幾天前，主編通知我，此次特斯拉Model S京滬行只能我一個人前往，其實一開始我是拒絕的。雖然之前的評測并沒有玩夠這個最貴且最快的量產(chǎn)純電動車，但是這點熱情顯然不能和接下來幾天需要面對的困難相提并論。不過最終在主編的耐(wei)心(bi)勸(li)導(dǎo)(you)下，我還是硬著頭皮啟程了。

先來介紹下此行的主角——Tesla Model S P85，雖然此款車型目前已經(jīng)停產(chǎn)，被全新的雙電機四驅(qū)P85D所取代，但是開在路上仍然可以獲得不少的回頭率，4.4秒的百公里加速時間也依然難逢敵手。

通過Tesla官網(wǎng)(http://www.tesla.cn/)可以很方便的查詢到全國各地的超級充電站，所以出發(fā)前的準備工作也就很簡單了，設(shè)定好目的地，計算好路線即可。目前從北京出發(fā)到上海的路線可選擇性不多，最快捷的基本都是走北京-滄州-濟南-徐州-南京-上海這一條線。

這輛P85幾乎選裝了一切可選配置，珍珠白車漆、全景天窗、碳纖尾翼、空氣懸架、碳纖維內(nèi)飾板以及那個碩大的21寸灰色渦輪樣式的輪轂，外觀看起來非常、非常、非常(重要的事情說三遍)的漂亮！

因為知道距離首站滄州僅有不到200公里，所以出發(fā)時電量并沒有充滿，剩余續(xù)航里程為319公里，個人認為就算開得再激烈也完全夠用了。

在控制-旅程菜單內(nèi)，將當前里程清零，以方便計算接下來幾天的數(shù)據(jù)。(清除的只是臨時數(shù)據(jù)，總里程和傳統(tǒng)燃油車一樣，是無法被清零的)

早上9點30，氣溫已經(jīng)飆升到了33度。由于相比其他純電動汽車，Model S P85有著強大的續(xù)航里程優(yōu)勢，如果再不開空調(diào)就有點太對不起自己了。小涼風兒，走著！

對于Model S，個人最不能理解的是為什么省去安全帶高低調(diào)節(jié)這項功能。哥身高175cm，系上安全帶之后勒脖子啊有沒有！這要是再矮上10cm，安全帶直接糊臉上了好不好！

因為采用了懷擋設(shè)計，且沒有復(fù)雜的變速器結(jié)構(gòu)，所以讓Model S可以擁有一個較大的中控儲物格，手機、錢包等一些雜物可以直接扔在這里(請忽視我的一堆破爛)。

點擊導(dǎo)航，然后選擇地點，可以看到下拉菜單中的超級充電站選項，顯示列表會根據(jù)距離依次排列所有超級充電站。但是顯示距離會與實際距離有些差距，如下圖，導(dǎo)航顯示據(jù)目的地金獅國際酒店173KM，但是根據(jù)百度地圖搜索來看，距離至少有195KM。

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路途遙遠，抓緊時間出發(fā)！從土橋站進入東六環(huán)，可以看到，工作日的上午，六環(huán)車流量不多，很暢通。

這次京滬行，Model S P85內(nèi)置的導(dǎo)航系統(tǒng)給我留下了非常好的印象(基本上全程都可以完全信賴，僅有一次失誤，后文會說到)，操作簡潔明了，可視化效果非常直接，雖然沒有配備抬頭顯示系統(tǒng)，但是轉(zhuǎn)彎或者進出主路時，會在儀表盤上顯示圖形提示。另外就是用戶感受方面，語音提示的時機和頻次讓人覺得很舒服，不像某德導(dǎo)航，一旦打開，叨叨叨的說個沒完，高速上進隧道還不忘提醒：前方直行，請進入隧道X2。媽蛋這是高速啊，我不直行難道還能拐彎或者掉頭？我不進入隧道難道飛過去？總之廢話忒多！

從六環(huán)轉(zhuǎn)入京津高速，單向三車道，路上的車也少的可憐?？磥硎菚r候爽一把這輛422P馬力的純電動“猛獸”了！切換到?jīng)]車的中間車道，一腳地板油，時速表嗖的就晃動起來，眼看即將突破120km/h的時候，這輛P85卻突然沒了動力，感覺就像燃油車斷了油似的，一股無力感。難道出師不利？這就得返程去修車了？

經(jīng)過幾番收油再給油的測試，發(fā)現(xiàn)車輛只要處于120km/h速度以下，動力輸出還是沒有問題的，這么看來，應(yīng)該是被Tesla官方出于安全考慮進行電子限速了。作為專業(yè)評測人員，這都不叫事兒，馬上致電特斯拉客服，說明情況。接通之后，客服MM要求提供車輛VIN編號，并且貼心的提示我，若處于駕駛中，可以點擊大屏幕上方的“T”字樣標識來查看車輛VIN編碼。

