隨著越來越多的人開始擁有自己的私家車，交通擁堵、停車位難尋、環(huán)境污染等問題也隨之出現(xiàn)并影響到人們的日常生活。“汽車共享”模式開始興起，由歐美國家首先推出試圖解決這些問題的一種方法。比如美國FlightCar模式，作為早期的最嚴格的汽車共享，就采用拼車、實行會員制方式使用共享車型。
這種共享商業(yè)模式基于共享經(jīng)濟而來，共享經(jīng)濟是指擁有閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。汽車共享則是基于共享和租賃的產(chǎn)品服務(wù)這一特征而來。
運營和共享模式
在汽車共享的運營中，不可避免涉及到政府部門、投資公司和運營管理企業(yè)。根據(jù)國外已有的運營經(jīng)驗借鑒來看，目前運營模式主要有以下三種：一是政府主導(dǎo)，企業(yè)運營；二是政府支持，企業(yè)運營；三是政府入股，企業(yè)運營。
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運營模式 |
具體方式 |
實施條件 |
優(yōu)點 |
例子 |
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政府主導(dǎo)，企業(yè)運營 |
資金主要來源于政府，政府處于主導(dǎo)地位 |
政府重視汽車共享，有財力物力支持發(fā)展 |
利用政府的政策、服務(wù)等優(yōu)勢有利于早期發(fā)展 |
悉尼市，不萊梅市 |
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政府支持，企業(yè)運營 |
資金主要來源于企業(yè)，政府處于配合地位 |
汽車共享市場前景廣闊能夠吸引企業(yè)進入 |
企業(yè)運營能力能夠突出展現(xiàn)，利于市場化 |
Autolib'項目 |
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政府入股，企業(yè)運營 |
政府企業(yè)一起合資，兩者處于平等地位 |
政府與企業(yè)相互合作，共同發(fā)展與承擔風(fēng)險 |
經(jīng)營風(fēng)險分散，企業(yè)和政府各取所需 |
橫濱市與日產(chǎn)合資 |
參考資料：我國汽車共享運營模式的可持續(xù)發(fā)展研究
目前主要的汽車共享模式有單向分時租賃，非單向分時租賃，P2P，專車和拼車等類型。這五種模式的區(qū)別如下表所示。
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模式 |
車輛來源 |
內(nèi)容及特征 |
局限性 |
代表 |
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單向分時租賃 |
公司自有/汽車租賃公司/OEM |
車輛以小時或分計費租給用戶，用戶可前往最近的站點取車，使用完畢后可以在最近的站點還車 |
對車輛數(shù)量、車隊管理和調(diào)度提出較高的要求。 |
Car2go 車紛享 |
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非單向分時租賃 |
公司自有/汽車租賃公司/OEM |
車輛以小時或分計費租給用戶，但消費者需要將車還回取車點以方便公司調(diào)度 |
還車環(huán)節(jié)對消費者來說不夠方便 |
一嗨租車 |
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P2P |
閑置私家車 |
車主將自己的閑置車輛通過平臺租給他人使用，租客擁有更為豐富的車型選擇 |
非運營車輛進行營利的法律問題 |
凹凸租車 |
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專車 |
公司自有/汽車租賃公司/掛靠私家車 |
消費者沒有駕駛權(quán)力，需要通過相關(guān)服務(wù)平臺進行乘車請求 |
在沒有補貼情況下與出租車相比較并沒有突出優(yōu)勢 |
滴滴/神州 |
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拼車 |
會員私家車/或同上 |
車主在出行時順路帶用戶以分攤車費或多名用戶有相似的出行路線，經(jīng)匹配后乘坐同一輛車并分攤車費 |
車主與消費者之間的信任、安全問題 |
Uber/嘀嗒 |
參考資料：我國汽車共享發(fā)展趨勢探討
分時租賃分析
根據(jù)第一電動網(wǎng)的統(tǒng)計，北京、上海、深圳、杭州四大城市的主營電動汽車分時租賃運營企業(yè)有北京一度用車、上海EVCARD、深圳金錢潮、杭州車紛享約15家，下表是企業(yè)運營情況。
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企業(yè)名稱 |
網(wǎng)點分布 |
租賃價格 |
主要車型 |
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一度用車 |
90+ |
2元/公里+0.2元/分鐘 |
北汽EV160、E150EV |
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EVCARD |
210+ |
前三十分鐘15元，超過30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時最高180元 |
榮威E50、通用雪佛蘭Springo |
