比較全面的。當然，作為一款電動車，它的一些功能按鍵就突出了自己的本色。

其中模擬發(fā)動機聲音產(chǎn)生裝置比較有意思，它是因為電動車太安靜，所以通過將怠速時的發(fā)動機聲音作為基本聲壓波形，用于警示行人。定時充電功能同樣很有用處，現(xiàn)在國內(nèi)不少城市有波峰波谷的電價政策，晚上充電便宜，這時就可根據(jù)實際條件自由設定充電時間，相信可以省點費用。

動力篇

晨風的心臟是來自日產(chǎn)全球先進的同步永磁電機。啟辰晨風電機的驅(qū)動方式為電機前置，前輪驅(qū)動，最高功率為80kw，扭矩為254N?m，這臺電動機源自日產(chǎn)，具有體積小、輕量化、反應迅速等特點。由于電動機的工作原理跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機不同，啟辰晨風低速時突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發(fā)動機車型。

日產(chǎn)電動汽車的開發(fā)，已經(jīng)有68年的歷史。鋰電池研究，也走過了第22個年頭。在國外，晨風兄弟車型聆風累計銷量已經(jīng)突破18萬；啟辰晨風純電動汽車自上市之前就聯(lián)合政府推出出租車運營，截止今年5月，累計無故障運行753.28萬公里；載客趟數(shù)：121.25萬次。維修成本接近于零，所以表明晨風絕對是一個靠譜的電動車。

啟辰晨風并非簡單的日產(chǎn)Leaf聆風換標，而是針對中國的實際用車環(huán)境做了一些有針對性的改動。特別是針對電池組在寒冷情況下的耐用性，東風日產(chǎn)表示經(jīng)過實地測試，晨風在環(huán)境溫度在-15°的時候電池組仍可保持80%以上的充放電性能。[page]

騰勢

DENZA騰勢(以下簡稱騰勢)是比亞迪和奔馳合作的產(chǎn)品，融合了比亞迪的電動汽車技術和奔馳的造車經(jīng)驗。目前已上市的兩款車型分別為時尚版(指導價36.9萬)和尊貴版(指導價39.9萬)。騰勢與啟辰晨風相比，定位不同，啟辰晨風將面對的是合資高端緊湊型車和低端B級車，在這個價格區(qū)間，晨風還是有一定競爭力的。而騰勢則將被合資B級車圍攻，無論是外形空間還是動力，騰勢都不占優(yōu)，除了能夠方便地獲取牌照，很難讓人有選擇它的理由。

外觀篇

騰勢出自梅賽德斯-奔馳(中國)設計中心的設計總監(jiān)奧利弗?布雷教授之手。在設計過程中，布雷教授帶領設計團隊做了很多研究，既要照顧電池空間等電動車特性，又要做到整車美觀協(xié)調(diào)。然而，雖然騰勢具有獨特的外觀，但體態(tài)還是稍顯臃腫。

從長寬高4642x1850x1642mm的車身尺寸來看，騰勢已接近SUV，空間表現(xiàn)比較優(yōu)異。

內(nèi)飾篇

騰勢的內(nèi)飾設計很前衛(wèi)，較多的棱角造型賦予了它十足概念車的感覺。在材質(zhì)上，騰勢加入了大面積的木紋材料，讓整體檔次得到提升，座椅門板等細節(jié)之處也顯示騰勢在向比較豪華的B級車靠攏。

騰勢的換擋桿造型與奔馳AMG系列車型的非常相像，相對于啟辰晨風的滑鼠式造型較為中規(guī)中矩，但更顯沉穩(wěn)。

動力篇

騰勢的動力系統(tǒng)由比亞迪提供，搭載了一臺最大功率86kW、最大扭矩290Nm的永磁同步電機。相比啟辰晨風數(shù)據(jù)稍微占優(yōu)，但是考慮到車重，局勢就要被扭轉過來了。117馬力的電動機帶動騰勢超過2噸的車身還是有些吃力的，它的官方百公里加速時間為14秒。[page]

江淮Iev5

江淮iEV5是江淮品牌重點推出的一款純電動車，全系只有一款車型，可選擇范圍相對來說比較有限。

外觀篇

在前臉的設計上iEV5采用了江淮經(jīng)典的 “寶瓶口”設計，辨識度相當高。多邊形的進氣格柵被三條銀色鍍鉻裝飾邊包裹，并且巧妙的與頭燈融合在了一起，過于前衛(wèi)的造型設計，只能說蘿卜白菜各有所愛了。

車身長寬高分別為：4320X1710X1515mm，而軸距規(guī)格為：2490mm，這樣的身材雖然算不上魁梧，但由于車身比例協(xié)調(diào)，所以看起來也挺大氣。而流暢的車頂線條配合側面突出的棱線營造出一種前沖的架勢，視覺上也讓車身顯得更加低矮。

車尾的視覺效果盡管有些平淡，但相比車頭要更符合國人的審美。尾燈組面積大，而且LED光源的引入使得它的點亮速度更快，能更及時的提示后車，LED省電的特點對于一輛電動車來說也至關重要。

