【第一電動網(wǎng)】（特約作者 聞巖）2015年6月2日，國家發(fā)改委、中信部發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。這一規(guī)定，為新設(shè)立電動車研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)提供了法律上的依據(jù)和保障。

在這一規(guī)定發(fā)布以前，新能源車相關(guān)企業(yè)只能通過兼并重組來獲得生產(chǎn)資質(zhì)。而這一規(guī)定降低了純電動車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，對于社會資本以及擁有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)進(jìn)行純電動車的研發(fā)和生產(chǎn)是一個利好消息。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等非車輛廠家進(jìn)入車輛業(yè)界為標(biāo)志的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，代表著車輛業(yè)界發(fā)展的新動向。本文將對這一動向產(chǎn)生的必然性，以及對業(yè)界的影響稍作分析和展望。

1. 新建電動車企業(yè)誕生的背景及電動車市場的發(fā)展趨勢

傳統(tǒng)化石燃料發(fā)動機(jī)(以下簡稱為“內(nèi)燃機(jī)”)車的大規(guī)模生產(chǎn)，開始于距今100多年前。當(dāng)時，福特汽車公司在生產(chǎn)T型車時采用了流水線式生產(chǎn)方式。這種生產(chǎn)方式，使大量生產(chǎn)和降低成本成為了可能，汽車制造成為了工業(yè)化、專業(yè)化的操作。

從那以后，雖然在20世紀(jì)60～70年代歐洲和日本汽車工業(yè)進(jìn)行了很多的改善，但這種改善并沒有帶來汽車原理以及業(yè)界的革命性變革。相反，從福特公司的流水線式生產(chǎn)方式開始，汽車產(chǎn)業(yè)所及進(jìn)行的種種改革，加深了汽車廠商對汽車行業(yè)的壟斷，客觀上鞏固了自身的地位。隨著汽車構(gòu)造的復(fù)雜化，汽車本身的技術(shù)也越來越艱深、越來越專業(yè)化。比如：作為汽車中的關(guān)鍵零部件——發(fā)動機(jī)和變速器，其中的每一個零部件都是研發(fā)人員智慧的結(jié)晶，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是新建汽車廠家能夠簡單地研發(fā)出來的東西?？梢哉f，從很大程度上，車輛技術(shù)發(fā)展的結(jié)果限制了新企業(yè)的進(jìn)入。

在整個汽車行業(yè)逐漸走入一個相對閉塞的領(lǐng)域的時候，純電動乘用車(以下簡稱為“電動車”)這種具有新型驅(qū)動原理的車輛登場了。這種以蓄電池為能量源，以電動機(jī)為動力源的驅(qū)動方式，所要求的技術(shù)是生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的業(yè)界所不擅長的。另一方面，使用電動機(jī)作為動力源將使車輛的構(gòu)造變得簡單，這意味著降低了新企業(yè)進(jìn)入車輛業(yè)界的門檻。

現(xiàn)在世界上，以特斯拉為代表的新建電動車廠家、以蘋果公司為代表的電腦企業(yè)、以谷歌為代表的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)企業(yè)以及其它行業(yè)企業(yè)也紛紛進(jìn)入，在為車輛業(yè)界帶來一股新風(fēng)的同時，也威脅到傳統(tǒng)汽車廠家的生存。

在國內(nèi)，移動互聯(lián)網(wǎng)公司——小米、內(nèi)容產(chǎn)業(yè)公司——樂視、生產(chǎn)用于城鎮(zhèn)和農(nóng)村的低速電動車的福田及新大洋等公司也紛紛進(jìn)入電動乘用車領(lǐng)域。

后面將會詳述，這些企業(yè)具有內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)企業(yè)所不具備的長處，那就是他們或者掌握電動機(jī)、蓄電池等汽車生產(chǎn)企業(yè)較少涉及的核心技術(shù)，或者擁有編程、數(shù)據(jù)分析等汽車生產(chǎn)企業(yè)所不擅長的軟件開發(fā)能力。

這些企業(yè)在自身原有行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期的情況下，在電動車這一領(lǐng)域獨(dú)辟蹊徑，在發(fā)揮自身特長的同時，還可以利用資金等方面的優(yōu)勢，從而成為車輛行業(yè)一支新興力量。

