幾年前，試駕剛剛推出的秦混動(dòng)版時(shí)我就評(píng)價(jià)，在純電動(dòng)模式下的秦EV300，的確讓自主品牌最不擅長的NVH短板不再突出，可一旦汽油機(jī)介入后，立刻像見光死的卸妝美女，回到了素面朝天的現(xiàn)實(shí)。如今，做了減法的秦EV300，卻可以讓濃妝艷抹的美好一面一直陪伴下去，可謂事半功倍。

內(nèi)飾用料高人一籌

純電動(dòng)版的秦，外觀基本沒有什么變化，大膽之余雖缺些含蓄，但也算獨(dú)樹一幟。厚道甚至考究的內(nèi)飾用料，一下子就能讓秦在諸多對(duì)手中勝出，內(nèi)側(cè)門板、中控臺(tái)，都廣泛應(yīng)用軟質(zhì)的搪塑材料，在車門經(jīng)常和皮膚接觸的地方還有類似皮革的材料。

進(jìn)到車內(nèi)，如果仔細(xì)觀察還能感受到按鈕的淡藍(lán)色背光，顯得底蘊(yùn)十足。全液晶儀表造型雖然有點(diǎn)模仿的痕跡，但像高手學(xué)習(xí)而非抄襲的態(tài)度并不讓人反感，反而讓人能感受到它大氣的科技感。

熄火后，方向盤會(huì)出人意料的向上移動(dòng)，方便駕駛員離車的模式在這個(gè)價(jià)位上看到實(shí)在是有些意外。

秦的擋把是可以變換顏色的，燈光開啟之后，它會(huì)根據(jù)不同的駕駛狀態(tài)，在藍(lán)、綠、紅之間變換。這在當(dāng)年還算傳統(tǒng)的混動(dòng)車型上顯得有點(diǎn)做作，但放在純電動(dòng)版車型上，感覺就很貼切了。

P擋在旁邊單獨(dú)設(shè)置了一個(gè)按鈕，感覺不如直接放在擋桿上，或者模仿一下BMW也是可以接受的，畢竟要比單獨(dú)去按一個(gè)按鈕方便。換N擋要稍長時(shí)間向左推，操作邏輯上并無不妥，避免意外碰到引起“掉擋”，但從中間的N向上到R或者向下到D，是不是可以設(shè)置一個(gè)力度感受呢，免得每次換擋都不太踏實(shí)還要看儀表盤確認(rèn)一番。當(dāng)然，很多車都是這樣設(shè)計(jì)的，好像是從豐田和雷克薩斯開始的吧。

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實(shí)用而非堆積，豐富并非炫耀的高配置

秦EV300的價(jià)格比同樣續(xù)航里程的e5要高，主要區(qū)別就是在這些配置上。不妨羅列一下：定速巡航、前排座椅通風(fēng)和加熱、主駕駛座椅帶3組記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)、放電功能可以給外部電器提供220V電源、中控臺(tái)屏幕可以切換成雙屏，一邊導(dǎo)航一邊聽音樂、ECO/SPORT模式、全景影像，可隨時(shí)打開控制、車內(nèi)外PM2.5實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和過濾、自動(dòng)大燈、自帶加速測(cè)試儀(為了展現(xiàn)自己的加速優(yōu)勢(shì))。

要指出的是，這些高配置給人的感覺，并非自主品牌常見的華而不實(shí)和為了高配置而高配置的炫耀，比如中央后視鏡的右側(cè)帶有行車記錄儀，我實(shí)在是認(rèn)為這該是所有車的標(biāo)配。當(dāng)然，對(duì)于一款轎車，全景影像并沒有那么必要，PM2.5的數(shù)據(jù)好像也有些水分。

電動(dòng)車就該動(dòng)力十足

目前大多數(shù)自主品牌的純電動(dòng)車，完全沒有特斯拉那樣的優(yōu)勢(shì)，反而羸弱的動(dòng)力成了最大的短板。續(xù)航300km的秦，好像能讓人們感受一下電動(dòng)的激情，哪怕只是稍稍激情一下下。