內(nèi)飾篇

江淮iEV5采用全觸摸操控的多功能顯示屏，這套系統(tǒng)屏幕的顯示效果上絕對處于10萬級別車型中領先地位，但是在實際使用中，控制面板觸摸靈敏度不高，需要使用手指進行精準“點擊”才可操控。如果在行車中，調(diào)節(jié)各個選項，很容易使駕駛員分心。當然，還有另外一種控制方式，那就是用標準的普通話向控制面板喊話：”空調(diào)，走你……”、“導航，招呼著”。

動力篇

江淮iEV5的動力部分由一臺最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步電機及一臺電動車專用單速變速箱組成。最高車速120km/h，0-50km/h加速時間為6秒。 動力來源則是一組容量為23.2kWh的三元材料鋰離子電池，電池組被平鋪在地板下，下方有一塊很厚的鋼板保護。[page]

北汽EV200

早在去年，北汽新能源就推出了其首款純電動汽車北汽E150EV，這是一款基于北汽E系列打造而來的電動版車型，在今年年初，北汽又一鼓作氣推出了兩款新車，北汽EV160和北汽EV200。

外觀篇

從北汽EV200的外觀上還是能看到不少北汽E150EV的影子，車身尺寸和輪廓都與北汽e150EV相差無幾。比較明顯的區(qū)別在于車頭處的設計，雙翼式的中網(wǎng)造型與紳寶系列很像，北汽新能源也開始玩起了家族式設計風格。較北汽E150EV稍顯老氣的設計來說，保險杠上的“大嘴”和霧燈造型都更加時尚。

北汽EV200此次換代是以動力系統(tǒng)為主，所以外形的變化反而是比較小的。車身的軸距依然是2500mm，尺寸只有很小的變化。EV200的側面線條與E150 EV完全相同，只是前臉和車尾進行了一些重新設計，對購買的影響并不大。

內(nèi)飾篇

內(nèi)飾部分，北汽EV200延續(xù)了D20的思路，因此在內(nèi)飾整體布局方面，北汽EV200顯得特別規(guī)整、簡潔，但是整體上內(nèi)飾看上去塑料感有些明顯。全新的黑灰色搭配內(nèi)飾風格使EV200一下年輕了不少，之前中控面板和延伸向車門的銀色飾條被亮藍色取代，這也與中網(wǎng)的藍色設計相呼應。方向盤造型和中控臺布局與E150EV大體一致，而其采用的旋鈕式換擋結構也非常個性。

動力篇

在動力上，北汽EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達53千瓦的新電動機，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池。[page]

華晨寶馬之諾1E

之諾1E是華晨寶馬之諾品牌的第一款車型，與目前其他合資自主品牌不同的是之諾只開發(fā)新能源車，1E就是首款純電動車。

外觀篇

從外觀來看之諾1E保持了寶馬X1的輪廓，僅僅是在車身細節(jié)上進行了調(diào)整和改變。我們不妨從前臉聊起，首先是中網(wǎng)更為保守內(nèi)斂，前包圍的線條簡單，示寬燈和霧燈集成在一起。之諾1E采用遠近光一體的氙氣大燈，當然，寶馬的天使眼并沒有被保留下來，個人認為還是有天使眼顯得更精神。

華晨寶馬之諾雖然身為電動車，但寶馬骨子里追求極致操控感的基因依舊沒有被遺忘，采用尺寸為225/50 R17，使用米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，該系列輪胎主要注重耐磨和節(jié)能。

內(nèi)飾篇

整個內(nèi)飾的設計相比寶馬X1基本沒有做什么本質(zhì)的改變，中控臺依舊為軟質(zhì)材料，并且配備了8.8英寸液晶屏，空調(diào)和音響的操作沒有難度，多功能方向盤的手感出色，在之諾1E上配備的人機交互系統(tǒng)名為“之control”，功能與其他車沒有區(qū)別，可以對車輛功能進行設置，了解保養(yǎng)信息和電池參數(shù)，不過它并沒有駕駛模式選項。

動力篇

之諾1E搭載的磷酸鐵鋰電池，電芯在國內(nèi)采購，電池控制系統(tǒng)由寶馬提供，為了前后軸重量的平衡配比，電池組分三塊裝載在車內(nèi)。官方給出的可續(xù)航里程為150公里，最高時速130公里/小時，之諾1E依舊采用電子擋把的設計，不過它的作用僅僅是控制電流方向罷了。[page]

對于外觀、內(nèi)飾和動力方面，每個人的需求都不盡相同。下面為大家介紹一下幾款車的實際駕駛感受。

動態(tài)體驗

啟辰晨風：如果說電動車中操控表現(xiàn)最好的車那就非啟辰晨風莫屬了。首先日產(chǎn)研究純電車已經(jīng)有68年的歷史，其次憑借日產(chǎn)豐厚的造車經(jīng)驗，打造一臺純EV平臺的車型并不是難事。啟辰晨風駕駛起來的感覺與同門師兄日產(chǎn)騏達很接近，輕松駕馭無難度。但由于純電動車型結構的不同，主要是電池位于底盤中部，營造出一種低重心的效果，轉向時重心轉移的幅度更小，乘坐感較為穩(wěn)健。由于底盤較沉，一定程度上有利于提升懸架的濾振表現(xiàn)，壓過減速帶或者路面上不平的地方不會有過多的顛簸，車身較為平穩(wěn)。

