這兩天，游俠電動(dòng)車先是開(kāi)了一個(gè)轟轟烈烈的發(fā)布會(huì)，然后就慘遭“扒皮”，引起口水一片。（進(jìn)入專題：顛覆者真的來(lái)了嗎）但是，互聯(lián)網(wǎng)造車不是笑話，炒股票的樂(lè)視賈總看上去雖然不靠譜，但是賈總真金白銀的入股了美國(guó)的Atieva。這個(gè)其實(shí)是八字有一撇的，雖然樂(lè)視還沒(méi)敢把樣車拿出來(lái)。

李想和李斌搞的蔚來(lái)汽車，從目前的信息看是特斯拉的路子，小步高端。如果是別人搞，那是扯淡，但是他們都有錢(qián)，還有雷軍在背后，錢(qián)夠多，是可以砸出來(lái)的。

有一個(gè)被忽視是騰訊、富士康的合作，這個(gè)最低調(diào)的反而未來(lái)可能是顛覆性的。到底誰(shuí)靠譜呢？我們來(lái)細(xì)說(shuō)。

一、樂(lè)視造車行不行

樂(lè)視在超級(jí)汽車的發(fā)布會(huì)上，重點(diǎn)描述了LeUI，被媒體吐槽得不行。一套車機(jī)UI和一輛汽車差太遠(yuǎn)了，如果有UI就說(shuō)能造車，那是笑話。

樂(lè)視汽車

但是鮮為人知的是，樂(lè)視有資本，雖然樂(lè)視電池、電機(jī)、電控、底盤(pán)都沒(méi)有，但是樂(lè)視投資了Atieva。

Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建，是創(chuàng)始股東和董事，并親自主管特斯拉電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。

Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目核心主管，Atieva公司技術(shù)顧問(wèn)馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自汽車集團(tuán)和硅谷，其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。

基于這個(gè)背景，樂(lè)視在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)上依托于歐美汽車公司的技術(shù)和人才，和特斯拉類似，設(shè)計(jì)方面應(yīng)該還可以。

在制造方面，北汽表示愿意給樂(lè)視超級(jí)汽車代工。北汽算是中國(guó)汽車行業(yè)的元老，有一些不錯(cuò)的車型，近期通過(guò)收購(gòu)薩博，獲得了底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的一些技術(shù)，推出了紳寶系列。

北汽有足夠的制造能力，有各種測(cè)試環(huán)境，理論也有，而且北汽自己本來(lái)就在造電動(dòng)車。加上美國(guó)Atieva公司的技術(shù)能力，樂(lè)視超級(jí)汽車似乎也有了點(diǎn)眉目，并不是賈躍亭在放空炮。

但是，這個(gè)事情依然不簡(jiǎn)單。

樂(lè)視的模式有點(diǎn)像特斯拉，依托美國(guó)歐洲的人才技術(shù)做設(shè)計(jì)，靠全球采購(gòu)的產(chǎn)業(yè)鏈，找到一家傳統(tǒng)汽車幫助制造。

但是問(wèn)題在于，北京汽車不是梅賽德斯奔馳。電動(dòng)車歸根結(jié)底也是汽車，上萬(wàn)個(gè)零件里面大部分是汽車行業(yè)的通用零件。奔馳發(fā)明了汽車，有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，奔馳幫助特斯拉，特斯拉就能做出高端電動(dòng)車。

而北京汽車在國(guó)內(nèi)都不算第一集團(tuán)，和奔馳天差地別，奔馳能在全球優(yōu)選配件，控股上游配件廠商，北汽在中國(guó)都未能做到。

在造車經(jīng)驗(yàn)上，北京汽車和奔馳更是差距很遠(yuǎn)。目前國(guó)內(nèi)幾乎還沒(méi)有正向設(shè)計(jì)的底盤(pán)技術(shù)，北汽的優(yōu)秀底盤(pán)來(lái)自薩博，而電動(dòng)車是要重新設(shè)計(jì)底盤(pán)的。