據(jù)日本民間研究機(jī)構(gòu)株式會社富士經(jīng)濟(jì)的發(fā)表的市場調(diào)查報(bào)告：純電動轎車的世界銷售臺數(shù)2014年為19萬臺；而到2035年，這個數(shù)字將增長到435萬臺，20年間增加24倍以上。株式會社海野世界戰(zhàn)略研究所的《世界戰(zhàn)略報(bào)告》中則預(yù)測：2020年，中國企業(yè)生產(chǎn)的純EV數(shù)量將達(dá)到2,000萬臺！據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的發(fā)表：至2020年全世界車載電池市場規(guī)模，將達(dá)到120億美元以上。

無論從哪方面看，電動車市場都是一個包含著強(qiáng)大活力的，有著巨大成長前景的市場。

2. 從原理上比較內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換方式

內(nèi)燃機(jī)是一種通過燃燒燃料，將其中蘊(yùn)含的化學(xué)能以熱能的形式提取出來，然后將其轉(zhuǎn)換為動能的機(jī)械。

以汽油發(fā)動機(jī)為例：在氣缸內(nèi)部將汽油與空氣混合，用電火花塞點(diǎn)燃經(jīng)壓縮的混合氣體，用混合氣體爆炸的能量推動活塞產(chǎn)生動能(直線運(yùn)動)，通過曲軸將活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，然后用這種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動推動汽車前進(jìn)。

內(nèi)燃機(jī)是一種非常復(fù)雜的機(jī)械。為保證發(fā)動機(jī)盡可能完美地運(yùn)轉(zhuǎn)，需要在正確的時間打開氣門、啟動電火花塞、推動活塞的運(yùn)動和曲軸的旋轉(zhuǎn)，每4個沖程完成一個工作循環(huán)。為可靠地、有效地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，汽車廠家在發(fā)動機(jī)中傾注了無數(shù)的技術(shù)手段，致使發(fā)動機(jī)的構(gòu)造越加復(fù)雜、越加精密。但與愿望相反，發(fā)動機(jī)的效率很難提高甚至有可能下降。

現(xiàn)在，效率最高的發(fā)動機(jī)，也只能將燃料所蘊(yùn)含的能量的30%左右轉(zhuǎn)換為動能，其余的70%左右都變成熱能和噪音而被浪費(fèi)。正因此，內(nèi)燃機(jī)汽車被稱為浪費(fèi)能源的交通手段。

與內(nèi)燃機(jī)相比，電動機(jī)是一種構(gòu)造簡單機(jī)械。只要通電，電動機(jī)就會將電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動能，并以此驅(qū)動車輪的旋轉(zhuǎn)，帶動車輛的行駛。同時，因電動車使用直流電源，也容易控制車輛的速度。使整車結(jié)構(gòu)變得簡單。

在內(nèi)燃機(jī)中有著眾多的可動零部件，而電動機(jī)中，只有轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)。另一方面，電動機(jī)可以進(jìn)行正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)的切換，所以電動車上不需設(shè)置倒車用的變速器。同時，使用電動機(jī)驅(qū)動，可以在車輛減速時將電動機(jī)切換為發(fā)電機(jī)，吸收車輛的動能發(fā)電。因此，電動機(jī)的效率要比內(nèi)燃機(jī)高得多。據(jù)特斯拉公司的發(fā)表：該公司的電動敞篷跑車Roadster的效率達(dá)到88%！

也就是說，電動車的能源利用效率為內(nèi)燃機(jī)車的3倍！

從原理上比較也可以看出，盡管目前電動車在市場上所占比例仍然較小，但是，電動車取代內(nèi)燃機(jī)車將會是車輛技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

從這一點(diǎn)看，美國的特斯拉公司一步到位，越過內(nèi)燃機(jī)車而直接推出電動車是有一定的必然性的。

3. 從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)換為電動車的利點(diǎn)

如前所述，和內(nèi)燃機(jī)車相比電動車最為顯著的一個特點(diǎn)，就是所使用的零部件的數(shù)量大為減少。

一般內(nèi)燃機(jī)車約有2～3萬點(diǎn)的零部件，而電動車的零部件數(shù)大約只有內(nèi)燃機(jī)車的1/10左右。

內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)換成電動車后，零部件的組成將會有下列變化：

3.1 從汽車上削減掉的零部件

3.1.1 發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件

○發(fā)動機(jī)缸體、缸頭

○活塞及其配件

○噴油裝置

○曲軸、凸輪軸

○潤滑裝置，冷卻裝置

○吸排氣裝置(化油器、進(jìn)氣歧管、增壓器、渦輪增壓器以及消聲器)