直觀感受上，秦的加速感覺0-100km/h加速時(shí)間能控制住8s以內(nèi)，官方給出的成績的確是7.9s。實(shí)際駕駛時(shí)，它低速的反應(yīng)還是稍微遲緩的，這自然是廠方在設(shè)定上的考慮，否則它強(qiáng)大的電機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備可能會(huì)讓人不太適應(yīng)。中途加速，踩下油門的瞬間它好像會(huì)稍有猶豫，可之后認(rèn)可了你的決心之后它那源源不斷的加速感會(huì)給大多數(shù)車主沒有過的體驗(yàn)。只是，要注意安全，因?yàn)樗鼪]有換擋的沖擊和聲音的嘶吼給你警示。

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家用舒適性的操控感受

方向盤稍輕的力度是在預(yù)料之內(nèi)的，絕大多數(shù)用以代步的車主其實(shí)都不喜歡“沉重”，即便他們常把操控掛在嘴邊。方向盤的對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)并不敏感，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定也沒那么激進(jìn)，這些都讓秦EV300的操作舒適輕松。

秦的減振也表現(xiàn)出了老道的一面，對(duì)坑洼的過濾，對(duì)過彎的支撐，做得都有板有眼，儼然一款成熟的產(chǎn)品。前麥弗遜懸架沒什么亮點(diǎn)，但后多連桿獨(dú)立懸架足夠廣大消費(fèi)者YY不絕。有時(shí)就是這樣，人們關(guān)心形式總是多于內(nèi)容，尤其內(nèi)容顯得“詰屈聱牙”時(shí)更是如此。

秦的良好駕駛感受很好和它的輪胎也有密切關(guān)系。尺寸為205/50 R17的米其林博悅3，不論在舒適性上還是在噪聲控制上都有著優(yōu)秀的口碑，秦如果能始終保持把這款輪胎作為原配，那可太厚道了。

因?yàn)樗膭?dòng)力強(qiáng)過大多數(shù)家用緊湊型轎車，所以制動(dòng)會(huì)是車主經(jīng)常要涉及的動(dòng)作。但對(duì)普通車主來說，秦的制動(dòng)效果需要去多感受，因?yàn)樵诓煌囁傧拢砷_油門以及踩下剎車踏板時(shí)的制動(dòng)效果并不總是那么一致，就是制動(dòng)的線性效果并不理想。這肯定是所有電動(dòng)車面對(duì)的問題，但對(duì)于動(dòng)力強(qiáng)悍的車來說就要有更高的要求了。

純電動(dòng)車偶爾會(huì)表現(xiàn)出的低速抖動(dòng)在秦的身上完全沒有發(fā)現(xiàn)，但中低速加速時(shí)電機(jī)的嘯叫還是能夠傳到駕駛員的耳朵里，這可不是讓人愉悅的聲音。如果說一定要給秦EV300找出一個(gè)最急需改善的地方，我想就是這嘯叫的聲音了。

300KM續(xù)航里程比較真實(shí)

300km的續(xù)航里程，是秦最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，這使得它能夠更接近普通汽油車的用車習(xí)慣，比如上下班里程來回50km的車主，基本可以1周充電一次，這能讓它更表現(xiàn)得像個(gè)交通工具，而非一個(gè)“累贅”。

經(jīng)過了稍微激烈的駕駛，也經(jīng)過了嚴(yán)重的擁堵路況，秦EV300基本都維持著一個(gè)穩(wěn)定的續(xù)航里程狀態(tài)?？梢娝谡w電池管理、動(dòng)能回收方面都處理得非常不錯(cuò)。

結(jié)語

20萬的混動(dòng)版秦，都能在上?；鸨粫r(shí)，有了更多補(bǔ)貼的秦EV300，好像找不出太大不火的理由。在北京，即便想主動(dòng)嘗試純電動(dòng)車的還不太多，但在橫向的比較中，秦的優(yōu)勢(shì)讓人怎能忽視呢，它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，恐怕還是自己集團(tuán)的兄弟吧。

突出優(yōu)點(diǎn)

極高的配置、中規(guī)中矩的駕控。

突出缺點(diǎn)

加速時(shí)能感受到的電機(jī)嘯叫聲，稍微有些明顯。即便是廠家為了讓車主感受到車輛的加速狀態(tài)，這聲音也該再弱化一些。

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