受限于充電設(shè)施少與續(xù)航有限這兩個問題，電動汽車更多作為城市內(nèi)通勤的代步工具。在接到啟辰晨風(fēng)·雙城記邀請的時候，確實既高興又擔憂。從北京到天津市區(qū)全程約190公里左右，外加堵車、高速行駛、人員載重、空調(diào)負荷等種種因素，對于啟辰晨風(fēng)電動汽車(下稱晨風(fēng))無疑是個不小的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)京津的晨風(fēng)車隊整裝待發(fā)。此行除了體驗晨風(fēng)的續(xù)航里程和充電，也可以在高速上放肆體驗一下晨風(fēng)的運動能力，要知道在擁堵的北京城里，晨風(fēng)的最高時速和持續(xù)的加速能力，根本沒有機會充分體驗。

15:42車隊準時出發(fā)，此時僅有92%的電量，開啟空調(diào)后續(xù)航顯示162公里。要知道晨風(fēng)官方續(xù)航僅為175公里，在開空調(diào)的情況下續(xù)航162公里。這說明，晨風(fēng)在續(xù)航方面的留有很大一部分的余量。

這就例如奧迪RS7官方加速能力為3.7秒，但實測均會小于這個成績。也就是說一些大型車企給予的車輛數(shù)據(jù)，是為了保證用戶在日后實際使用情況下均能達到這個成績。

純電動車加速快、動力輸出順暢、操作簡單，這些都是電動車型天生的優(yōu)勢，但電動車型做到充滿駕駛樂趣、質(zhì)感則少之又少。日本著名汽車評論家御堀直嗣寫過一本書叫《汽車是怎樣跑起來的》，書中說到車輛三個基本要素分別為：行駛、轉(zhuǎn)向和停車，其實也就是說作為一輛車需要做到加速快、轉(zhuǎn)向順暢、停車及時。

日產(chǎn)研究純電車已經(jīng)有68年的歷史，其次憑借日產(chǎn)豐厚的造車經(jīng)驗，打造一臺純EV平臺的車型并不是難事。換擋桿掛入D擋，松開剎車踏板，晨風(fēng)就開始和自動擋汽車一模一樣緩緩向前挪動。這是值得稱贊的一點，因為很多電動車都像裝配序列式變速器的超級跑車一樣，不踩“油”門根本就不往前走，這讓開慣了普通自動擋汽車的人一時難以習(xí)慣。

在D擋ECO模式下，油門踏板的響應(yīng)十分輕盈，電動機扭矩釋放的迅捷特性得到了鮮明體現(xiàn)。渾厚且均勻有力的動力輸出表現(xiàn)讓晨風(fēng)的駕駛感受明顯優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，動力輸出的線性表現(xiàn)即使是注重平順性的CVT變速箱也無法媲美。在需要超車并線時，只要你對油門踏板施以更多的下壓力，瞬間的推背感依舊會如約而至。

在D擋普通模式下，晨風(fēng)的動力表現(xiàn)則會更加激進一些，前60km/h的加速表現(xiàn)明顯優(yōu)于大多數(shù)車型。這主要歸功于來自日產(chǎn)的心臟，這是一臺全球先進的同步永磁電機。最高功率為80kw，扭矩為254N?m，這樣的數(shù)據(jù)在同價格區(qū)間電動車中也絕對屬于大排量了。

電動車加速能力特斯拉P85D百公里0~100km/h加速僅為3.3秒，這可是領(lǐng)眾多傳統(tǒng)超跑車企都為之驚嘆的成績。純電動車型在0~60km/h的加速能力普遍優(yōu)于大多數(shù)車型，但電動車的略勢就是隨著車速的增加，扭矩輸出也會隨之減弱。

這樣的情況在日常的市區(qū)行駛不會有所體現(xiàn)，不過在限速為120km/h的高速環(huán)境下就會存在一定的危險。在高速行駛測試中晨風(fēng)輕松可達160km/h以上，僅為測試請勿在真實情況下超速行駛。