○點(diǎn)火裝置(啟動器，點(diǎn)火插頭)

○發(fā)動機(jī)缸蓋

○發(fā)動機(jī)控制裝置

○發(fā)動機(jī)冷卻裝置

3.1.2 變速器、傳動裝置及燃料相關(guān)零部件

○手動變速器(MT)

○自動變速器(AT)

○變速器用零部件

○離合器

○油箱及供油系統(tǒng)

大家知道，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速是有一定的區(qū)域的，僅靠發(fā)動機(jī)本身不能做到非常低(如起步時)和非常高(如高速行駛時)的轉(zhuǎn)速。特別是乘用車，必須考慮到經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。而內(nèi)燃機(jī)的最大動力輸出轉(zhuǎn)速域、油耗最低轉(zhuǎn)速域以及安靜平順轉(zhuǎn)速域很窄，也并不重疊。因此，內(nèi)燃機(jī)車上一定要配置變速器。

而電動機(jī)的轉(zhuǎn)速域則非常寬，特斯拉Model S的最高轉(zhuǎn)速達(dá)16,000轉(zhuǎn)/分，而日產(chǎn)的聆風(fēng)(Leaf)雖為兩廂車，其最高轉(zhuǎn)速也達(dá)到10,390轉(zhuǎn)/分。因此，一般電動車上沒有必要配置變速器。

當(dāng)然，電動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的功率輸出會有所下降，所以在某些場合(如經(jīng)常在高速公路上作超高速的復(fù)雜行駛的車輛)如果配置變速箱，會更好地改善車輛在高速環(huán)境下的加速性能。但首先這種狀態(tài)并不是車輛的正常使用狀態(tài)；另外，如果配置變速器則會增加額外的效率損失，對于以追求效率為天命的電動車來說還是得不償失的。

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3.1.3 削減零部件的意外效果

需要注意的是，從內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)換成電動車，所削減的零部件不僅是體積很大的，而且是對安裝位置要求比較高的。

比如，為獲得最好的冷卻效果，汽車的散熱器一定要裝在車體的前部，高檔車的散熱器前面甚至加裝智能前格柵(可變前格柵)；變速器一定要和發(fā)動機(jī)放在一起；如果是前驅(qū)車，發(fā)動機(jī)最好為橫放，但受前輪間距限制則發(fā)動機(jī)的體積(氣缸數(shù)，也就是排量)不能隨意增加；如果是后驅(qū)車，安裝了傳動軸會減少后排坐席的腳下空間，所以后驅(qū)車都屬于中大型車輛；安裝排氣管及汽車尾氣過濾器必然會壓縮車內(nèi)空間等等。

而這些在內(nèi)燃機(jī)車中令無數(shù)設(shè)計(jì)者頭痛的問題，到了電動車中就不成其為問題了。

電動車中最大也是最重的零部件是車載蓄電池，但蓄電池對安放位置的要求并不嚴(yán)格，所以基本上電動車(主要是轎車)蓄電池一般安放在地板下方。在不占用車內(nèi)空間的同時，還能起到降低重心的效果。甚至驅(qū)動用的電動機(jī)可以直接安裝到輪轂中去，由此車內(nèi)的空間可以擴(kuò)展到最大。室內(nèi)空間的設(shè)計(jì)可以變得隨心所欲。

當(dāng)年，在剛剛開始展示電動車的某屆東京國際車展上，由于電動車采用“Drive by wire”(借用飛機(jī)操控用語)操縱方式，所以駕駛位和副駕駛位之間完全沒有任何阻擋，可以自由移動；坐在副駕駛位上，可以完全伸展開腿腳。筆者至今仍然記得第一次感受到電動車寬敞室內(nèi)空間時，那種興奮心情。

3.2 電動車新增加的零部件

○馬達(dá)、控制單元

○家庭充電插頭

○三相同步電動機(jī)

○電子控制單元(ECU，Electronic Control Unit)

○電力電子裝置

○電池控制單元

○車載充電器

○再生制動電動機(jī)

3.3 汽車上原有的，但在電動車上產(chǎn)生變化的零部件

○電池

為對應(yīng)車輛行駛過程中的快速充放電以及需要盡量大的電池容量，最好更換為鋰離子電池。

○剎車零件材料變更

電動車由于采用再生制動電動機(jī)，所以對剎車零件的要求有所降低，因此剎車方面的零部件可以使用塑料等較輕的材料。

○車體蒙皮

由于電動車對車輛重量較為敏感，所以車體用材料傾向于采用較輕的材料。內(nèi)燃機(jī)車使用的高強(qiáng)度鋼版(高張力鋼)，也盡量改用鋁板材和樹脂化材料(如玻璃鋼和碳纖維材料等)。

○車燈

電動車受電池容量的限制，所以把節(jié)能放在第一位。因此在選擇車燈時，一般會放棄現(xiàn)行的鹵素?zé)艏半瘹鉄簦褂肔ED發(fā)光材料。

和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，電動車必然會向著輕量化的方向發(fā)展。帶來這種趨勢的因素有兩方面：

一方面，占據(jù)內(nèi)燃機(jī)車重量的幾乎所有的零部件，發(fā)動機(jī)、減速器、散熱器、油路以及排氣等，在電動車上都不需要了。簡單地說：內(nèi)燃機(jī)車中可被電動車?yán)玫牧悴考瑤缀踔挥熊圀w、坐席和輪胎等部分而已。雖然電動車需要增加大型蓄電池和驅(qū)動電機(jī)，但整車重量下降是必然的。

正因?yàn)檎囍亓肯陆?，在保證強(qiáng)度的前提下，可以使用更加輕量的車架。外殼甚至可以更大程度地采用塑料制品，這樣會使車重更為下降。附帶說一句，內(nèi)燃機(jī)車用高張力鋼板是我國鋼鐵制品行業(yè)的短腿。電動車重量減輕，對車架材料的要求可以多少放寬。

另一方面，電動車的輕量化，也是電動車本身性能的要求。

由于目前電動車用蓄電池容量比較低，所以，為增大車輛的續(xù)航里程，只能是盡量降低整車重量。

4. 新建電動車企業(yè)將會給業(yè)界帶來的變化

4.1 電動車的出現(xiàn)，將打破迄今為止傳統(tǒng)車企對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的控制

電動車這種新型車輛的出現(xiàn)，不僅為現(xiàn)代社會提供了一種節(jié)能型車輛，為用戶提供了一種新的選擇可能性。電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與繁榮，必將對現(xiàn)在社會上各種產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響，甚至有可能改變整個產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。

我們知道，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上是構(gòu)建于以汽車生產(chǎn)企業(yè)為頂端的金字塔之上的。僅從車輛制造的角度來講，在車企(實(shí)際上是車輛組裝和企劃企業(yè))之下，是提供各種零部件(包括車體)的供應(yīng)商。而在其下面，又有為這些供應(yīng)商提供制品和服務(wù)的二級、三級或更下級的供應(yīng)商。這些企業(yè)自上而下地排列，級別越低則數(shù)量越龐大。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖上，形成了類似于金字塔一樣的構(gòu)造。

圖1 以車企為頂點(diǎn)的金字塔型構(gòu)造

這些為車輛制造本身服務(wù)的各級供應(yīng)商，以及為金字塔的各個層次提供各種服務(wù)的社會集團(tuán)(包括產(chǎn)品、生活服務(wù)、社會保障等個方面)構(gòu)成了一個相互依存的社會生態(tài)鏈和既得利益集團(tuán)。在日語中有一個詞來形容這種現(xiàn)象：“城下町”。

粗看起來，這個社會既得利益集團(tuán)都是為金字塔的高層、尤其是頂端服務(wù)的，但是當(dāng)金字塔下端的既得利益集團(tuán)數(shù)量發(fā)展到一定程度，便會形成一股影響到金字塔高層決策行為的力量。其結(jié)果，越是巨大的金字塔，其頂端企業(yè)做出新的決定、涉及到有可能損害既得利益集團(tuán)利益的決定的難度就越高。在這種機(jī)制的影響下，大型企業(yè)的經(jīng)營行動便會傾向于保守、收斂的方向。

通常，傳統(tǒng)車企進(jìn)行技術(shù)革新，其主要目的是為開發(fā)效率更高、更省能源、更受消費(fèi)者歡迎、更能滿足社會需求的車輛。這種努力的報(bào)償，不用說是獲得更大地利益，使企業(yè)能夠在競爭激烈的市場環(huán)境中得以生存，并獲得繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)的動力和資本。但是，不易被人們注意到的一個側(cè)面是：企業(yè)通過這種努力，在提升自己產(chǎn)品的技術(shù)含量的同時，也提高了后發(fā)企業(yè)的入行門檻。后發(fā)企業(yè)如果不能在一開始就取得較大的成績，并超過前輩企業(yè)在多年來所積蓄的成果，終將在競爭中處于劣勢，最后被市場淘汰。不用說，在現(xiàn)實(shí)中后發(fā)企業(yè)很難做到這一點(diǎn)。

