作為純電動汽車領域的標桿，汽車界黑科技的代名詞“特斯拉”，大有“拳打豐田，腳踹大眾”之勢。可是這家地球家喻戶曉的車界神童連年虧損，為什么車賣的越多，錢虧的越多，智電汽車為您分析一下。

2013年，特斯拉虧損0.74億美元；2014年，多了近4倍，虧損2.94億美元。至2015年，又多了3倍，虧了9億美元。3年時間，汽車銷量，漲了2倍多一點，虧損多了10倍有余。

看一下特斯拉公布的2015年Q1、Q4和2016年Q1的GAAP財務報表，從輸入和輸出兩個口子，給特斯拉把把脈。

一、盈利能力

特斯拉的營業(yè)收入增長飛快，銷車不存在問題。汽車制造方面的營業(yè)收入，2016年Q1為10.26億美元，同比增長14.9%；PowerWall等其它收入1.21億美元，同比增長157.44%。汽車銷量也是步步高，賣的牛！

營業(yè)毛利潤率那是相當?shù)母?，產(chǎn)品獲利能力無問題。2016年Q1，特斯拉的營業(yè)毛利率是22.1%，2015年Q4為18.0%，2015年Q1為27.8%。特斯拉營業(yè)毛利率基本在20%以上，而比亞迪在15%，豐田在9%左右，說明其產(chǎn)品競爭力很強，獲利高。

二、成本控制

根據(jù)特斯拉2016年Q1的數(shù)據(jù)，在成本及費用占比方面，汽車制造占比56%，銷售管理占比23%，科研投入占比13%，服務及其它成本占比8%。

作為對比，智電汽車從國內(nèi)、國外，選擇了豐田、比亞迪兩家新能源汽車扛鼎企業(yè)作為參考，看下特斯拉在成本方面，是不是出了問題。

高份額科研投入造出黑科技，但抬高成本，效率太低。2015年，比亞迪的科研研發(fā)投入36.75億元，占營業(yè)收入的比例為4.59%、豐田為3.7%，而特斯拉高達15.65%，遠超業(yè)界水準3倍。

大份額的研發(fā)投入帶來了精細的BMS、高效的異步交流電機、鷹翼門等高科技，但保持如此高的研發(fā)投資份額，想從定制高端轉(zhuǎn)向量產(chǎn)普世，將會異常難。如何創(chuàng)新的同時，高效開發(fā)，是特斯拉的必須解決的課題。

能否有效控制銷售、管理等費用是特斯拉扭虧為贏的勝負手。特斯拉的銷售、管理等費用占總成本的23%，而豐田這項指標僅為14.6%，比亞迪為16.7%。通常，一家汽車企業(yè)的產(chǎn)量與經(jīng)營成本成正比關系，尤其是對產(chǎn)量到達幾百萬輛的集團性企業(yè)，產(chǎn)品技術質(zhì)量的提升與成本費用的管控同等重要。

在成本與費用方面，做的最好的可能就是日本的豐田，但是面對1000萬量的規(guī)模，其全球聞名的“豐田生產(chǎn)方式“也倍感壓力。其內(nèi)部高管曾感嘆，豐田近幾年是不是發(fā)展的太快？

特斯拉2018年要實現(xiàn)50萬輛量產(chǎn)目標，不說面對豐田、大眾，即便是比亞迪，如何控制成本方面，還有很多東西要學。不怪李書福講，祝愿全世界的特斯拉們一路走好！

小結(jié)

特斯拉手握Model 3的訂單，背抗超級電池工廠、超級充電站，雄心滿滿地駛?cè)肫嚵慨a(chǎn)快車道。只是這條快車道是條盤山路，唯有練好成本控制、高效研發(fā)生產(chǎn)的硬功，才能開的順，開的穩(wěn)。

注：以上數(shù)據(jù)均出自特斯拉、比亞迪及豐田官網(wǎng)公布的財務年報及季報，有興趣的讀者可以自行查看。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >