印象中，在傳出巴菲特持股比亞迪消息的前后，戴姆勒和比亞迪共同打造騰勢(shì)這個(gè)品牌的消息也出來(lái)了。翻翻資料，2012年3月騰勢(shì)這個(gè)品牌被正式推出，2012年4月，騰勢(shì)第一款概念車面世。

這么說(shuō)，騰勢(shì)是個(gè)“老”資格，甚至老到馬上可能就要改款了。但不論怎么改，有一點(diǎn)是確定的，那就是：它是一款價(jià)位不低的電動(dòng)車。

在自主品牌純電動(dòng)車終端售價(jià)基本徘徊在15萬(wàn)以下的時(shí)候，騰勢(shì)從出生伊始就不打算與它們“同流合污”，它25萬(wàn)的價(jià)位就標(biāo)明了自己的不同定位。

所以，不論怎么改款，價(jià)位絕不會(huì)有本質(zhì)變化，除非戴姆勒和比亞迪一言不合也翻個(gè)小船。所以，心中的疑問(wèn)仍在：有人肯花25萬(wàn)的代價(jià)買一輛電動(dòng)車么？

駕乘是標(biāo)桿

賣得貴，就得找到說(shuō)服人買的理由。

騰勢(shì)的做法也很簡(jiǎn)單：讓產(chǎn)品說(shuō)話。

和騰勢(shì)接觸幾天，我?guī)缀鹾茈y挑出它有什么讓人感覺(jué)廉價(jià)的地方，反而處處顯示著自己的家長(zhǎng)對(duì)造車是多么的擅長(zhǎng)。甚至，它能勾起你購(gòu)買一輛的欲望。

比如車內(nèi)四個(gè)車窗都采用了一鍵式按鈕，且不說(shuō)按鈕的精致手感在自主品牌里很難找到，就說(shuō)按鈕那可愛(ài)的造型就不屬凡類。

乘坐的舒適性，也對(duì)得起它高昂的售價(jià)。它底盤設(shè)定是舒適取向，懸架對(duì)路面顛簸的過(guò)濾做得非常好，好像和有點(diǎn)悄無(wú)聲息的動(dòng)力系統(tǒng)商量好了，悄悄且柔柔。

稍微激烈駕駛時(shí)，車身的左右晃動(dòng)無(wú)疑會(huì)大一些，但也不至讓人眩暈。

騰勢(shì)看起來(lái)很怪車身，既不太像MPV又不太像兩廂車，既不太像SUV又不太像典型的兩廂半。但這個(gè)怪異的車身發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)就是，打造了寬敞的車內(nèi)空間，尤其是后排。類似兩廂半的尾部造型也同時(shí)保證了足夠的后備廂空間，騰勢(shì)用戶基本不必為空間發(fā)愁。

眼光要更挑剔

對(duì)除了Tesla之外的電動(dòng)汽車，我們好像都基本不太去理會(huì)一款電動(dòng)汽車的駕乘的感受，因?yàn)槟呛孟袷怯悬c(diǎn)奢望。但對(duì)于25萬(wàn)的頭頂戴姆勒光環(huán)的騰勢(shì)，我們必須更加挑剔。

很明顯，騰勢(shì)的轉(zhuǎn)向手感也有點(diǎn)鶴立雞群。轉(zhuǎn)向的初步感受明顯是有著奔馳風(fēng)格的，輕柔中帶有淡淡的彈性，回正時(shí)也有著輕輕的粘手感?？伤菜悴簧贤昝溃苈访娴挠绊?，有時(shí)候轉(zhuǎn)向的彈性會(huì)像迷路的小鹿那樣引發(fā)你的一些不安，好在這對(duì)不那么挑剔的駕駛者來(lái)說(shuō)也不是問(wèn)題。

我始終認(rèn)為，汽車的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)該是伴隨著價(jià)格而提升的，騰勢(shì)的動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)來(lái)說(shuō)無(wú)疑顯得有些貧乏，這主要是受車重的拖累——它誕生的那個(gè)年代，電池容量和重量比沒(méi)有現(xiàn)在這么好。當(dāng)你按下?lián)鯒U前的SPORT按鈕時(shí)，雖然它也能立刻扮演出一種身輕如燕之感，但2噸多重的車身在你轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)急彎時(shí)就會(huì)露餡。在國(guó)道或山路的超車也會(huì)是對(duì)你耐心的考驗(yàn)。好在，北京是個(gè)平原城市，絕大多數(shù)車主也不會(huì)開(kāi)著它去山區(qū)郊游。

另外，擋桿右前側(cè)有動(dòng)能回收系統(tǒng)的調(diào)節(jié)按鈕，分兩擋的回收強(qiáng)度。按我駕駛的感受，如果每個(gè)級(jí)別都再稍微弱化些，會(huì)更符合普通駕駛者的習(xí)慣。

對(duì)了，盡管電動(dòng)車在低速行駛時(shí)的行人警示系統(tǒng)還沒(méi)有強(qiáng)制性的法規(guī)，但我本來(lái)期待在騰勢(shì)上能夠看到這項(xiàng)配置。

充電是短板

盡管不算完美，但在一眾自主品牌的電動(dòng)車?yán)?，騰勢(shì)的駕乘表現(xiàn)就像它高高在上的價(jià)格一樣突出。但，它的充電也實(shí)在讓人郁悶。

可能還是出生早的緣故吧，它的重量和續(xù)航里程也還是稍有些不匹配，廠家給出的綜合續(xù)航里程只有250km左右，盡管它實(shí)際的表現(xiàn)可能比這還要樂(lè)觀些。

但，在充電方面它的表現(xiàn)也難以完全消除電動(dòng)車主的憂慮。在北京，我就遇到了有快充樁不能給它充電的情況，客服說(shuō)，雖然接口都一樣，但他們的充電樁只有騰勢(shì)不能充，因?yàn)轵v勢(shì)要求的充電電壓在500V，充電樁的最高提供電壓是450V。

我還遇到過(guò)不少的快充樁，不知道是質(zhì)量不好還是別的原因，充電電流只能達(dá)到40A左右，充滿電要3個(gè)小時(shí)，讓我一度認(rèn)為充滿這輛騰勢(shì)就是需要3個(gè)小時(shí)。后來(lái)終于在北京的南四環(huán)的一個(gè)角落，找到另外一種看起來(lái)就高大上的充電樁，充電電流竟然能達(dá)到80A，在1個(gè)小時(shí)左右就能把騰勢(shì)充滿。

但，有多少車主會(huì)像我一樣滿北京去找不同的充電樁呢？如果你的家和單位附近只有前一種充電樁，你也只能忍受，因?yàn)殚_(kāi)車很遠(yuǎn)去找別的充電樁，回來(lái)可能又沒(méi)電了。

回到根本吧，如果你家或單位不能實(shí)現(xiàn)慢充，別說(shuō)騰勢(shì)，你還是別買任何一種電動(dòng)車了，因?yàn)槟腔臼遣豢赡艿娜蝿?wù)。

如果充電對(duì)你不是問(wèn)題，25萬(wàn)的價(jià)格雖然看著不靠譜，但這車本身，還是靠譜的。

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