自從上次千里迢迢的去店里靜態(tài)體驗了一下帝豪EV后，心里還很是掛念的，特別想趕緊找個機會開開這個車?？墒堑酆繣V在北京都千人大提車了，也沒太注意到網上有什么路測和充電的文章，是不是大家都開得太爽了，光顧著肆意的在路上享受著駕駛的暢快感覺，都忘了跟喜愛帝豪的人分享一下了，再或者帝豪各方面都比較令車主滿意，沒什么可以吐槽的？【2016吉利帝豪EV團購活動,點擊報名】

反正不管別人怎么樣，拿到了測試車的我雖然只有兩天，還是抓緊時間路測了一下。因為上次已經很詳細的靜態(tài)感受了帝豪EV，所以這次就不介紹內飾，就把時間都用在測試里程和充電這兩件事上。【靜態(tài)體驗篇：明明可以靠臉卻偏偏要靠才能，吉利帝豪EV細節(jié)體驗】

每次看見這個前臉總覺得像個豹子的樣子，所以這次專門網上百度了一張個人覺得相似度比較高的圖片對比一下。

圖片里的豹子跟帝豪前臉還挺像的吧？

帝豪在正式上市前都是預售的形式，網上只能找到一篇關于帝豪的路測文章，所以好多車主想買卻又擔心，因為不知道實際這個車在路上跑起來是什么樣子，是不是里程真的如廠家所說的那樣，會不會縮水太多。

測試之前得說一下，帝豪不像我之前測試的江淮和北汽都對車的剩余電量有一個精確的百分比數(shù)值。

江淮IEV5儀表盤圖片里紅色箭頭所示方框里就是電量剩余百分比。但是帝豪的儀表盤電量顯示跟騰勢差不多，沒有具體數(shù)值的顯示，就是直接把電量槽分成10格或者20格，只能大概估算電量在某一個區(qū)間內。

上邊的圖片是騰勢的儀表盤，可見沒有具體數(shù)值，就是把電量槽分成了20等份，可以大概知道電量剩余范圍。

圖片是上次靜態(tài)測評帝豪EV的儀表盤，電量也沒有具體數(shù)值，電池電量槽被等分成10份。圖片里的剩余電量大致就在60%到50%之間。

長話短說拿到車趕緊就開始測試里程。首先記錄一下儀表盤數(shù)值。

光顧著開車忘記清零了。小計里程389.6公里。剩余里程81公里。

從圖片里大家可以看到室溫24°，那是因為剛從地下車庫出來，其實外面挺熱的。而且測試的兩天溫度都很熱，所以這次測試兩天全程都是在空調冷風開啟的情況下測試的。

第一站從蘋果社區(qū)回單位，中途停車買了杯喝的。途徑三環(huán)、四環(huán)。車輛行駛在四環(huán)中關村附近主路時道路比較通暢于是乎點了個運動檔燥了一下。提速是超級快，推背感十足。

一不小心讓我給踩超。不過超個車SO EASY。

到了單位著急辦事結果忘了拍照。這是再次啟動時候拍的。這次里程小計415.1公里，剩余里程54公里。

這次全程實際開了25.5公里，車輛顯示續(xù)航里程消耗27公里，比實際多消耗了1.5公里。

為了接下來的測試的連貫性，也為了測試快充，于是就找了附近充電樁較多的一個國網充電點，位于中關村鼎好A座地下四層?？偣?個充電樁。話說真的點很正，竟然去了6個全是好的，而且最令人開心的竟然還有一個樁沒人用。簡直淚奔了，這么多次充電第一次遇見這么順順利利就能充上的，我差點都不敢相信。

果不其然還是有點小的問題。

充電樁在停車位邊上，本應該安安穩(wěn)穩(wěn)的充電，結果旁邊幾個車擠得我車都停不進去。后來一想就算是我真的把車開進去了，這么擠我怎么開門下車充電啊。所以無奈之舉只能把車停在停車位外面的行車道上，也就是地下四層車少，要不然這一會一輛一會一輛的，萬一碰見一個手潮或者沒注意的再把我給撞了。

就是這輛北汽E150不好好停車擠得我停在這么危險的地方。大家都是電動車，好歹要知道相互照顧，相比之下北汽邊上那輛黑車就特別好，好歹也給留了個空檔兒。時間不充裕趕緊充電吧。