晨風(fēng)采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是針對純電EV平臺專門調(diào)整過的，相比基于汽油車平臺改裝的電動車不同。汽車在轉(zhuǎn)向是會受到發(fā)動機重量的影響偏航慣量大。低速行駛時的轉(zhuǎn)向尚算靈敏，精準度讓人滿意。而當車速漸快，愈發(fā)低沉的轉(zhuǎn)向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影。

由于純電動車型結(jié)構(gòu)的不同，晨風(fēng)電池組位于底盤中部，這樣先天的優(yōu)勢會營造出一種低重心的效果，轉(zhuǎn)向時重心轉(zhuǎn)移的幅度更小。不過受限于自身1.5噸的車重，這讓懸架行程更加緊繃，硬朗的懸架調(diào)校是保證車身穩(wěn)定與駕駛靈活性必要的解決方式。尤其是在連續(xù)的彎路段超車中，晨風(fēng)低沉居中的重心設(shè)定讓車輛韌性十足對車身側(cè)傾抑制效果十分明明顯，反饋給駕駛者的則是更多的信心。[page]

電動車遠途出行，充電絕對是出行規(guī)劃重點考慮的原因，北京至天津，全程近 190公里的路程，往返接近400公里，晨風(fēng)之所以可以做到應(yīng)對自如。主要是國家電網(wǎng)對于高速公路充電設(shè)施的大力普及，現(xiàn)在廣佛、廣深、蘇滬、京津地區(qū)的充電設(shè)施已經(jīng)越來越完善。

高速國家電動汽車充電站一般位于高速服務(wù)區(qū)靠近加油站附近，充電樁的外形形似特斯拉超級充電樁，并且僅有快充樁。京滬高速公路(北京至天津)路段共有4個充電站點，分別為泗村店(雙向)、王慶坨(雙向)、靜海(雙向)、唐官屯(雙向)四個充電網(wǎng)點之間相距最遠不過50公里，每站均有4個快充樁，收費標準為1.7元/千瓦時。(需要高速專用充電卡)

在高速充電方面，高速快充與普通充電樁也略有不同。以晨風(fēng)為例，充電前需要關(guān)閉車輛，然后按下充電接口開關(guān)。

晨風(fēng)的快充與慢充接口均位于車標LOGO之下，(灰快/橙慢)。充電方面也是晨風(fēng)優(yōu)勢之一，6.6kW版本慢充只需4小時即可充滿，這是目前所有純電動車型中慢充速度最快的車型之一。同時在快充模式下，晨風(fēng)只需充電5分鐘便能持續(xù)行駛60公里，30分鐘可充電80%。

高速快充樁，并不需要將卡插入讀取數(shù)據(jù)，操作流程為：停車--讀卡--選擇充電付費模式--充電--再次讀卡--結(jié)算--插回充電槍完成。

不過即使是高速道路這樣純電動車很少觸及的方面，充電排隊的情況也是時有發(fā)生。充電不同于加油，需要一定的時間等待，這也從另一方面避免了長期疲勞駕駛。[page]

晨風(fēng)并非簡單的日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)換標，而是針對中國的實際用車環(huán)境做了一些有針對性的改動。特別是針對電池組在寒冷情況下的耐用性，東風(fēng)日產(chǎn)表示經(jīng)過實地測試，晨風(fēng)在環(huán)境溫度在-15°的時候電池組仍可保持80%以上的充放電性能。

晨風(fēng)的長寬高分別為：4488*1770*1550mm，軸距達到2700mm，啟辰晨風(fēng)是唯一一輛B級純電動車型，車身數(shù)據(jù)也均屬于主流緊湊型車的標準。

在輪胎的選擇方面，啟辰晨風(fēng)堅持了在注重駕駛感受的基礎(chǔ)上再考慮節(jié)能的理念，裝配的205/55 R16的普利司通ECOPIA節(jié)能環(huán)保輪胎，ECOPIA E150使用ECOPIA配方，擁有減輕輪胎橡膠分子間摩擦力的功能，能有效降低輪胎滾動阻力。

內(nèi)飾方面，晨風(fēng)中控臺擁有濃郁的日系車細膩感，透露出明顯的居家風(fēng)格，配置方面說不上豪華但頗為實用，智能遙控鑰匙、車輛一鍵啟動、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、前排雙氣囊、側(cè)氣囊等均是標配，其中領(lǐng)航版采用真皮座椅、鋼琴漆面中控臺、5英寸高保真音響播放系統(tǒng)、可伸縮調(diào)節(jié)真皮方向盤等等。

晨風(fēng)采用了雙層儀表盤的設(shè)計，上層用以顯示時速、時鐘和車外溫度，其中屏幕左側(cè)弧形顯示條可以顯示電門踏板踩下幅度，同時屏幕上反應(yīng)駕駛者節(jié)能效率的“樹狀”標識將會“茁壯成長”。電池溫度、剩余電量、能量回收與輸出等信息在下方主儀表顯示。[page]

目前電動車遠途出行續(xù)航問題也是大家普遍關(guān)注的一方面，所以最后為大家梳理一下這次回程關(guān)于續(xù)航與充電的記錄，臨近中午車隊從天津威斯汀酒店出發(fā)。

續(xù)航顯示109公里，此時累計續(xù)航顯示114.2公里，不利因素分別為：市區(qū)堵車、高速行駛、人員載重、空調(diào)負荷等等，不過已經(jīng)有了前一天來的經(jīng)歷，心里并沒有太多擔心。

在天津市內(nèi)歷經(jīng)吃飯購物等等活動環(huán)節(jié)，消耗了一定的續(xù)航里程，到達王慶坨服務(wù)區(qū)時已經(jīng)累計行駛了49.5公里，消耗續(xù)航里程卻達到了68公里。主要原因在于車隊共有6輛車需要充電，每一個充電點僅有4個充電樁，高速行駛搶充電樁的時候浪費了大部分電能。

高速充電樁全部為快充，對于30分鐘即可中滿80%的晨風(fēng)來說搶充電車位消耗的電量可謂是微乎其微，僅僅是喝口水的時間，車輛已經(jīng)續(xù)航已經(jīng)達到了109公里。雖然開車時進行拍攝十分危險，但從另一方面可以看出晨風(fēng)在高速時隨著車速漸快，轉(zhuǎn)向回饋力度也越發(fā)沉重可以給予駕駛者很好的信心。

由于天津至北京路段充電站之間相距最多不過50公里，部分充電點之間相距僅有20公里左右，這樣的分布也就意味著車輛在續(xù)航有保障的情況下完全不必要排隊等待充電。進入進京方向最后一個充電站馬駒橋服務(wù)區(qū)時續(xù)航顯示剩余續(xù)航可達80公里，其實從這里出發(fā)到達目的地東風(fēng)亮馬汽車銷售公司距離僅為27公里，完全沒有必要進行補電，不過大家一致認為下班高峰的北京還是略有不靠譜，最后將續(xù)航補至134公里。

到達目的地后，續(xù)航顯示行駛26公里，但續(xù)航僅僅掉了13公里。究其原因主要是歸功于在ECO模式下，晨風(fēng)的能量回收系統(tǒng)相當給力，最多能量回收可達25%。也有很多人都說車輛續(xù)航達不到官方標準，其實主要是駕駛時存在誤區(qū)。相信大多數(shù)人都知道電動車型在堵車時省電，不過起步時電動機需要較大扭矩輸出對電能的消耗也會增加，這時就是電動車最費電的環(huán)節(jié)之一，所以盡量減少“地板油”起步與盡量保持車在運動狀態(tài)下是一個節(jié)省電能的最佳方案。

編輯總結(jié)：

經(jīng)過這次駕駛啟辰晨風(fēng)的京津長途體驗，啟辰晨風(fēng)的“過謙”續(xù)航里程表現(xiàn)尤為突出，基本上行車電腦給予的數(shù)據(jù)顯示均會超過官方175km的續(xù)航能力，至于動力與操控表現(xiàn)更是優(yōu)越。

伴隨著充電樁建設(shè)的逐漸完善，電動車已經(jīng)逐漸打破作為日常代步車的功能，如果你住在天津，上班在北京往返于兩個城市之間，駕駛啟辰晨風(fēng)不僅可以給你淋漓盡致的駕駛感受，也將你出行成本降至更低。

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