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聯(lián)程共享 |
80+ |
40元/小時 |
比亞迪E6 |
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金錢潮 |
50+ |
首小時20元，之后每小時6元 |
江淮IEV4 |
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綠狗租車 |
50+ |
16元起/小時 |
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車紛享 |
46+ |
16元起/小時 |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV150 |
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左中右 |
45+ |
20元起/小時 |
康迪EV |
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友友用車 |
30+ |
2元/公里+0.2元/分鐘 |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV160 |
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行之有道 |
10+ |
12元/小時，里程1元/公里 |
奇瑞EQ |
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易卡租車 |
8+ |
59元/2小時，99元/4小時，日租159元 |
北汽E150EV |
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有車 |
6+ |
經(jīng)濟車型15元/小時起 |
江淮IEV4、北汽E150EV、比亞迪E6 |
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宜維租車 |
5+ |
9元/小時起 |
江淮IEV4/5、北汽E150EV、比亞迪E6、特斯拉 |
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蘇打出行 |
3+ |
0.19元/分鐘+1.99元/公里，日租269元 |
啟辰晨風(fēng)、比亞迪E6 |
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電車管家 |
2+ |
白天時段（9:00至18:00）50元整；夜間時段（18:00至次日9:00）70元整；全天120元 |
奇瑞EQ、北汽EV200、比亞迪E6 |
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e動租車 |
無固定網(wǎng)點 |
10分鐘內(nèi)15元，以后5元/5分鐘 |
啟辰晨風(fēng)、比亞迪E6 |
在這以一度用車為例進行共享服務(wù)出行成本經(jīng)濟性分析。根據(jù)本文寫作時在北交委上查詢的全網(wǎng)交通指數(shù)，平均時速為24km/h左右。北京的一度用車租車價格為：2元/公里+0.2元/分鐘。與此同時，北京地區(qū)的出租車價格為3公里內(nèi)收費13元，每公里租價2.3元，燃油附加費每運次1元，在單程載客行駛超過15公里部分基本單價加收50%的費用?；谏鲜龌A(chǔ)數(shù)據(jù)（不包括較復(fù)雜的其他情況考慮及費用），計算兩種出行方式以5分鐘為間隔在1小時出行時長內(nèi)的價格計費數(shù)據(jù)。
從圖可以看到一度用車的價格基本與時長路程呈現(xiàn)線性關(guān)系，單次出行時長在45分鐘以內(nèi)，與出租車對比優(yōu)勢并不突出。但考慮到出租車會出現(xiàn)拒載或者難等情況，分時租賃的靈活方便、隨叫隨有的優(yōu)勢便體現(xiàn)出來。當單次出行時間達到50分鐘以上時，這種模式的價格優(yōu)勢便體現(xiàn)出來，時間越長這種優(yōu)勢越明顯，而出租車的其他費用考慮進來后差異更大。同樣在一份資料的研究里也表明,EVCARD能夠憑借顯著的價格差異優(yōu)勢將能夠覆蓋50%的上海市新能源汽車實際消費者的出行需求。
問題以及未來展望
從未來交通擁堵狀況以及潛在消費需求來看，汽車共享的市場尤其分時租賃的潛力巨大。但能否盈利仍然是開展分時租賃項目的企業(yè)必須面對的問題。像國外的Autolib'分時租賃項目從2011年10月份開始實施，到現(xiàn)在已經(jīng)開始盈利。
通過對相關(guān)分時租賃項目分析，影響分時租賃盈利的主要因素包括但不限于以下幾個方面，首先是基于企業(yè)對運營商業(yè)模式的選擇。分時租賃在實施運營中會涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因此與各方之間的協(xié)調(diào)以及對各項資源的合理分配顯得十分重要。分時租賃的運營需要投入一定的車輛和站點，規(guī)模大小、站點密度影響消費者的選擇，但反過來投入過高影響盈利。最后當運營企業(yè)過多，要想在競爭中獲得消費者的選擇，方便靈活的租賃方式、設(shè)計合理的收費和優(yōu)越的服務(wù)必不可少。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：李浩晨
本文地址：http://ewshbmdt.cn/kol/43864
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