根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))統(tǒng)計，7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成11252輛和8970輛，同比分別增長1.7倍和3.3倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8055輛和7914輛，同比均增長3.4倍。

1-7月新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成60294輛和55180輛，同比分別增長2.7倍和3倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成35236輛和34369輛，同比增長2.2倍和2.1倍。

資料來源：中汽協(xié)

上周，工信部根據(jù)根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長145%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)1.81萬輛，占7月產(chǎn)量的89%。

兩者數(shù)據(jù)因為統(tǒng)計出口不同，略有差別，但是總體數(shù)量基本吻合，另一個新能源汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)乘聯(lián)會很快也將公布他們統(tǒng)計的具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，屆時第一電動也將跟進比較三者的具體數(shù)據(jù)，讓讀者能夠獲得更完整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)汽車方面，今年7月份，中國汽車市場銷售汽車150.30萬輛，環(huán)比下降16.64%，這是環(huán)比自4月份以來連續(xù)4個月下降；同比下降7.12%，是繼5月份后連續(xù)3個月雙雙下降。其中乘用車銷量為126.86萬輛，環(huán)比下降16.07%，同比下降6.56%。1—7月，中國汽車市場銷售汽車1335.33萬輛，同比增長0.39%。其中乘用車銷量為1136.42萬輛，同比增長3.39%。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚稱，下降原因和之前幾個月的市場因素相同：主要是受宏觀經(jīng)濟放緩和股市動蕩等因素的影響。而在乘用車整體增幅放緩的情況下，新能源汽車和自主品牌汽車成為亮點。

得益于政府對購買新能源汽車推出的補貼政策和使用政策，7月份，新能源汽車在中國市場的銷量為1.69萬輛，同比增長330%，截至7月份累計銷售新能源汽車8.95萬輛，同比增長260%，新能源汽車市場已經(jīng)慢慢從政策驅(qū)動過渡到需求驅(qū)動的狀態(tài)中。

自主品牌乘用車7月份的銷量為49.42萬輛，環(huán)比下降13.42%，同比增長5.06%；截至7月份銷量為467.88萬輛，同比增長13.58%，占乘用車銷售總量的41.17%，占有率比上年同期提升3.69個百分點。

董揚認為自主品牌增長的原因，主要存在兩個方面：一方面自主品牌的品質(zhì)在不斷提高；另一方面自主品牌在市場最受歡迎的小型SUV和緊湊型SUV市場具有很大優(yōu)勢。但董揚認為，自主品牌的冬天還未過去，未來還會面臨更加嚴峻的競爭。

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