車輛查驗完畢，表明我并非車主，而是媒體測試之后，客服MM用甜美的聲音告訴我：先生抱歉，這種情況我們是需要收到相關(guān)郵件才可以為您解除限速的，祝您一路順風！我勒個去啊！這得什么時候才能到上海！

既然把油門踩進底盤里也無濟于事，那就慢慢開吧。在我出發(fā)的同時，我的同事也正在駕駛騰勢純電動汽車進行京滬高速沿途充電樁的評測工作，我面前的王慶坨服務(wù)區(qū)應(yīng)該是他的必經(jīng)之路，我是不過去看看呢，還是不過去看看呢...

P85雖然相對其他純電動汽車在續(xù)航里程上有不少優(yōu)勢，但是因為無法兼容國標充電口，所以每次充電都需要進入當?shù)厥袇^(qū)，在特斯拉超級充電站進行充電。要是比誰用時更短的話，勝負還真不好說。

超級無聊的第一段路程終于即將結(jié)束，滄州金獅國際酒店就在眼前了。

特斯拉超級充電站位于酒店停車場的西側(cè)，共四個充電樁，全部可用，且有保安看管，保證沒有社會車輛占用車位。

自出發(fā)時清零后，總計行駛里程203.6公里，耗電42.3kWh（度），平均每百公里耗電20.8度，對于特斯拉這么大、這么重的車而言，數(shù)據(jù)看起來還算不錯。

剩余續(xù)航里程97公里，用出發(fā)時的319公里減去97，總計消耗222公里續(xù)航，比實際行駛里程多出近20公里，這部分電量應(yīng)該是被車內(nèi)音響和空調(diào)等設(shè)備消耗掉了。

拍完照片馬上開始充電，后面還有1000多公里的路程在等我...

將充電限值調(diào)節(jié)到長途模式，這樣P85就會把電量喝的滿滿的。(日常使用建議還是調(diào)低一些，過充或過放都會影響電池壽命)

從剩余97公里到充滿這85度的電池，預(yù)計需要1小時10分鐘。吃完午飯再過來看的時候就已經(jīng)充至330公里的電量了，速度著實不慢。趁著這段時間，趕緊瞇一會，回復(fù)精神。

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DAY1第二段路程，滄州金獅國際酒店到濟南時代總部基地特斯拉超級充電站，百度地圖顯示總里程為213.5公里。

依然通過P85的內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)來指路，選擇目的地為濟南市天橋區(qū)時代總部基地的超級充電站，顯示距我當前位置178KM，又不準！

滿電狀態(tài)的P85顯示續(xù)航里程為399公里，這一數(shù)值被特斯拉稱為典型續(xù)航里程，應(yīng)該是按照每百公里耗電20度多一點來計算的，根據(jù)你的駕駛風格，這一數(shù)值也許會多于399或少于399。但是根據(jù)我后期的觀察，顯示數(shù)值永遠不會超過399，就算在我開出14.7kWh/百公里能耗的情況下，滿電后典型續(xù)航里程仍為399公里，總離400差一步，簡直逼死處女座?。?

想要數(shù)據(jù)華麗點怎么辦？點擊設(shè)置-語言和單位，將能量和充電選項后面的“額定”勾選上即可。

499公里！這與官方發(fā)布的502公里就相差不遠了。但要是信了這個的話...估計你會多付出不少拖車費的。

原諒我沒有拍到山東的山字，周圍都是大貨車，小命要緊畢竟。另外，看到這么多車絡(luò)繹不絕的進出收費站，讓我想起幾天前看到的一個段子：

梁山開年會，林沖首先匯報一年業(yè)績，道：今年咋家糧店沒賺錢、宋江聽完揮勒揮手；

接著魯至深匯報酒店的業(yè)績、道：酒店一年賠了10萬兩銀子、宋江聽罷瞪了魯至深一眼；

接著孫二娘站起來哭道：大哥！你在不給我撥50萬兩銀子我的5家妓院都要破產(chǎn)。

宋江黑著臉一言不發(fā)。

正在這時李逵沖進來，看到宋江就哭道：大哥、我也……

宋江蹭的一下站起來了道：他們說賠我還信、你一個路上劫道收費的也賠？打死我都不信。

正在為交了不少高速費而肉疼的時候，我發(fā)現(xiàn)了一個有意思的事兒。P85的內(nèi)置導(dǎo)航雖然在超級充電站列表頁內(nèi)距離顯示不準確，可一旦正式開始導(dǎo)航后，距離計算貌似又變得正確了，比如下圖，車載導(dǎo)航顯示距離目的地還有111公里，此時手機某德導(dǎo)航也顯示為111公里，難道在列表頁顯示的是直線距離？？搞不懂。

