近日，網(wǎng)絡爆炒“游俠超級電動車X”高仿特斯拉的消息滿天飛。在上市發(fā)布會上利用大屏幕與PPT來進行游俠X的講解，這種全新的發(fā)布模式似乎被媒體們認為是一種倉促掩蓋不成熟的行為。當然，也有媒體認為“游俠X”的上市是互聯(lián)網(wǎng)造車模式的最好新演繹。

從發(fā)布會現(xiàn)場展示看，“游俠X”的外觀幾乎就是特斯拉的翻版。當然，在外觀與內(nèi)飾等細節(jié)上進行了適當?shù)男薷?。從技術(shù)指標看，0-100加速時間僅為5.6秒；續(xù)航里程為460公里；最大功率270kW、最大扭矩440N.m。這些幾乎與特斯拉重合的特征，意味著“游俠X”的性能將是國產(chǎn)電動車中史無前例的。

但是，作為一個沒有任何設計、制造、生產(chǎn)傳統(tǒng)/新能源汽車的經(jīng)驗的團隊，如何能夠讓“游俠X”成為一款真實存在且技術(shù)參數(shù)不縮水的電動車？

來自“游俠X”的高層給出的答案是，這款車從設計到上市經(jīng)過了1年多的時間來準備，計劃在2017年或利用合作方的資質(zhì)生產(chǎn)，或干脆自行生產(chǎn)。不難看出，從研發(fā)到生產(chǎn)(2014年至2017年)僅用短短3年時間，就要走完一些車廠要用5年甚至10年開發(fā)一款成熟車型的全部流程，這不能不讓筆者對“游俠X”產(chǎn)生懷疑、也就是標題“游俠造超級電動車可能嗎？”

在這里，筆者很想問問游俠官方以下4個問題：

1、設計如何而來：

逆向仿制特斯拉成熟的外觀與內(nèi)飾，這無可厚非。國內(nèi)自主車廠從起步到發(fā)展甚至今天都走的是逆向仿制的道路，畢竟這是最可靠、風險最小的模式。而筆者對此一直持鼓勵態(tài)度，只要能夠在模仿學習中，發(fā)展自己的特點，掌握制造車輛核心技術(shù)，那么即便是照搬都沒有任何問題。比亞迪、江淮、奇瑞和吉利等車廠無一不是靠模仿起家，但是這些車廠經(jīng)過10年甚至20年的發(fā)展，已經(jīng)走上了自己的正向開發(fā)的道路?！坝蝹bX”的出現(xiàn)，在外觀與內(nèi)飾的設計僅是作出細節(jié)的修改，這是否意味著真像外界傳言用一臺特斯拉實車改裝而來呢？即便是細節(jié)的修改，是否考慮到風阻系數(shù)、整車前后軸荷與配載的變化？

2、技術(shù)如何獲得：

根據(jù)筆者掌握信息看，“游俠X”的設計(運營)團隊此前并沒有涉及車輛方面經(jīng)驗，反而是領(lǐng)導人在從事了多個關(guān)于IT、APP等項目后，融資賣掉或倒閉的經(jīng)驗極為豐富。對于車輛設計與制造，涉及到諸多領(lǐng)域，游俠在1年多時間就解決電動機匹配、電池組件耐久性測試(充放電)、整車安全、系統(tǒng)集成、以及最為重要的道路實際測試等項目。那么這些技術(shù)是如何獲得？購買？合作？還是拍大腿？

3、生產(chǎn)資質(zhì)如何解決：

“游俠X”的上市時，高層就表示生產(chǎn)資質(zhì)目前并不具有。希望通過融資后繼續(xù)對“游俠X”進行深度研發(fā)并通過合作方式在2017年生產(chǎn)。這樣的模式，在筆者看來更好像通過融資來試水生產(chǎn)的可能性。如果在2017年，沒有找到合作方該如何解決？