Atieva可以幫助樂(lè)視設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的電動(dòng)車，但是電動(dòng)車從圖紙到樣車需要很長(zhǎng)的過(guò)程；從樣車到量產(chǎn)更是挑戰(zhàn)；從量產(chǎn)到優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)，就目前樂(lè)視、Atieva、北汽這三家的實(shí)力看，造個(gè)車不是問(wèn)題，參照特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)還是差點(diǎn)。

另外，樂(lè)視和北汽對(duì)于造車這個(gè)事情肯下多大工夫也是問(wèn)題，按照三方合作的模式，真要造一個(gè)車型可以參考觀致，100多億的真金白金??！

雖然，賈總股市套現(xiàn)了好幾十億，但是一個(gè)車型失敗就能全賠進(jìn)去，賈總肯不肯干啊。

二、蔚來(lái)汽車有譜沒(méi)譜

蔚來(lái)汽車從目前的信息看，是非常類似于特斯拉的，特斯拉先做超跑，蔚來(lái)汽車準(zhǔn)備去跑F1的，從高端入手，是一個(gè)新品牌豎立B格的極好機(jī)會(huì)。

蔚來(lái)汽車的技術(shù)由NextEv支持，這個(gè)公司是新公司做電動(dòng)車動(dòng)力研發(fā)的，電動(dòng)方程式跑前幾名的車隊(duì)。賽車技術(shù)要求不低，技術(shù)上是有基礎(chǔ)的。

蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)汽車傳說(shuō)要和江淮汽車合作，后來(lái)否認(rèn)。這個(gè)資本雄厚的項(xiàng)目不差錢(qián)，在全球都有機(jī)構(gòu)，人才招募金錢(qián)開(kāi)路也不會(huì)有太大問(wèn)題。代工廠自然不能太弱。

從目前的布局看，這是一個(gè)高端品牌，要復(fù)制特斯拉前10年走勢(shì)的樣子，從賽車到超跑，到跑車，有B格有技術(shù)有品牌，全球供應(yīng)鏈，高大上的項(xiàng)目。如果說(shuō)樂(lè)視類似觀致的話，那么蔚來(lái)汽車就是一個(gè)高大上版本的觀致。

如果說(shuō)中國(guó)未來(lái)能做一款高端品牌車型的話，蔚來(lái)汽車是有利的競(jìng)爭(zhēng)者的，因?yàn)樗吞厮估粯?，入?chǎng)就是高端。

不過(guò)，特斯拉至今還在盈利邊緣晃蕩，蔚來(lái)汽車可能品牌做高，車也很可能做得不錯(cuò)，但是能不能賺錢(qián)就難說(shuō)了。

三、富士康造車準(zhǔn)備怎么玩

富士康是和騰訊、和諧汽車合作，粗看一下，騰訊、富士康、和諧汽車都沒(méi)有造車的能力，雖然富士康是代工巨頭，也給特斯拉代工一些零件，但是造車和造IT產(chǎn)品不是一個(gè)技術(shù)難度，富士康還差得遠(yuǎn)。

富士康有極強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力

但是，我們要注意的是，富士康在10年前收購(gòu)了臺(tái)灣的安泰電業(yè)，開(kāi)始了汽車鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)。2014年，富士康還找到了北京汽車。雙方共同投資研發(fā)、制造新一代動(dòng)力電池和電動(dòng)系統(tǒng)。

就是說(shuō)，富士康其實(shí)是有技術(shù)儲(chǔ)備的，而且已經(jīng)有10年的積累。

當(dāng)然，在中國(guó)造汽車只有技術(shù)儲(chǔ)備的是不行的，你還要有資質(zhì)。于是富士康在2014年底入股和諧汽車，而和諧汽車隨即買(mǎi)下浙江綠野汽車有限公司，由此可能獲得了汽車制造的資質(zhì)。

綠野汽車在汽車行業(yè)中，只是一個(gè)不入流的小角色，雖然投資28億有全套的生產(chǎn)線，但是它的產(chǎn)品還停留在老年代步用低速電動(dòng)車的層次。

不過(guò)，最寶貴是資質(zhì)，按照發(fā)改委新出臺(tái)的電動(dòng)車資質(zhì)管理，要求企業(yè)有三年經(jīng)驗(yàn)，有全套沖壓、焊接、涂裝和總裝產(chǎn)線，綠野恰恰都有。

發(fā)改委還對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)和專利有要求，而富士康10年的研究恰恰能滿足。就是說(shuō)騰訊、富士康、和諧汽車三家合作后，實(shí)際上是可以拿到電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入牌照，真正開(kāi)始造車的。

這與當(dāng)年比亞迪拿下秦川汽車異曲同工，當(dāng)年做電池的比亞迪要造車簡(jiǎn)直就是天方夜譚，現(xiàn)在比亞迪也是自主汽車的重要品牌之一了。而富士康和比亞迪是代工業(yè)的老對(duì)手，走比亞迪路線并沒(méi)有什么讓人奇怪的地方。

不過(guò)，技術(shù)層面看，綠野汽車那點(diǎn)技術(shù)支持不了富士康造出優(yōu)秀的電動(dòng)車，富士康自己的技術(shù)限于鋰電池和動(dòng)力系統(tǒng)，做不了整車。就目前的技術(shù)能力，這三家只能造出來(lái)5萬(wàn)元-10萬(wàn)左右的鋰電池老年代步車。處于能上路跑，不會(huì)出大事故的層次，什么行駛品質(zhì)，NVH是談不上。

但是，我們要知道，富士康和騰訊都是有錢(qián)的主，雖然沒(méi)有技術(shù)，沒(méi)有車型，但是從麥格納買(mǎi)一個(gè)車型，學(xué)觀致那樣全球車企挖人，或者想樂(lè)視一樣，收購(gòu)一個(gè)美國(guó)或者歐洲的一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)都是沒(méi)有問(wèn)題的。

富士康的模式一旦走通是非?？膳碌模憧梢韵胂敫皇靠蒂I(mǎi)下一個(gè)麥格納的車型，然后給全球各個(gè)品牌做低價(jià)制造。

什么大眾、豐田、BBA、上汽、一汽、比亞迪，只要你給設(shè)計(jì)，富士康就給你造車。批量最大化，成本最低化。整個(gè)汽車行業(yè)都要被顛覆，那個(gè)時(shí)候造車就真像是造手機(jī)了。

但是，即使是電動(dòng)車，也比手機(jī)復(fù)雜幾百倍，富士康的模式造手機(jī)故障率不錯(cuò)，但是同樣的管理模式造車，可靠性會(huì)到什么程度就難說(shuō)了。

顛覆性的路子并不一定容易走，雖然看上去前景很誘人。

四、歸根結(jié)底得有市場(chǎng)

從技術(shù)實(shí)力來(lái)說(shuō)，三家只要肯花錢(qián)，有點(diǎn)時(shí)間都能造出來(lái)汽車，但問(wèn)題是造出車來(lái)賣(mài)給誰(shuí)？

目前的電動(dòng)車有各種補(bǔ)貼，有牌照照顧，免稅費(fèi)，但是現(xiàn)在能在汽車銷量榜上賣(mài)出去的依然沒(méi)有幾臺(tái)。

無(wú)論是樂(lè)視、蔚來(lái)汽車、還是富士康都不是慈善家，造車都是要賣(mài)錢(qián)的。車沒(méi)有市場(chǎng)，預(yù)備就一直在預(yù)備。

錢(qián)到了百億，背靠足夠是資源，互聯(lián)網(wǎng)造車說(shuō)難其實(shí)也不難，難得是造的出車來(lái)還得賣(mài)得出去，百億不能打了水漂。這幾家造車其實(shí)都靠譜，造出來(lái)賣(mài)得出去才是難題。

（進(jìn)入專題：顛覆者真的來(lái)了嗎）

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