國網還是業(yè)界良心的充電還算是便宜。

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到了這一步竟然有一個開始充電和預約啟動，要不是我看了一眼怎么電流沒變化，這要是直接走了回來時候還是沒充上，不得心碎了。

點擊開始充電后充電樁啟動，顯示運行和充電狀態(tài)，帝豪充電指示燈為綠燈表示充電正常。

趕緊給大家拍拍充電電流吧。因為之前預售時候聽別人說帝豪EV充電電流并不理想，但是果然不能聽謠、信謠、傳謠，只有實踐才是檢驗真理的唯一標準?？纯催@個充電的電流吧？

電池剩余電量19%，開始充電。充電電流74.9安。預計充電時間81分鐘。74.9安的充電電流真的挺高的了。

回車里，儀表盤也顯示快充狀態(tài)，電流74安。

充電期間車輛啟動跟平時無異，就是多了正在充電和充電模式的提示。

充電時候也別閑著，測試一下車輛在充電期間會不會充著電行駛。松電子手剎，切換到D擋，無論你怎么給電車輛也紋絲不動。切換到運動擋也一樣，車輛不會行駛。這點做的很好，萬一大家真的忘了拔槍，啟動就走了那肯定回損壞電樁的。

再看看空調使用。一切正常。

而且按鍵都是藍色背光，跟車前臉和內飾的顏色很搭配。

9分鐘后電流依舊還是74.91安

經過半個小時的快充車從19%充到51%，電流是74.84。

果然快充就是要快，半個小時不耽誤事，于是插卡結賬拔槍走人。

這次充電花費了17.65元。果然比加油便宜多了，就是花費了我自己的時間和停車費。接下來看看17.65元能讓我多跑多遠。

充電前小計里程418.4公里，剩余里程59公里。

充電后小計清零。剩余里程132公里。

半個小時的充電讓我的續(xù)航里程增加了73公里。

快充測試完成，繼續(xù)路測。因為這里正好是地下車庫，所以我也特意在車庫的斜坡上試了試，看看普通模式下帝豪爬坡會不會出現(xiàn)無力的問題，因為之前測試別的車遇見過在地庫往上爬，等到地庫出口時候車都接近于0速了。[page]

從地下四層往地下三層我全程加速通過，沒發(fā)現(xiàn)車爬坡無力的問題，跟燃油車差不多，甚至比燃油車更給力。

但是從地下三層往地下二層爬坡時候我突發(fā)奇想，就想知道到底電動車坡起時候會不會發(fā)生大距離的溜車，或者是其他特殊情況。

俗話說得好，不試不知道，一試嚇一跳。

鼎好地下車庫差不多坡度就是如此，我這是基本保持我視野水平的情況下拍的斜坡。我把車開到斜坡的中間，停車，一鍵P擋，然后我忘記我具體操作流程了，不過應該跟我平時開車車不多，大概就是踩剎車，松電子手剎，然后換D擋，或者是把最后兩步顛倒一下順序，反正我覺得我給電了以后車不僅沒有停，而且是在倒車行駛。因為是加速的往后走。第一次我覺得往后倒車后我就馬上停了下來，但是我第二次嘗試依舊如此。直到第三次車輛才正常上坡。也許是坡度太大，電沒有及時給到電機，導致溜車，所以給我的錯覺是在倒車，也沒準是因為帝豪普通模式的緩加速設計，反正我當時就是一種倒車的感覺。希望電動車主們不要隨隨便便坡起，上地庫就從下到上一氣呵成，這要是真的后面有個車，追尾肯定是穩(wěn)穩(wěn)地。

接著說里程。從鼎好出來回單位繼續(xù)辦事。走四環(huán)。到了單位又是一通忙活忘了拍照，但是辦完事拍了。

充完電小計里程清零，續(xù)航里程剩余132公里。開到單位小計里程9.1公里，續(xù)航里程剩余126公里。這次實際跑了9.1公里，車輛顯示續(xù)航消耗了6公里。比實際少消耗了3公里。而且我還在四環(huán)上開了一段運動檔。這次表現(xiàn)還是不錯的。