4、生產(chǎn)一款超級電動跑車意義何在？

目前中國電動車主流車型，仍然是以售價在9萬-15萬區(qū)間(扣除補貼)的家用車為主，即便是在質(zhì)感、空間尤其是續(xù)航里程更具優(yōu)勢的20萬(紳寶ES210、比亞迪e6、騰勢)電動車，都沒有在家用市場普及。那么制造一款售價尚未確認的超級電動跑車的實際意義，還不如山東低速電動車來得明確。畢竟被冠以“超級”抬頭的產(chǎn)品多為有錢人的玩具(不可否認這部分市場最具利潤雖然小眾確是存在的)。

其實在2014年之前，就有一家叫做華冠的公司設計了“前途”超級電動跑車，并連續(xù)兩次在車展亮相。與“游俠X”的遭遇幾乎完全一致，都是在沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)就進行了開發(fā)(相同點是同為超級電動跑車，不同點是華冠已經(jīng)制造了3臺實車進行展示)。當然，華冠所放出的消息是希望在2016年獲得資質(zhì)并完成試生產(chǎn)?！蔼q抱琵琶半遮面”狀態(tài)的華冠超級電動跑車，在每次車展上雖然允許媒體進行車內(nèi)拍攝，但至今都堅決不允許拍攝動力艙以及獲悉電池組件等核心技術(shù)參數(shù)?！坝蝹bX”的技術(shù)參數(shù)除了續(xù)航、電動機功率、扭矩以及實車的外觀內(nèi)飾展示，并沒有太多深入的發(fā)布。這或許是出于技術(shù)保密、或許是因為某些不確定因素而導致。

以比亞迪e6為例，這款比亞迪第二代電動車，從2008年開始設計，因為有了第一代F3e電動車的技術(shù)積累，e6的設計與生產(chǎn)才能在4年內(nèi)完成。e6采用的跨界造型部分因素是為固定在底盤的電池組件讓位，總體來看仍然是屬于型號牽引的設計模式(確定技術(shù)參數(shù)和整車性能后，開發(fā)全新技術(shù)和車型)，前后獨立懸架為了達到支撐2.2噸的自重，經(jīng)歷了十余次的修改與驗證。以做電池起家的比亞迪，在整車密封防水和安全驗證環(huán)節(jié)，特別建立了自己的實驗室和數(shù)百人的技術(shù)團隊。經(jīng)過了近4年的測試與修改，2012年開始小批量的生產(chǎn)，至2015年，續(xù)航400公里的新e6上市之后，比亞迪仍然對老款e6進行不斷的改進和性能的提升。諸如北汽、江淮等造車大廠制造電動車首先借用自己旗下成熟的傳統(tǒng)車平臺，通過換裝電動機與電池組件，逐步深入的開發(fā)電動車。投入資金以億為單位計算。即便如此研發(fā)的車型都要在成本、質(zhì)量、性能上進行妥協(xié)。

以上的羅里吧嗦，其實就是筆者在質(zhì)疑“游俠X超級電動跑車”的研發(fā)環(huán)節(jié)是否真的符合科學發(fā)展規(guī)律，是否真的可以按照標準的車輛開發(fā)模式進行。對于游俠團隊的營銷、融資模式其實筆者并不在意，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)造車大環(huán)境下，宣傳的方法與手段都要進行轉(zhuǎn)變。

可是，如果“游俠X”只是單純?yōu)榱巳﹀X，而不是真的要嚴謹?shù)脑燔嚕敲催@樣的玩法就是對那些耐心造車、堅持核心技術(shù)研發(fā)的自主品牌車廠的侮辱。更可能會因此而開創(chuàng)了“造車玩票兒”用PPT就忽悠風投資金投入的局面。似乎大家都會覺得，電動車就是“4個車輪+1個電動機+一堆5號電池”就可以搞定的大玩具。這種做法對中國電動車的健康發(fā)展將會起到反作用。

或許“游俠X”正是借鑒的特斯拉造車模式，但在信息不公開不透明的狀態(tài)，“游俠X”即便真的在制造電動車，也要經(jīng)得起媒體的批評和猜想。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >