中國的微型電動車和美國的鄰里電動車(Neighborhood Electric Vehicle, NEV)、低速電動車類似。那么，這種特別的機動車在美國是如何定義的？美國政府又對鄰里電動車制定了那些管理規(guī)則？為了大家能更好的了解，本文特意到美國官方網站查詢原文，因規(guī)則較長，摘錄如下(大牛們可提供更好的翻譯版本)：

63 FR 33913，1998年6月17日

交通運輸部

國家公路交通安全管理局

49 CFR Part 571

[摘要號國家公路交通安全管理局98-3949 ] Rin 2127-ag58 聯(lián)邦機動車安全標準

機構：國家公路交通安全管理局(NHTSA)

摘要：本最終規(guī)則的應用對象是高爾夫球車，以及其他類似大小的四輪車，主要用于購物、短途旅行、社交和娛樂為目的需求，主要使用區(qū)域包括退休人員集聚區(qū)或其他有需求計劃的社區(qū)和高爾夫球場。這些類型的載客車輛，雖然是低速，但是提供了各種優(yōu)勢，包括相對低成本和高效的流動性。此外，許多車輛都是電動的。這些車輛的使用，而不是尺寸更大的，使用汽油為動力的車輛，相對于傳統(tǒng)意義的乘用車，這些車能為他們居住的社區(qū)提供更安靜的交通環(huán)境，同時不污染空氣。

目前，國家和地方法律之間產生的沖突，一方面，是聯(lián)邦法律沒有規(guī)則，另一方面，是這些小型車輛需要治理。這種沖突不必要地限制了汽車制造商生產和銷售的能力，以及消費者購買的能力。近年來，越來越多的州，從加利福尼亞到佛羅里達州已經通過立法，授權其當地司法管轄區(qū)，在保證受速度和操作限制的情況下，允許在一般道路上使用“高爾夫球車”。大多數的狀態(tài)條件，這種廣泛使用的車輛，需要指定的安全設備。此外，一些州已經指定了道路，在在這些道路上，他們允許使用的車輛，比幾乎所有的高爾夫車都更快。最傳統(tǒng)的高爾夫球車，如最初制造的，最高速度不超過15英里每小時。這些州已經重新定義了“高爾夫球車”，包括車輛設計，以用最高速度每小時25英里做為主要限制。有的州重新命名了這一類的車輛，叫做“鄰里電動車”，也定義最高速度每小時25英里。這兩者都是同一類車。

根據目前NHTSA解釋規(guī)定，只要高爾夫球車及其他類似車輛速度不超過每小時20英里，他們都只需要按照國家和地方有關要求，安裝指定的安全設備就可以了。然而，如果這些車輛最初出廠的速度超過每小時20英里，他們被視為聯(lián)邦法律下的機動車輛。類似地，如果高爾夫車在原制造后被改裝，使他們的速度超過每小時達到20英里或更多，他們也被視為機動車輛。此外，如果把他們作為汽車，它們目前將被列為乘用車，因此必須符合聯(lián)邦機動車安全標準的車輛類型。這造成了國家和地方的法律的沖突，因為要這些小型車符合這些標準的全部范圍是不可行的。(請注意美國政府的認識)

為了解決這個矛盾，并允許小的制造和銷售，如果四輪機動車的最高速度在每小時20到25英里的范圍，將被劃分在本最終規(guī)則所指定“小型載客汽車”的范圍之內。由于目前生產的有些普通高爾夫球車，因為它們的速度還不到20英里每小時，不需要被列為“低速車輛”，它們不包括在這一類的分類中。

“低速車輛”指的是這些速度在每小時20到25英里的范圍內的車輛，我們?yōu)檫@類車建立了一個新的規(guī)則，即“聯(lián)邦機動車輛安全標準500號(49 CFR 571.500)”。該機構注意到，越來越多的高爾夫球車已經導致一些死亡和嚴重受傷，并認為，新的標準是必要的，以解決高速低速車輛碰撞的影響。標準要求的低速車輛配備前照燈、制動燈、轉向信號燈、尾燈、反光鏡、停車制動器、后視鏡、擋風玻璃、安全帶、車輛識別號。該機構認為，在這些車輛以低于25英里每小時的速度行駛，并在規(guī)則制定的道路環(huán)境中運行時，這些要求能妥善解決低速車輛乘員和其他道路使用者的安全。(此規(guī)則制定程序由龐巴迪公司發(fā)起的，本文件所列資料經聯(lián)邦登記處處長批準，并在聯(lián)邦登記冊上公布后生效。)

低于25英里的車輛和傳統(tǒng)意義上的“機動車”是什么關系？

最后的規(guī)則建立了一類新的四輪車，叫LSVs(低速車輛)，關于這一類車是不是“機動車”，引起了很多質疑。美國國家公路交通安全局提出了各種關于規(guī)范低速汽車的權威觀點。WLF提出質疑，建議低速汽車屬于汽車范疇，該組織還認為，發(fā)行的最終規(guī)則將不會促進低速車輛的安全，因為沒有解決安全問題。相反，CFA主張低速車輛不會帶來安全問題。友邦保險和擁護者表示，機構在方案發(fā)行前要充分考慮相關數據的收集。

低速車輛LSVs是機動車。統(tǒng)上講的“機動車”：是指第49 U.S.C. 301規(guī)定中，授予國家公路交通安全管理局全權監(jiān)管的“機動車輛”，所有的“機動車輛”應符合聯(lián)邦機動車輛安全標準，以及國家公路交通安全管理局公布的49 U.S.C. 30111，和49 U.S.C. 30118-30121規(guī)定。按照“49 U.S.C. 30102(一)(6)的定義，“機動車”，指的是主要使用在公共街道、公路上的汽車。該機構的解釋是圍繞“主要”這個詞的意思，NHTSA表示，如果車輛本身能夠在公共道路上行駛，而且這些車輛的用戶很大一部分使用時間是在的公共道路上，那么這些車輛就屬于機動車輛。該機構表示，這或許是解決邊緣案件最重要的標準。

鄰里電動車現(xiàn)狀

根據派克研究所的報告，2011年全球共有大約48萬輛鄰里電動車上路，美國以15萬的數字排在首位。截止到2013年4月，GEM是全球最大的鄰里電動車生產商，自1998年以來，該公司共生產了4.6萬輛鄰里電動車。在加利福尼亞州，鄰里電動車還屬于零排放車輛 (zero emissions vehicles,ZEV)，可享受州政府最多1500美元的購車補貼。至2012年2月，美國已有46個州允許鄰里電動車上路。

美國鄰里電動車的事故情況

根據來自NPRM的事故數據顯示，涉及高爾夫球車道路使用的安全問題是有限的。雖然使用高爾夫球車造成的死亡和嚴重傷害并不多，但是還是會發(fā)生的。

美國國家公路交通安全管理局公布了關于高爾夫球車使用引起的傷亡的數據。這個信息涵蓋了所有類型的高爾夫球車，以及所有的用途(在高爾夫球場，以及在公共街道和道路上)。報告涉及CPSC的法醫(yī)和驗尸官警報程序，保險商實驗室，美國律師協(xié)會、消費者協(xié)會、消費者投訴，和剪報。報告的事件數據收集從1993到1998，5年間有14起的死亡事故。這些死亡主要發(fā)生在高爾夫球車和轎車或輕型卡車相撞時。

根據上述數據，該機構估計，在5年的時間里，公路上每年有222起的高爾夫球車受傷。這種損傷的估計計算如下：7000人受傷(國家1993年傷害平均值)×23(道路或涉及車輛傷害)/ 726(NEISS報告事件1993-1997年)= 222平均每年傷害值。然而，根據提供給國家公路交通安全管理局的報道事件和死亡證明資料，超過5年的時間內只有16人死亡，平均每年3人死亡。

值得一提的是，近幾年,美國相關機構相繼提出了“提高低速車輛限速要求”等相關提案。美國高速公路安全保險協(xié)會在2010年組織開展了一系列的低速車輛碰撞試驗,測試結果表明,低速車輛存在嚴重的安全隱患。iiHS認為低速車輛與常規(guī)交通的混行是致命性的,為此建議國會介入要求提高低速車輛的聯(lián)邦安全標準,或者限制低速車輛僅能在當初設計的低風險交通環(huán)境中使用。但國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)否決了這些提案并發(fā)表聲明：認可低速車輛的環(huán)保效益,也將會更加關注低速車輛的安全問題。

代表廠家：克萊斯勒集團有限責任公司旗下的全球電動汽車公司(GEM：Global Electric Motorcars LLC)。

代表事件：為美國的綠色生態(tài)活動(在北達科他州法戈市舉辦)提供輛零排放的電動車；為在意大利拉奎拉舉辦的G8峰會提供了33輛GEM e4型零排放電動車。2009一月，美國陸軍宣布將租賃4000鄰里電動車(NEVS)在三年。陸軍計劃把NEVS在運輸人員的基地和安全巡邏、維護和交付服務。

克萊斯勒GEM社區(qū)電動汽車

克萊斯勒GEM推出的Peapod社區(qū)電動汽車

代表廠家：成立于1958年的Club Car，是全球最大的電動場地車生產企業(yè)，也是全球500強英格索蘭公司旗下最具影響力的品牌之一。

Club Car高爾夫球車

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