可是，電動車這種新事物的出現(xiàn)，打破了這種束縛：無論對于先發(fā)企業(yè)還是后發(fā)企業(yè)，電動車都是一種新事物。在電力驅(qū)動方面，傳統(tǒng)車企的技術(shù)積累和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)很少，而后發(fā)企業(yè)也需要從頭開始?？梢哉f，無論是傳統(tǒng)車企還是后發(fā)企業(yè)同樣地站在一條起跑線上，至少和研發(fā)內(nèi)燃機(jī)車相比，雙方的起跑線距離比較近。

特別是，傳統(tǒng)車企所倚仗、所自負(fù)的車輛動力系、傳動系的技術(shù)，偏偏是電動車中需要舍棄的那一部分！

而在傳統(tǒng)車企中屬于薄弱環(huán)節(jié)的電動機(jī)驅(qū)動以及控制系統(tǒng)，恰恰是那些后發(fā)廠家，特別是以電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)絡(luò)公司為代表的企業(yè)的長項(xiàng)。

在工業(yè)與技術(shù)發(fā)展史上，類似于內(nèi)燃機(jī)車和電動車這樣，優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)互換，長處與短處易位的事例是很少的。

電動車這種新型車輛令人矚目的地方在于：因其結(jié)構(gòu)簡單，所以可將所有的零部件模塊化。原來高居于金字塔頂端，為了維持自身地位而對后發(fā)企業(yè)設(shè)置了種種障礙的汽車生產(chǎn)企業(yè)，因其本身已經(jīng)是一個附著了無數(shù)贅肉的龐大身軀，無法應(yīng)對這種狀況。

4.2 電動車的出現(xiàn)，將改變各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用

電動車這種新事物的出現(xiàn)，有可能改變以前車企金字塔自上而下的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。具體地說，在產(chǎn)業(yè)鏈中各層次的地位有可能出現(xiàn)如下的變化：

4.2.1 車輛架構(gòu)企劃企業(yè)

【以前】沒有或很少有獨(dú)立的存在；

【將來】作為一個獨(dú)立的實(shí)體而存在。專營市場調(diào)查、市場動向分析、用戶大數(shù)據(jù)分析等，然后在此基礎(chǔ)上構(gòu)建車輛架構(gòu)。然后，以此架構(gòu)整合車輛的電子系統(tǒng)等各種主要子系統(tǒng)，并選定各種機(jī)械零部件，集成為整車。以此作為本企業(yè)的產(chǎn)品，或向傳統(tǒng)的汽車廠家提案。

4.2.2 傳統(tǒng)的汽車廠家

【以前】在進(jìn)行市場營銷活動的基礎(chǔ)上，通過企劃、設(shè)計(jì)以及研發(fā)等活動，在非電子領(lǐng)域里創(chuàng)造出車輛的價值，然后要求零部件供貨廠家按照其指示研發(fā)適當(dāng)?shù)臋C(jī)械零部件和電子設(shè)備；

【將來】根據(jù)車輛架構(gòu)、零部件供貨廠家研發(fā)的零部件及電子設(shè)備，來企劃和開發(fā)新型車輛。

4.2.3 零部件供貨廠家

【以前】根據(jù)汽車廠家的需要，開發(fā)并提供其所需的零部件及電子設(shè)備；

【將來】企劃獨(dú)自的車輛架構(gòu)，研發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)該架構(gòu)所要求功能的零部件及電子設(shè)備，同時整合各種車載設(shè)備，整體提供給汽車廠家。

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4.2.4 原材料提供廠家

【以前】根據(jù)零部件供貨廠家的需要，開發(fā)并提供其所需的零部件及材料；

【將來】根據(jù)車輛架構(gòu)，提供上位廠家所需的零部件及材料。

可以看出，上述(1)的工作正是由新建車企所承擔(dān)。而在過去居于汽車產(chǎn)業(yè)鏈頂端的汽車廠家，其主導(dǎo)位置也被其他企業(yè)所代替。