啟辰晨風擁有正常和ECO節(jié)能兩種駕駛模式，通過換擋桿切換，每撥入D擋位置就切換一次。在ECO模式下電能回收力度更強，同時動力輸出也被刻意弱化，以減少電能的額外消耗。

由于電動機的扭矩輸出穩(wěn)定，對晨風來說，并不存在轉速的概念，所以你會感覺到它的起步階段動力十分輕盈迅猛，這是傳統(tǒng)的汽油動力汽車所無法比擬的。

啟辰晨風采用的永磁同步電機，特點是初始便可獲得很好的扭矩輸出，所以在起步階段擁有比較好的加速感受。0-50km/h加速時間4.4秒，帶來的是很好的推背感。低速實際駕駛感受完全不輸于主流3.5L排量的車型。在低速狀態(tài)下，整體駕駛感受是非常不錯的。在需要更快加速的時候，只要輕踩加速踏板即可，因為電動機的在車速較低時發(fā)力很猛，如果選擇ECO經(jīng)濟模式會柔順很多，動力輸出在市內(nèi)道路絕對夠用。

啟辰晨風采用電子助力的轉向系統(tǒng)是針對純電EV平臺專門調(diào)整過的，相比基于汽油車平臺改裝的電動車不同。汽車在轉向是會受到發(fā)動機重量的影響偏航慣量大。低速行駛時的轉向尚算靈敏，精準度讓人滿意。而當車速漸快，愈發(fā)低沉的轉向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影。[page]

騰勢：騰勢在普通模式下“油門”響應一般，加速比較線性。松油后能量回收所產(chǎn)生的制動力明顯，車速急速下降。當切換成運動模式后，“油門”響應變得很積極，同樣的力度踩下油門踏板時，所獲得的加速感要強得多。在本次活動的所有車型中，騰勢看起來個頭最大，略顯笨重。但實際開起來卻很靈活，轉向時沒有絲毫拖沓，干凈利落。

江淮iEV5：江淮iEV5因為采用的是電動助力轉向系統(tǒng)，在低速時(低于40公里/小時)轉向回饋力較輕，幾乎只用單手拇指和食指握住方向盤就可完成轉向動作(轉向角度不超過90度)。在時速接近70公里/小時，轉向回饋力開始逐步加重。在時速超過90公里/小時，轉向回饋力變得更重，雖然仍可用單手完成轉向動作，但已經(jīng)較為吃力?；蛟S因為成本控制因素，iEV5的轉向回饋力并沒有采用全區(qū)域線性變化的雙級驅(qū)動電機，但是在3個速度區(qū)間段的回饋力不是突然變化，而是較為柔順的“模糊”過度。[page]

北汽EV200：北汽EV200加速的過程非常平順，甚至比CVT變速箱更順。動力相比上代車型有所增強，雖然場地條件有限沒法測試，但還是能感覺到在整個加速過程中，不過中高速時加速較慢的問題依然存在。

北汽EV200不僅換擋桿由擋把兒換成了旋鈕，也首次加入了E擋(經(jīng)濟模式)，并且設計了3擋可調(diào)的動能回收強度。在選擇D擋行駛的情況下，當抬開加速踏板時，動能回收帶來的頓挫感并不明顯，而在E3這個擋上，抬油門就像順便帶了腳剎車似的，雖然能比較好的回收動能，但舒適性也受到較大的影響。[page]

華晨寶馬之諾1E：啟動之諾1E后，具體的操作方法與寶馬X1沒有什么特別的。通過電子擋把選擇D擋，松開手剎并抬起剎車踏板，在水平地面上車輛并不會自己向前蠕動，需要踩下電門踏板，隨機之諾1E緩慢、平穩(wěn)、無聲的開始向前滑動，稍松油門馬上就能感受到制動力的回收，如果是第一次開會很不適應，很難做到平穩(wěn)減速。

之諾1E采用電動轉向助力，設定的偏向運動，主要感覺比較重，低速中發(fā)沉高速更是如此。懸架調(diào)校的很好，減震系統(tǒng)回彈非常干脆，但不生硬，在連續(xù)的起伏路面上表現(xiàn)穩(wěn)健，懸架一直緊緊拽著車身，車內(nèi)的拋離感并不強。

編輯小結：

隨著北京新能源車單獨搖號、免限行等特權及政策補貼的刺激，新能源車銷量持續(xù)走高，啟辰晨風、北汽EV200及騰勢等純電動車型的銷量在近幾個月內(nèi)均實現(xiàn)了大幅度的增漲。據(jù)悉，目前東風日產(chǎn)在北京推出了啟辰晨風“真行家鑒賞季·北京特權月”活動，全城限量100名，購車送15,000元“青海湖零碳之旅”旅游基金。4S店還免上牌費，還有，可享受廠家贈送的最高1萬元的充電設施服務和便攜式應急充電線禮包，現(xiàn)在入手的話還是比較劃算的。

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