再看續(xù)航里程，此時顯示剩余續(xù)航里程為274公里，較399公里的典型續(xù)航里程減少125公里，實際行駛103公里。因為駕駛的比較激烈，所以行程過半就多消耗了22公里的電量(在離開滄州后不久，接到了特斯拉客服電話，告知我車輛限速已被解除，太高興了所以忘記拍照...)。

下了高速，深切體會到了為啥不少人都跟說在北京開車要知足。這個騎電動車橫穿馬路的大爺似乎在告訴我：小子(zei一聲)，接下來的路你可得小心點！

除了人為因素，路面的狀況也不怎么盡如人意。像這條右轉(zhuǎn)道上的大坑，剛才經(jīng)過了不下10個，要不是我速度慢，這21寸的輪轂配合245/35 R21的薄壁胎，非得給弄廢了不可。

這個指示牌還真有點年代感...不過亮點在于牌子上的字，我終于可以目睹全宇宙挖掘機技術(shù)最強的學校的真面目了！

有多少人對這里是身不能至，心向往之？

又過了一個路口，終于到了第二段路程的目的地——濟南時代總部基地，聽名字像是一個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，但是實際看起來更像一個小區(qū)...

特斯拉超級充電站就在門口，共有6個充電樁。這里需要多說幾句，之所以為充電樁建了個奇怪的屋頂，作用可不僅是遮陽和避雨，這座特斯拉超級充電站采用電網(wǎng)電能和太陽能聯(lián)合供電，并備有電池組儲電，充電速度相當?shù)目臁?

先來看看這次P85的表現(xiàn)如何吧。行駛里程216.4公里，耗電46.9kWh，因為解除限速，偶爾的激烈駕駛讓平均能耗提高不少。

剩余續(xù)航里程150公里，共消耗249公里，比實際行駛的216.4公里多出32.6公里，看來要達到399公里的續(xù)航里程還需要多下些功夫啊。

開始充電，最大電流達到了312A，此刻發(fā)自內(nèi)心的覺得這輛Model S真是一款不可思議的產(chǎn)品。

外觀拉風、科技感爆棚、性能無可挑剔，對于我來說，這是一輛幾乎完美的車。當然，如果可以內(nèi)置一款模擬發(fā)動機聲音的軟件，在急加速時更大限度的帶來刺激感就更好了！

充電過程中如果不想呆在車里，可以到旁邊的時代總部基地招商部休息片刻，環(huán)境還不錯。

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在濟南時代總部基地完成充電時已經(jīng)是下午18點多，猶豫再三，還是決定再跑一段，這樣順利的話，明天就可以抵達上海了。

經(jīng)過一天的奔波，精神狀態(tài)已經(jīng)不太好了，但是晚上開車更要打起精神，為了提提神兒、上上勁兒，去超市買了幾瓶咖啡和紅牛(北冰洋是從北京帶過來的)，兩罐紅牛下肚，還真感覺不是那么累了。

即將駛上高速，趕緊停路邊拍一下，一個人果然太辛苦！

Model S系列的側(cè)轉(zhuǎn)向燈簡直是神來之筆，尤其夜間效果，太酷了！

夜間為了安全，沒有拍攝太多照片，直接放結(jié)果吧。抵達徐州開元名都大酒店后，單程里程為324.1公里，耗電67.1kWh，多數(shù)時間為120km/h定速巡航狀態(tài)，所以能耗又降了下來。

剩余里程50公里，等于消耗了349公里，比實際多出25公里，還算不錯。

晚上22點，周圍連個鬼影子都沒有，靜的可怕。

開元名都這里的超級充電站利用率看起來不高，兩個超級充電樁都結(jié)了蜘蛛網(wǎng)了。

跑了一天了，你也夠辛苦，歇歇吧，哥找地方睡覺去了！

最后通過去哪兒APP訂了徐州全季艾美酒店，經(jīng)濟實惠，環(huán)境和設(shè)施之類的都不錯，值得推薦。

左起，特斯拉車鑰匙、中國電信4G隨身WIFI、換過HOME鍵的iPhone5S。如果你的手機套餐流量不多，中國電信這個4G隨身WIFI真心值得買一個，價格不貴，用起來很方便，偶爾應(yīng)個急什么的非常好用(坐高鐵，邊上如果是個把著手機的妹子，接下怎么做就不用我教你了吧...這年頭誰手里有WIFI誰就有主動權(quán))！

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