目前，這種位置的轉(zhuǎn)換不僅出現(xiàn)在電動車等新能源車上，即使在內(nèi)燃機(jī)車領(lǐng)域，也有這種現(xiàn)象的存在。其主要原因在于，隨著交通工具生產(chǎn)的國際化范圍越來越廣，傳統(tǒng)的汽車廠家已經(jīng)很難掌握市場的動向。甚至在汽車廠家的母國所在地的“主場”，營銷活動失敗的例子也不勝枚舉。

比如，現(xiàn)在仍在銷售的世界上第一款電動車，是三菱汽車的i-MiEV。而這款車的外形，取自2003年該公司上市的輕型車“三菱?i”。該車排氣量為0.66升，采用5門掀背車形式，4驅(qū)(！)，長3,395毫米，寬1,475毫米，高1,600毫米，車重890～960千克。

這款車在企劃時，是面向日本國內(nèi)剛參加工作的女孩子的，為此車的外形設(shè)計(jì)的小巧可愛，很有萌感?？墒堑鹊皆撥嚿鲜校畲蟮馁徺I人群卻是那些已經(jīng)退休在家的男性老人！企劃時的銷售對象——年輕女孩子們反而不喜歡這個車型。

圖2 三菱公司的電動車“i-MiEV”

照片來源：goo-net.com

圖3 三菱公司的內(nèi)燃機(jī)車“三菱?i”

照片來源：Carcast.jp

三菱汽車公司隸屬于日本三菱集團(tuán)這一大型財(cái)團(tuán)，所以對某一款車的營銷出現(xiàn)偏差并不很在意。如果是其他廠家，可能就會傷筋動骨。

這個事例說明，面對瞬息萬變的市場狀況，依靠傳統(tǒng)車企中的企劃部門來調(diào)查、分析和決策，已經(jīng)力不從心，必須導(dǎo)入社會上的智慧。而通過數(shù)據(jù)模型來分析社會消費(fèi)動向的新興企業(yè)，正好填補(bǔ)了這一部分需要。

在日本的汽車業(yè)界，系列供貨商脫離原來的金字塔架構(gòu)控制，而自尋出路的趨勢在幾年前已經(jīng)很明顯。

2004年，以專門向豐田車提供零部件的豐田集團(tuán)的成員公司——株式會社電裝，開始向集團(tuán)外的其它汽車廠家提供零部件。當(dāng)時，電裝的這一舉動還僅僅是出于通過提高零部件的產(chǎn)量來攤薄研發(fā)成本，以應(yīng)對來自于豐田汽車這一集團(tuán)領(lǐng)頭羊的無休無止的降價要求。但是，現(xiàn)在電裝這家公司已經(jīng)成為向自己的客戶廠家獨(dú)立提案的存在。

而豐田集團(tuán)的另一家專門制造車輛車體的公司——豐田車體株式會社，在2015年的東京國際車展上，也展示了該公司自行研制的車輛。

4.3 電動車的出現(xiàn)，將使關(guān)鍵性零部件生產(chǎn)商的地位發(fā)生變化

如上所述，電動車可以用模塊化的形式，來企劃、設(shè)計(jì)并形成新的車型。由此而產(chǎn)生的一個影響是，在一款新車型的誕生過程中，和內(nèi)燃機(jī)車相比，電動車用零部件生產(chǎn)廠家的主導(dǎo)性得到加強(qiáng)。與此同時，整車的價值中心以及對業(yè)界發(fā)展方向的操控權(quán)，由原來的汽車廠家轉(zhuǎn)移到零部件生產(chǎn)廠家。原來在整車中獲得最大利潤比例的汽車廠家，無法獲得原有的利潤率了。

實(shí)際上隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，這種過程一直是在不斷的發(fā)生的。比如，隨著個人計(jì)算機(jī)(電腦)的普及與發(fā)展，計(jì)算機(jī)的最大利潤獲得者，從計(jì)算機(jī)廠家轉(zhuǎn)移到電腦芯片和軟件廠家。當(dāng)年高高在上的IBM的地位，讓給了英特爾和微軟?，F(xiàn)在，起碼在臺式電腦方面，業(yè)界是以英特爾和微軟的動向來決定其發(fā)展方向的。

又如，隨著液晶技術(shù)的發(fā)展，最大利潤獲得者也從電視廠家轉(zhuǎn)移到了液晶面板的生產(chǎn)廠家。同時，液晶面板的生產(chǎn)動向決定了液晶電視機(jī)的發(fā)展動向。從前幾年開始成為電視界熱詞的“3D”、“4K”，無不是液晶面板的技術(shù)革新所帶來的。

正是由于這種機(jī)制的存在，掌握了電動機(jī)或數(shù)據(jù)處理等關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)，才能作為新興企業(yè)進(jìn)入電動車領(lǐng)域。

在日本的汽車行業(yè)也有這樣的例子：豐田公司在開始制造混合動力車時，曾和松下公司合辦了一家專門開發(fā)車載蓄電池的企業(yè)?？墒窃谄髽I(yè)運(yùn)營之后不長時間，也許是看到了上述的發(fā)展趨勢，豐田就大幅度增加了對該公司的資本投入，將該公司的主導(dǎo)權(quán)緊緊地抓在了手中。

5. 新建電動車企業(yè)所面臨的問題

新入行的電動車企是一種加入車輛制造業(yè)界的新鮮血液，必將給整個的工業(yè)結(jié)構(gòu)帶來變化。但是，作為業(yè)界的一個新的勢力，新建企業(yè)卻并不是包治百病的靈丹妙藥。與內(nèi)燃機(jī)車企相同，如果想在前進(jìn)的道路上站穩(wěn)腳跟、取得成績，也必須認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)，真誠地面對市場。做實(shí)業(yè)并不像某些金融領(lǐng)域那樣，靠炒概念喊口號就能得到收益。實(shí)業(yè)和金融投資的區(qū)別之一就是隨時都要面對實(shí)體的客戶，都要對客戶負(fù)責(zé)(當(dāng)然也就是對自己負(fù)責(zé))，用隨時都可以抽身走人的心態(tài)是做不成實(shí)業(yè)的。

如果一個新興的電動車企要想真正地把事業(yè)做大、做強(qiáng)，除繼續(xù)發(fā)揮自己原本在非車輛領(lǐng)域所擁有的長處之外，至少要在下列方面有所建樹：

○ 是否有能夠滿足碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的車體？

○ 是否擁有除壓制車體以及動力部分以外的組裝、噴涂等生產(chǎn)設(shè)備，以及可以順利實(shí)現(xiàn)投資目標(biāo)的生產(chǎn)技術(shù)？

○ 驅(qū)動電機(jī)等是否為自制？其生產(chǎn)效率如何？

○ 是否具有正常取得型號認(rèn)定等方面的認(rèn)證能力？

○ 是否具有完備的銷售和售后服務(wù)體系？

等等。

設(shè)立車企時，除企業(yè)原來所持有的核心技術(shù)(如上文提到的軟件、網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)處理等軟件技術(shù)或蓄電池、電動機(jī)等硬件技術(shù))之外，各種作為車企所必須擁有的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也是必要的。這一點(diǎn)無論是使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的車企，還是使用各種新能源技術(shù)的車企概莫能外。當(dāng)然，對于新建車企來講，很多方面可以通過外注解決。但是，外注管理本身就是一門很高深的學(xué)問。沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的話，輕則無法實(shí)現(xiàn)交貨期，重則在產(chǎn)品中存在各種質(zhì)量隱患，最后必然會影響企業(yè)的形象，而導(dǎo)致企業(yè)的生存環(huán)境受到影響。

另外很重要的一點(diǎn)就是，過分地依賴外注就意味著受制于人。對于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來說是一個不容忽視的問題。

生產(chǎn)車輛的企業(yè)，和組裝電腦的生意的不同之處之一就是：企業(yè)必須對其產(chǎn)品質(zhì)量承擔(dān)無限責(zé)任。從事DIY電腦的生意的一個隱含前提，是用戶對電腦相對了解，或用戶周圍有對電腦比較精通的人存在，而車輛的用戶卻很少能做到這一點(diǎn)。早期電影中經(jīng)常見到的那種在休息日里，父親和孩子在斜陽下一邊交談，一邊修車的場景，早已經(jīng)消失不見了。隨著車輛構(gòu)造、機(jī)能的復(fù)雜化和黑箱化，車輛的維修工作也越來越依賴于銷售店以及修車行等專業(yè)人士。