然后開車回家。

這次實際跑了3公里，續(xù)航里程也消耗了3公里跟實際一模一樣。第二天早上繼續(xù)開跑。

小計里程34.3公里，續(xù)航里程剩余98公里。

這次實際跑了22.2公里，車輛顯示續(xù)航里程消耗24公里，比實際多消耗了2公里。

測試完里程最后統(tǒng)計一下。

兩天的測試，開車完全沒有收斂，比我平時開車要狠，而且都是開空調，所以耗電肯定要比正常更費電，只要是路況好我肯定是運動檔奢侈一把。兩天的測試都在城里跑，三環(huán)四環(huán)來回串，早晚高峰都體驗，測試跟咱們實際用車情況一樣，所以帝豪EV的里程還是實實在在的。唯一缺點我就是沒有充滿電，所以不知道充滿后續(xù)航里程顯示多少。但是無論到少，你肆意的開也是穩(wěn)穩(wěn)地能開到滿電的續(xù)航里程的。

接下來開回單位測試一下220V的家用慢充。這次同事開了開也說不錯，光顧著聊車忘了拍照了，所以這次就不計入統(tǒng)計了。

跟以往相同，還是那個熟悉的充電箱。

打開車輛后備箱，后備箱底板下就是充電槍、補胎液、三腳架和拖車鉤。

從駕駛室座位下?lián)荛_充電蓋開關。

充電槍很輕，但是質地做工都不錯。充電線也挺粗。

另一端是這樣，跟北汽的一樣。接下來插槍，插電?？偸沁@個套路。

插上電后最左側的電源指示燈常亮。

但是很快充電指示燈也閃爍，這個比較好理解。但是為什么中間的故障指示燈也閃起來了？難道是說明充電線檢測是否發(fā)生故障。

但是回頭看車，充電口的指示燈是綠色。

再看看車里，也顯示充電狀態(tài)，電流8安，剩余充電時間9.4個小時?？磥硎浅渖狭?。充上電就去忙了。

等我再回來時候已經是一個小時零十分鐘后了，這次拍照電流是9安，變化不大，我估計這個車220V充電電流就是在8~9安中間徘徊。

拔槍、收線、開車走人。

這次拍照了。小計里程40.1公里，剩余里程113公里。

直接到蘋果社區(qū)還車。同樣全程空調。但是開了一會我發(fā)現(xiàn)不涼快。明顯吹得不是涼風，就像風扇一樣。于是乎停車重新啟動。[page]

發(fā)現(xiàn)瞬間電耗0.3度電。這明顯是空調沒工作的節(jié)奏。

然后走走停停一直開著空調開了好幾公里也不知道什么條件就把空調觸發(fā)了。停車時候的瞬間電耗也上來了，說明空調開始工作了。

等待空調的過程中在四環(huán)通向三環(huán)的京承高速輔路有一段上坡，這又讓我想起來試試坡起的問題會不會再次發(fā)生，那坡角度不如地下車庫。但是我無論怎么測試也沒發(fā)生類似的問題。如果以后有機會再開，我會再試試的。

最后說說駕駛感受吧。

帝豪EV真是輛不錯的車，無論是之前文章靜態(tài)體驗，還是這次測里程和充電都特別令我滿意。車開起來舒適，動力也十足。 座椅雖然只有最高配才有腰部支撐，但是中配的座椅的舒適度已經足夠了。駕駛視野也挺好，車輛空間也足夠。

如果非說這輛使用中不足的地方，就應該是中控和主副駕中間的位置沒有一個放手機的槽。我的手機一直放在主副駕中間的水杯槽里。不過現(xiàn)在大多數(shù)都用車載支架，而且這個車配備車機互聯(lián)，所以這個也可以忽略。

其他就是這個車的緩加速的感受。每次紅綠燈都要預判一下什么時候變綠燈，提前松手剎，換擋。因為在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，車輛靜止后再行駛，即使你把電門踩到底，車也不會一瞬間就飛出去，而是有一秒左右的停頓再緩加速。當然這也不是全是缺點，因為有一次我路邊停車去辦事，辦完事準備挪車，前后都是車，揉庫的過程中掛錯檔，本來想前進，結果一下子成倒擋了，我也沒注意。已經離后車很近了，要不是這個緩加速，我肯定直接把別的車鼻子撞折了。

當然這只是夏天的測試，畢竟帝豪還沒有經過冬天的考驗。希望帝豪EV能順利扛過如去年一樣的寒冬，真的成為一代神車。

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