實(shí)際上，對于類似于4S店這樣的車輛銷售店，銷售車輛所獲的利潤，僅僅占其利潤來源的一部分。90年代中期某外企在廣州設(shè)立汽車生產(chǎn)分公司，筆者參與了其4S店用服務(wù)手冊的編譯工作。這套手冊就明確指出：4S店的作用之一，就是確保車企的服務(wù)利潤，以使企業(yè)能健全地存在和持續(xù)發(fā)展。而一個讓用戶產(chǎn)生安心感和親近感的4S店，可加強(qiáng)與客戶之間的紐帶，并保證客戶在更換新車時繼續(xù)本公司的產(chǎn)品。

無論是國內(nèi)還是國際市場，在政策以及環(huán)保意識的推動下，業(yè)界以外的企業(yè)開展電動車相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為潮流。但是，新建企業(yè)進(jìn)入電動車業(yè)界所面臨的問題也非常多。

即使新建企業(yè)，在運(yùn)營方面也存在著降低成本、完善質(zhì)量管理體制等提高競爭力的問題。

很多老牌內(nèi)燃機(jī)車的制造廠商，特別是日本的汽車廠商，在企業(yè)內(nèi)部存在著降低成本和提高質(zhì)量管理水平的組織和機(jī)制，都有著自己獨(dú)特的企業(yè)文化。

比如，在豐田公司的組裝線上，經(jīng)常能見到一根根垂下的細(xì)繩。如果任何一個員工發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量問題，就可以拉動這根細(xì)繩，將整個組裝線停下。如果證明確實(shí)存在問題，則會給該員工獎勵。

這樣的企業(yè)文化最終會形成所謂的“品牌力(Brand power)”。縱觀包括汽車廠家在內(nèi)的日本廠家，都有著這樣的企業(yè)文化在起作用。

所以，新建的電動車廠家是否能夠建立起這樣的企業(yè)文化，對于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展是很重要的。剛剛進(jìn)入業(yè)界時，廠家會推出各種設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品。但隨著時間的變遷，廠家對客戶心理有了一定程度的把握，設(shè)計(jì)部門也逐漸陷于固定的程式，在這種時候企業(yè)的發(fā)展只能依靠降低成本和保證質(zhì)量。

6. 結(jié)語

隨著新興企業(yè)的進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭環(huán)境也發(fā)生著日新月異的變化。

在內(nèi)燃機(jī)車占據(jù)統(tǒng)治地位的年代里，車企之間的競爭主要限于油耗以及如何對應(yīng)各國政府的環(huán)境要求。在這種情況下，以日本廠家的混合動力車和歐洲廠家的環(huán)保型柴油車應(yīng)運(yùn)而生。

而隨著電動車這種新能源車的異軍崛起，車企之間的競爭轉(zhuǎn)化到“如何應(yīng)用各種科技手段，對車輛的安全性和車輛的內(nèi)涵進(jìn)行重新定義，并將其實(shí)用化”。同時正如筆者多次強(qiáng)調(diào)的那樣，在這個領(lǐng)域中，新興企業(yè)具有傳統(tǒng)車企所不具備的優(yōu)越性。

我們需要意識到：對于新建純電動車企業(yè)，特別是那些從網(wǎng)絡(luò)及軟件開發(fā)類型企業(yè)出發(fā)的企業(yè)，它們所蘊(yùn)含的潛力，并不僅僅是能夠較為熟練地應(yīng)對電動車開發(fā)方面，以及電動車操作系統(tǒng)本身的挑戰(zhàn)。這些企業(yè)的真正的發(fā)展的可能性，也是其最引人入勝而又富有魅力的地方在于：這些企業(yè)最有可能實(shí)現(xiàn)從電動車向自動駕駛車的轉(zhuǎn)化。因?yàn)樽詣玉{駛車所需要具備的環(huán)境認(rèn)識、操縱決策、車間通信等近似于人工智能的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，正是這些企業(yè)最為擅長的領(lǐng)域。

盡管它們現(xiàn)在研發(fā)出的車輛的外形不夠“科幻”，性能也不如內(nèi)燃機(jī)車“完美”，但是，正如我們從來也不會認(rèn)為蹣跚學(xué)步的嬰兒的動作是“丑陋的”一樣，只要假以時日，那些目前剛剛進(jìn)入車輛行業(yè)或準(zhǔn)備進(jìn)入車輛行業(yè)的企業(yè)肯定會取得讓人耳目一新的成績的。誰知道，這些企業(yè)中不會出現(xiàn)未來的通用汽車、梅賽德斯-奔馳或是豐田呢？

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